Economía 💲
FMI: Argentina sigue «firme» y «buscando un acuerdo que le permita crecer»
Fueron las declaraciones de Alberto Fernández. Mientras tanto en EEUU, un grupo de legisladores y otras personalidades pidieron que su país respalde la revisión de sobrecargos
Fernández: Argentina «busca un acuerdo con el FMI que le permita crecer y ordenar la economía»El presidente Alberto Fernandez aseguro hoy que el Gobierno sigue «firme buscando un acuerdo con el FMI que le convenga a la Argentina» para que el país pueda «crecer y ordenar la economía» y destacó que a lo largo del 2021 se logró «un alto crecimiento», de «más de diez puntos», que superó lo que se había caído durante la pandemia de coronavirus.
En declaraciones a Radio 750, el jefe de Estado expresó: «Buscamos un acuerdo que permita crecer y ordenar la economía, estamos en ese proceso, logramos que en 2021 haya un alto crecimiento, más de 10 puntos, todo lo que nos caímos en la pandemia y un poco más», sostuvo.
En EEUU se suman partidarios de revisar los sobrecargos
Un grupo de legisladores demócratas solicitó hoy a la titular del Tesoro de los Estados Unidos, Yanet Yellen, que Estados Unidos respalde ante el FMI la idea de revisar los sobrecargos que se aplican a los países con préstamos excepcionales, entre los cuales se encuentra la Argentina.
La iniciativa es promovida por 18 legisladores demócratas, entre los que se encuentran Jesús García, Alexandria Ocasio-Cortez y Pramila Jayapaly, entre otros. Los congresistas escribieron a Yellen que: «la política de recargos del FMI es un obstáculo para el crecimiento y la inversión social en los países en desarrollo y debilita los esfuerzos para abordar los inmensos desafíos que enfrenta el mundo en este momento”, según detalla un cable de la agencia Bloomberg.
En la carta, los legisladores demócratas urgieron a revisar la actual política de sobrecargos del FMI, luego de que los EEUU se negara a innovar en esta política, según la última votación realizada en diciembre en el directorio del FMI. En la misiva, los legisladores calificaron la actual política de sobrecargos del FMI como «injusta y contraproducente» y dijeron que restaba a los países los recursos necesarios para combatir la pandemia de Covid-19, a la vez que indicaron que podría aumentar el riesgo de default de países con problemas de deuda.
El pedido de los legisladores demócratas es el mismo que solicita la Argentina y otros países emergentes, y fue respaldado por el G20 en la última cumbre de presidentes realizada Roma, en octubre pasado, donde se indicó al FMI que revise la actual política de sobrecargos.
El directorio del FMI debatió este tema en una de sus últimas reuniones antes de Navidad, donde algunos integrantes se mostraron a favor de un alivio temporal, mientras que otros dijeron no que no ven la necesidad de revisar esa política, según un comunicado del FMI.
Entre los que se opusieron, «mencionaron el bajo costo total general de los préstamos del Fondo y el papel que tienen los ingresos por recargos para garantizar una acumulación adecuada de reservas de riesgo del organismo», reveló el FMI.
Luego se supo que los Estados Unidos, el principal accionista del Fondo con 16% de participación, se había negado a revisar esa política. En tanto, Alemania, Francia y Gran Bretaña están abiertos a revisar la política de recargos del FMI, entre los de mayor peso.
La revisión de los sobrecargos es respaldada también por una comunidad de economistas de peso internacional, entre los que se encuentran el Premio Nobel Joseph Stiglitz, profesor de la Universidad de Columbia; y Kevin Gallagher, director del Centro de Políticas de Desarrollo Global de la Universidad de Boston; y Jeffrey Sachs, director del instituto de la Tierra, también de la Universidad de Columbia.

A propósito también hoy Stiglitz elogió la «sorprendente» recuperación de la economía argentina, y se mostró en contra de los miembros del directorio que promueven ajuste drástico, como condición para alcanzar un acuerdo.
En un artículo publicado hoy en el medio independiente Project Sindicate, el economista de la Universidad de de Columbia dijo que «si bien todos deberían saber a estas alturas que la austeridad es contraproducente, es posible que algunos estados miembros influyentes del FMI aún la defiendan», al aludir a los miembros del directorio que buscan que la Argentina aplique una reducción más acelerada del déficit fiscal, como condición para avalar el acuerdo.
También Stiglitz consideró que «un acuerdo que simplemente amplíe el plazo de amortización de 4,5 a diez años no es suficiente para aliviar las preocupaciones sobre la deuda de Argentina». El premio Nobel recordó que «el FMI reconoce ahora que su programa no logró los objetivos económicos que había establecido. La Evaluación Ex-Post del Fondo atribuye gran parte de la culpa al gobierno de Macri».
Advirtió por último que «si se invirtiera el rumbo con anticuados requisitos de austeridad a la Argentina (…) podría amenazar la estabilidad política y financiera mundial. Al final, todos perderían».
El gobierno argentino trabaja contra reloj para poder avanzar en un nuevo programa de financiamiento con el FMI, con el objetivo explícito de que la pauta fiscal no afecte la recuperación actual de la economía.
En lo que respecta a los vencimientos previstos para los primeros meses del corrientre año, entre fines de enero y principios de febrero, la Argentina deberá abonar entre intereses y sobrecargos alrededor de 1.655 millones de dólares.
La negociación entre las partes implica refinanciar los casi 45.000 millones de dólares contraídos durante la administración de Mauricio Macri, de un programa stand by fallido, donde sólo en 2022 la Argentina está obligada a pagar unos 19.000 millones de dólares. El próximo vencimiento de capital será a fines de marzo, momento del año que marca un plazo límite para la renegociación de la deuda argentina con el Club de Paris.
Por otra parte, hoy se informó que el economista británico del Fondo Monetario Internacional, Ben Kelmanson, comenzará esta semana a trabajar al frente de la oficina en Buenos Aires del organismo, en reemplazo del jamaiquino Trevor Alleyne.
Kelmanson es un economista con 22 años de experiencia en el Fondo, ha trabajado «en una variedad de asuntos a nivel global y regional y de políticas de la institución para economías avanzadas, de bajos ingresos y emergentes», según detalló el FMI tras la designación.
Durante los últimos tres años, el economista se desempeñó como representante permanente del organismo en Turquía. Kelmanson trabajará de manera directa bajo las órdenes del economista brasileño Ilan Goldfajn, quien la semana pasada asumió como nuevo director para el Hemisferio Occidental en el Fondo Monetario Internacional, cargo que dejó vacante el mexicano Alejandro Werner.
Combustibles ⛽
Los combustibles recaudan récord, pero los recursos siguen sin ir a las rutas
El impuesto a los combustibles se convirtió en el tributo que más recaudó en la gestión de Javier Milei, con un salto real del 240% desde noviembre de 2023. Sin embargo, un informe del Instituto Argentina Grande (IAG) expuso la contradicción: mientras los ingresos para vialidad crecieron 91,2%, el gasto de la Dirección Nacional de Vialidad se desplomó 82,3% y el consumo de nafta sigue en caída.
El impuesto a los combustibles se disparó y se convirtió en la estrella recaudatoria de la gestión de Javier Milei, pero esa lluvia de pesos no aterriza sobre el asfalto. Según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG), el tributo es el que más creció desde el inicio del gobierno, en paralelo a un recorte feroz del gasto en vialidad y una caída sostenida del consumo de nafta. La paradoja no podría ser más elocuente: se cobra más que nunca, se ejecuta menos que nunca y las rutas quedan a la deriva.
Un impuesto que se triplicó
El reporte del IAG detalló que, desde el inicio de la gestión presidencial, el impuesto a los combustibles líquidos (ICL) subió 1387% en términos nominales, frente a una inflación acumulada del 329%. Descontado el efecto inflacionario, la carga impositiva sobre las naftas se disparó un 240%, lo que significa que el tributo prácticamente se triplicó. El ajuste impositivo superó con creces el índice general de inflación.
Esa escalada se nota en el surtidor. El peso de los impuestos directos en el ticket de carga pasó de representar el 8,9% del precio total en noviembre de 2023 al 20,1% en agosto de este año. Así, de los $2045 que cuesta hoy un litro de nafta súper en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, $411 corresponden puramente a impuestos. En noviembre de 2023, a precios constantes de hoy, el litro costaba $1333 y la parte tributaria era de apenas $120. El precio real del combustible en el surtidor subió un 53,4% desde el cambio de gestión.
Recaudación récord, gasto en picada
El incremento impositivo engrosó las cuentas públicas: el impuesto a los combustibles es el tributo cuya recaudación real más creció respecto de 2023, con una suba del 91% en el período de enero a agosto. Solo los Derechos de Exportación acompañaron ese crecimiento (+3,9%), favorecidos por la baja base que dejó la sequía histórica del 2023. En contraste, la recaudación de la seguridad social sufrió caídas notorias a raíz de la pérdida de puestos de trabajo.
Ahí aparece la contradicción central que el informe del IAG no dejó pasar. Pese a que Javier Milei sostuvo públicamente que «una ruta en buen estado salva tantas vidas como un auto seguro», las inversiones reales caminan en sentido opuesto. Entre enero y agosto de 2026, los ingresos reales por el impuesto de asignación específica destinado a vialidad aumentaron un 91,2% frente a 2023. En simultáneo, el gasto real devengado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) sufrió un recorte del 82,3%. De todos los fondos recaudados por el impuesto que le corresponden a Vialidad, la DNV ejecutó tan solo el 32,7%.
El desbalance es brutal: el gasto de Vialidad por todo concepto, incluyendo créditos externos y transferencias del Tesoro Nacional, terminó siendo incluso inferior a la suma teórica que le correspondía por la asignación específica del impuesto a los combustibles. El Estado cobra la plata, pero se niega a ponerla donde dijo que la pondría.
Consumo en caída y fronteras en llamas
Mientras la recaudación se dispara, la demanda se apaga. El consumo de nafta en los primeros siete meses de 2026 acumuló una caída del 5,26% frente al mismo período de 2023, lo que equivale a una pérdida neta de 314 millones de litros volcados al mercado local. Respecto del año pasado, el descenso en las ventas alcanza el 1,84%, según el reporte basado en estadísticas de la Secretaría de Energía.
La baja golpea a todas las provincias, aunque no con la misma intensidad. Mientras Buenos Aires y Neuquén fueron las menos afectadas, el impacto más severo se concentró en las zonas de frontera: Misiones encabezó el derrumbe con una caída del 32,48%, seguida por Formosa con una baja del 26,26%. El IAG explicó que el precio local de la nafta aumentó por encima del valor de los países vecinos, lo que anuló la conveniencia que atraía a la demanda fronteriza y provocó un desplome de las ventas.
El derrumbe tampoco discrimina por tipo de producto: frente a 2023, la nafta premium registró una caída del 7,3% en el consumo y la nafta súper una disminución del 4,5%. Menos combustible vendido, más impuestos cobrados y menos obra pública ejecutada. El gobierno de Milei logró convertir al surtidor en una caja recaudatoria, pero se olvidó de que el camino también conduce a algún lado.
Puntos clave
- El impuesto a los combustibles líquidos subió 1387% en términos nominales y 240% en términos reales desde noviembre de 2023; el tributo se triplicó.
- Los impuestos pasaron de representar el 8,9% al 20,1% del precio de la nafta; de los $2045 del litro de súper en CABA, $411 son tributos.
- El impuesto a los combustibles fue el de mayor crecimiento de recaudación real respecto de 2023, con una suba del 91% entre enero y agosto.
- Los ingresos reales para vialidad subieron 91,2%, pero el gasto de la DNV cayó 82,3% y ejecutó apenas el 32,7% de lo recaudado.
- El consumo de nafta cayó 5,26% en los primeros siete meses de 2026; Misiones lideró el desplome con 32,48%.
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