Producción
La industria metalúrgica no levanta cabeza: leve suba, muchas caídas, importaciones récord
Aunque en mayo creció apenas un 1,6% respecto al mismo mes de 2024, la actividad metalúrgica continúa estancada, con sectores clave en caída, una capacidad instalada en mínimos históricos y un mercado interno desplazado por importaciones récord.
Un repunte que no alcanza para revertir el derrumbe
La industria metalúrgica mostró en mayo un crecimiento interanual del 1,6%, pero el dato está lejos de ser alentador. El incremento se compara con un mes en el que el sector se había desplomado un 17,6% en plena crisis por la salida del cepo. Peor aún: contra abril, la actividad cayó 1,1%, lo que indica que el repunte es apenas un rebote técnico, sin consolidación.
En lo que va del año, la industria acumula una mejora del 3,3% respecto al mismo período de 2024, pero aún se encuentra un 11,7% por debajo del promedio del año pasado y un 14,5% por debajo de sus picos históricos, según el informe publicado por la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA).
Capacidad instalada: un freno estructural
Uno de los indicadores que muestra con mayor crudeza el estancamiento es el de la utilización de la capacidad instalada (UCI), que en mayo se ubicó en apenas 46,6%. Si bien representa una mejora de 2,6 puntos porcentuales frente al mismo mes de 2024, sigue siendo “uno de los valores más bajos registrados históricamente”, según el informe de ADIMRA.
El bajo uso de las instalaciones refleja no sólo la caída de la demanda interna, sino también la falta de previsibilidad para planificar inversiones y expandir la producción.
Un mapa sectorial dispar: pocos ganadores, muchos perdedores
El comportamiento de la industria metalúrgica es marcadamente desigual. Maquinaria Agrícola (14,1%) y Carrocerías y Remolques (12,7%) mostraron los mayores aumentos interanuales, aunque desaceleraron su ritmo respecto a abril. En contraste, Fundición cayó 14,7%, Autopartes bajó 2,3% y Bienes de Capital retrocedió 2,1%, volviendo a terreno negativo tras un tibio repunte.
Otros rubros, como Equipos y Aparatos Eléctricos (3,9%) y Equipamiento Médico (2,8%), tuvieron avances leves, sin que esto implique una tendencia sostenida.
Importaciones en alza: la competencia externa gana terreno
Mientras la industria local apenas se sostiene, las importaciones metalúrgicas no paran de crecer. Solo en abril —último mes con datos disponibles— las compras externas subieron 29,4% interanual, con un aumento particularmente fuerte en bienes de capital, que alcanzaron niveles récord.
En promedio, las importaciones vienen creciendo a un ritmo mensual del 4,9% desde junio del año pasado. Para el presidente de ADIMRA, Elio Del Re, “las importaciones de bienes de capital alcanzan valores récord, contrastando con una industria local que evidencia estancamiento y retroceso”.
Del Re advirtió: “Todos los países desarrollados cuentan con una industria metalúrgica fuerte, y Argentina no puede ser la excepción”.
Las provincias también desaceleran
A nivel territorial, Santa Fe (3,8%) y Córdoba (3,5%) lideraron los incrementos interanuales en mayo, impulsadas por la maquinaria agrícola. Mendoza (2,1%), Entre Ríos (0,8%) y Buenos Aires (0,5%) mostraron mejoras más modestas, pero todas con una tendencia a la desaceleración.
El empleo, aunque aún no refleja el deterioro con la misma intensidad, cayó 1,9% interanual y se mantuvo sin cambios frente a abril. Por su parte, las exportaciones alcanzaron US$ 476 millones en abril, con un alza del 7,4% frente al mismo mes de 2024.
Puntos clave:
- La industria metalúrgica creció 1,6% interanual en mayo, pero cayó 1,1% respecto a abril.
- El uso de capacidad instalada apenas llega al 46,6%, uno de los niveles más bajos en décadas.
- Maquinaria Agrícola y Carrocerías sostienen la actividad, pero Fundición, Autopartes y Bienes de Capital siguen en retroceso.
- Las importaciones crecieron casi 30% interanual y desplazan producción local.
- El empleo cayó 1,9% interanual y se mantiene estancado respecto a abril.
Economía 💲
Crisis automotriz: cayó 30,1% interanual en febrero y acumuló 7 meses de baja
Stellantis, la empresa del segundo auto más vendido vuelve a frenar la producción.
La postal se repite. La planta de Stellantis Argentina en El Palomar volverá a detener su actividad durante casi un mes entre mayo y junio. La empresa lo presenta como una “adaptación al contexto de mercado interno y de exportación”. En los hechos, es otro síntoma del enfriamiento industrial.
No es un episodio aislado. La misma fábrica ya había frenado en diciembre de 2025 y entre febrero y marzo de este año. Ahora el esquema se profundiza: habrá dos tramos de suspensión, del 25 de mayo al 7 de junio y luego entre el 13 y el 26 de julio.
Menos turnos, retiros y producción en baja
La decisión llega después de una secuencia conocida: reducción de turnos, apertura de retiros voluntarios y ajuste de la producción. En la planta bonaerense se fabrican modelos clave como el Peugeot 208, uno de los autos más vendidos del país, además de los utilitarios y otros vehículos de las marcas del grupo.
El argumento empresarial vuelve a ser el mismo: caída de la demanda y dificultades en el frente externo. Pero los datos del sector confirman que el problema es más amplio.
Una industria en retroceso
Según la Asociación de Fabricantes de Automotores, la producción automotriz cayó 30,1% interanual en febrero y acumuló siete meses consecutivos de retracción.
El número no se explica solo por paradas técnicas o estacionales:
- menor demanda interna,
- mayor apertura a importaciones,
- y un mercado externo que no termina de traccionar.
El resultado es una industria que ajusta por el lado de la producción… y del trabajo.
El costo del “ajuste productivo”
En el último parate, los trabajadores percibieron el 70% del salario, en el marco de acuerdos con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM). Es decir, la “adaptación al mercado” se traduce en ingresos recortados.
Un termómetro de la economía real
El sector automotriz suele funcionar como un termómetro de la economía. Cuando frena, no es solo un problema de las terminales: impacta en autopartistas, logística, concesionarios y empleo indirecto.
El nuevo parate en El Palomar deja una señal clara: más allá de los discursos sobre “normalización”, la industria sigue lejos de recuperar ritmo. Y en ese escenario, los ajustes ya no son excepcionales. Empiezan a volverse regla.
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