Industria
Por la caída del mercado automotriz y las importaciones chinas, Pirelli paró sus máquinas
La planta de neumáticos de Merlo suspenderá su producción durante el fin de semana largo en un escenario de retracción del mercado interno y exportaciones que caen a Brasil. Desde 2023, la empresa ya acumuló 700 despidos.
De 18.000 a 4.000 unidades por día: el colapso de Pirelli que también golpea a toda la industria nacional
★ La planta de Pirelli en Merlo, provincia de Buenos Aires, apagará sus máquinas este fin de semana largo: no operará el domingo ni ninguno de sus tres turnos hasta la reanudación del martes. La medida fue acordada con el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) y los 650 trabajadores percibirán la totalidad de sus salarios durante la parada.
El motor que se apaga: Stellantis como detonante
La suspensión responde, en forma directa, al recorte de producción anunciado por la terminal Stellantis en El Palomar, fabricante de los modelos Peugeot 208 y 2008, que pasará de dos turnos a uno durante lo que resta de mayo y todo junio. La automotriz abrió además una lista de retiros voluntarios para parte de sus 2.300 operarios, en un contexto donde las ventas de vehículos 0 kilómetro cerraron abril con una contracción del 14% en los patentamientos internos y una caída del 37,1% en las exportaciones al mercado brasileño.
La decisión de Stellantis de reducir su actividad arrastra en cadena a sus proveedores directos, entre ellos Pirelli, en un efecto dominó que evidencia la fragilidad de una industria que opera al límite de su rentabilidad en el actual contexto macroeconómico.
Una industria en caída libre
Los números de Pirelli reflejan un deterioro estructural que va mucho más allá de una parada técnica de fin de semana. Hoy la empresa fabrica, en promedio, entre 3.500 y 4.000 unidades diarias. En 2013, esa cifra era de 18.000 unidades; incluso durante la pandemia, con gran parte de la economía paralizada, la producción rondaba las 9.000 unidades por día. La caída acumulada equivale a una destrucción de más del 80% de la capacidad productiva histórica de la planta.
Desde el inicio de la gestión de Javier Milei en diciembre de 2023, la empresa acumuló 700 despidos, una sangría silenciosa que la parada de este fin de semana vuelve a poner en primer plano.
La importación como política: el 75% de los neumáticos vienen de afuera
El otro gran factor que golpea a la industria nacional de neumáticos es la apertura importadora. Hoy, el 75% de los neumáticos que se venden en Argentina provienen del exterior, con China como uno de los proveedores más dinámicos. Esta realidad no es ajena a las políticas del gobierno nacional: la desregulación comercial y la apertura de importaciones impulsadas por la gestión libertaria encuentran en la industria del neumático uno de sus efectos más concretos y medibles.
El dato resulta especialmente elocuente si se lo cruza con el escenario más amplio de la economía argentina: según datos del INDEC, la Canasta Básica Alimentaria acumuló una variación interanual del 32,8% a marzo de 2026, mientras que el presupuesto familiar destinado a servicios públicos trepó más del 525% desde diciembre de 2023. Con el salario real erosionado y el consumo interno deprimido, la demanda de vehículos nuevos no encuentra piso.
Desindustrialización silenciosa: el círculo vicioso
La situación de Pirelli se inscribe en un patrón más amplio que economistas y organizaciones sindicales vienen documentando con preocupación creciente. La contracción del mercado interno, combinada con la apertura indiscriminada a las importaciones y la caída del poder adquisitivo de los trabajadores, configura un círculo vicioso de desindustrialización: menos ventas de autos, menos demanda de neumáticos, menos producción nacional, más importaciones, más presión sobre el empleo industrial.
El acuerdo con el SUTNA para preservar los salarios durante la parada es un indicador del nivel de alerta que existe en el sector: los trabajadores del neumático saben que cada suspensión pactada puede ser el preludio de algo más permanente. La pregunta que los datos no logran responder todavía es si la industria nacional del neumático conservará escala suficiente para sostenerse, o si el proceso de sustitución por importaciones terminará siendo irreversible.
Puntos clave:
- Pirelli suspende producción este domingo en su planta de Merlo; los 650 trabajadores cobrarán salario completo.
- La suspensión se origina en el recorte de Stellantis, que pasó a un turno y abrió retiros voluntarios para sus 2.300 operarios.
- Los patentamientos cayeron 14% en abril y las ventas a Brasil se desplomaron 37,1%.
- La producción de Pirelli bajó de 18.000 unidades diarias en 2013 a entre 3.500 y 4.000 en la actualidad.
- El 75% de los neumáticos vendidos en Argentina son importados; las importaciones chinas son uno de los factores determinantes.
Gremiales
A seis meses de lockout en Fate, los trabajadores se movilizan y anuncian nuevas medidas de lucha
A medio año del inicio del conflicto, trabajadores del neumático y dirigentes de las principales centrales sindicales del país se reunirán este martes para anunciar nuevas acciones en defensa de los puestos de trabajo y exigir el cese del cierre patronal que mantiene paralizada a la única fábrica argentina de neumáticos para camiones y colectivos.
Seis meses después del inicio del conflicto que sacudió a la industria del neumático, el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) convocó a una conferencia de prensa para este martes 19 de agosto, a las 13:00 horas, en su Seccional San Fernando, ubicada en Paul Harris 2960, Victoria. El acto tiene como propósito central anunciar nuevas medidas de fuerza para profundizar el reclamo por la continuidad laboral y exigir el levantamiento del lockout patronal que mantiene paralizada la planta de Fate.
La única fábrica de su tipo en el país, cerrada por decisión de la empresa
Los trabajadores insisten en un dato que consideran central para entender la dimensión del conflicto: Fate es la única empresa fabricante de neumáticos para camiones y colectivos de la Argentina. Su paralización no solo afecta a los empleados directos del establecimiento, sino que tiene consecuencias sobre toda la cadena de logística y transporte de carga y pasajeros del país. El cierre patronal, sostenido durante seis meses consecutivos, representa en este marco no solo una disputa laboral, sino lo que los propios trabajadores definen como un ataque a la soberanía industrial y productiva nacional.
En la convocatoria distribuida por el SUTNA, los trabajadores plantearon su rechazo explícito a lo que denominan un proceso de «entrega y destrucción» de recursos estratégicos, extendiendo sus cuestionamientos a las políticas de tierras, industria, controles, educación, salud y jubilaciones que lleva adelante el gobierno de Javier Milei. En ese marco, reclamaron contra las medidas que, según sostienen, profundizan la dependencia de capitales extranjeros y aceleran el desmantelamiento del aparato productivo nacional.
Amplia convocatoria sindical: las centrales obreras cierran filas con el SUTNA
La conferencia de prensa reunirá a representantes de prácticamente todo el arco sindical argentino, lo que refleja el grado de solidaridad que el conflicto de Fate ha logrado construir en el movimiento obrero. Pablo Moyano, de Camioneros; Hugo Yasky, de la CTA de los Trabajadores; Cachorro Godoy, de la CTA Autónoma; Rodolfo Aguiar, de ATE Nacional; y Colo Isassi, de ATE Provincia de Buenos Aires, confirmaron su presencia.
También participarán Daniel Yofra, de Aceiteros; Claudio Marín, de Telefónicos; Alejandro Gramajo, de la UTEP; Pollo Sobrero, de la Unión Ferroviaria de Haedo; Chiquito Belliboni, del Polo Obrero; Romina del Plá, de Suteba La Matanza; Laura Carboni, de AGD; y Nora Biaggio, en representación del sector jubilado, entre otros dirigentes.
La diversidad de organizaciones presentes, que abarca desde el sindicalismo histórico peronista hasta corrientes de izquierda y organizaciones de la economía popular, da cuenta de que el conflicto de Fate se ha convertido en un símbolo de la resistencia obrera frente al ajuste estructural que caracteriza a la gestión libertaria.
Seis meses de ocupación: la lucha que no cede
El conflicto en Fate lleva ya seis meses de ocupación sostenida por parte de los trabajadores, que se negaron a abandonar la planta ante el lockout decretado por la patronal. La medida de fuerza empresarial fue interpretada desde el inicio como una maniobra para forzar condiciones laborales más desfavorables o, en el peor de los escenarios, habilitar el vaciamiento definitivo del establecimiento. Los trabajadores respondieron con la ocupación y la resistencia organizada, apoyados por el SUTNA, históricamente reconocido como uno de los sindicatos más combativos del país.
Además de la conferencia de prensa, la jornada del martes incluirá actividades en las inmediaciones de la fábrica para visibilizar el conflicto y acompañar el reclamo de los trabajadores. Las nuevas medidas que se anuncien serán el eje de atención, en un momento en que el conflicto cumple medio año sin señales de resolución por parte de la empresa.
El contexto: industria del neumático bajo presión
El conflicto en Fate no ocurre en el vacío. La industria del neumático en Argentina atraviesa desde hace meses una crisis estructural agravada por la política de apertura importadora del gobierno de Milei. En mayo de 2026, Pirelli debió suspender producción en su planta de Merlo por la caída de ventas vinculada al desplome del mercado automotriz y la retracción de las exportaciones a Brasil. En ese escenario, la paralización de Fate cobra una dimensión aún más preocupante: no se trata de un conflicto aislado, sino de un síntoma del proceso de desindustrialización en curso que golpea de manera especialmente dura al sector del trabajo.
Los trabajadores del neumático enfrentan así una doble presión: la de una patronal que utiliza el lockout como herramienta de disciplinamiento laboral, y la de un Estado que, lejos de intervenir para garantizar la continuidad productiva, avanza en la dirección opuesta con políticas de desregulación y apertura que favorecen la sustitución de producción nacional por importaciones.
Puntos clave
- El SUTNA convocó para este martes 19 de agosto a las 13:00 en la Seccional San Fernando una conferencia de prensa para anunciar nuevas medidas de lucha.
- Fate es la única fábrica de neumáticos para camiones y colectivos de la Argentina; lleva seis meses paralizada por el lockout patronal.
- Participarán dirigentes de Camioneros, CTA de los Trabajadores, CTA Autónoma, ATE, Aceiteros, Telefónicos, UTEP, Ferroviarios, Polo Obrero, Suteba, AGD y representantes de jubilados.
- Los trabajadores extendieron su reclamo a las políticas generales del gobierno de Milei, que identifican como un proceso de entrega de recursos estratégicos y aumento de la dependencia del capital extranjero.
- El conflicto se produce en el marco de una crisis más amplia de la industria del neumático, que incluye suspensiones en Pirelli y un avance sostenido de las importaciones.
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