Energía

Argentina arrancó con el desarrollo de un insumo clave para las baterías de litio

Se trata de un insumo imprescindible para los electrolitos de las baterías, un compuesto que solo se fabrica en países asiáticos y que por la alta demanda tienen un stock reducido.

Publicado hace

3 años

22.07.2023

ElArgentino.ar

El-Argentino-Industria del Litio-Imagen ilustrativa creada con inteligencia artificial.

Por Julio Mosle

Investigadores de la CNEA lograron sintetizar hexafluorofosfato de litio (LiPF6), o sales de litio como se las conoce en la industria energética, en el Complejo Tecnológico Pilcaniyeu (CTP), en Río Negro, donde avanza el proceso para lograr una calidad que permita elevar a nivel industrial la producción de este insumo imprescindible para los electrolitos de las baterías de ion-litio, un compuesto que solo se fabrica en países asiáticos y que por la alta demanda tienen un stock reducido.

La Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) fue convocada para producir hexafluorofosfato de litio por un consorcio del que ahora también forma parte, integrado por el Centro de Química Inorgánica Cequinor-Conicet y las empresas Clorar Ingeniería e YPF Tecnología (Y-TEC); mientras que el financiamiento proviene de la Agencia Nacional de Promoción de la Investigación, el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (I+D+i) del Ministerio de Ciencia a través del Fondo Argentino Sectorial (Fonarsec).

En conjunto con la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Y-TEC cuenta con la primera Planta Nacional de Desarrollo Tecnológico de Celdas y Baterías de Litio (UniLiB), ubicada en la capital bonaerense, y en una etapa inicial su objetivo es que la Argentina se autoabastezca de baterías para cubrir las necesidades del sistema de defensa nacional, lo que incluye a los radares que monitorean las fronteras.

«Estas instalaciones fueron concebidas en la década de 1970 para el enriquecimiento de uranio y entre 2007 y 2015 se actualizaron con tecnologías que permiten trabajar en las mejores condiciones de seguridad con los elementos fluorados necesarios para el desarrollo de estos compuestos», dijo a Télam el ingeniero nuclear Daniel Brasnarof, gerente del Complejo Tecnológico Pilcaniyeu, ubicado en el paraje rionegrino Pichi Leufu Arriba, a unos 60 kilómetros de Bariloche.

Los pocos países que hoy producen sales de litio a escala industrial se concentran en Asia donde China es uno de los mercados con mayor demanda de este elemento fundamental para la industria electrónica.

«Lo que nosotros ya logramos es sintetizar estas sales a una escala de laboratorio y esperamos alcanzar hacia fin de año los niveles de calidad necesarios para hacer viable la producción a nivel industrial, que con la capacidad de Pilcaniyeu podría ser en principio de una tonelada al año», indicó Brasnarof.

El ingeniero explicó que en simultáneo trabajan con las habilitaciones y estudios de impacto ambiental pertinentes para estos procesos con materiales y consideró que la experiencia de trabajar en el enriquecimiento de uranio facilitará ese proceso.

«La elaboración del hexafluorofosfato de litio comienza con el carbonato de litio que se produce en los salares del norte de nuestro país al que se lo hace reaccionar con fluoruro de hidrógeno anhidro y por otra parte con pentafloruro de fósforo; la sal resultante es la que Y-Tec va a utilizar en la producción de baterías y que mientras no se produzca en Argentina deberá ser importada», detalló.

La presidenta de la CNEA, Adriana Serquis, señaló a Télam que «no es casualidad» que se utilicen las instalaciones en las que Argentina desarrolló las capacidades para enriquecer uranio para poder completar el proceso de elaboración de baterías de litio.

«Las facilidades tecnológicas de Pilcaniyeu para producir hexafloruro de uranio son las que hoy se pueden usar para hexafloruro de litio, pero sobre todo lo que hay es una masa crítica de personal altamente calificado que acumula décadas de experiencia en la investigación de sustancias que requieren una alta cultura de la seguridad y la protección ambiental», detalló.

Serquis consideró que la CNEA «tiene un rol concreto en la transición energética de la Argentina sosteniendo el desarrollo de la tecnología nuclear», por lo que los conocimientos tecnológicos que se desarrollan en un área pueden sumar en otra.

«Además estamos impulsando tecnologías vinculadas a la energía solar, al hidrógeno, y en este caso las baterías de litio», remarcó.

La presidenta de CNEA sostuvo que desarrollar esta capacidad a escala industrial permitiría que Argentina pueda pensar que el litio no es exportable solo como carbonato.

«Abre la puerta a formar nuevos proveedores y derramar nuevas capacidades tecnológicas en el sector industrial», añadió.

Argentina es el cuarto productor mundial de litio después de Australia, Chile y China, y es el segundo país con más recursos de ese mineral, después de Bolivia, con reservas que se concentran en Jujuy, Salta y Catamarca.

El litio es un elemento que pertenece al grupo de los metales alcalinos que tiene la propiedad de liberar mucha energía al oxidarse y permite que las baterías tengan una mayor vida útil, aunque requiere otros procesos antes de convertirse en partes de una batería.

La celda de una batería de ion-litio está conformada por un ánodo, un cátodo y un electrolito. El ánodo es el electrodo negativo, en el que se produce una reacción de oxidación cuando el material del que está hecho pierde electrones; entonces al recibir esos electrones el cátodo o electrodo positivo sufre una reacción de reducción porque estos disminuyen su estado de oxidación.

Esa transferencia de electrones ocurre a través de un circuito externo, como un cable de cobre, y es la que genera la corriente eléctrica.

Mientras tanto, el electrolito es el que permite cerrar el circuito mediante el movimiento de los iones. Se trata de una solución entre cuyos iones están las sales de litio o hexafluorofosfato de litio; cuando la batería se va descargando los iones Li+ van del electrodo negativo hacia el positivo a través del electrolito.

Al conectar la batería a la red eléctrica para su recarga, el sentido de esa transferencia se invierte y los iones litio van desde el electrodo positivo al negativo donde se reducen a Li°(cátodo). Al mismo tiempo que por el circuito externo a este último le llegan electrones de la red. Al tomar esos electrones, el que actuaba como ánodo en la batería, en la celda de recarga pasa a ser el cátodo.

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Derrumbes en la Ruta 40 y un impuesto a la nafta que no llega a Vialidad

Dos desprendimientos en menos de 48 horas, uno sobre un vehículo con personas a bordo, obligaron a un corte total en Villa La Angostura. El episodio reabre el debate sobre el impuesto a los combustibles: el Gobierno admitió que una parte, con destino legal en las rutas, queda en manos de Economía, y más de un billón de pesos del SISVIAL estaba colocado en plazos fijos y letras del Tesoro al 31 de mayo.

Publicado hace

13 horas

19.10.2026

ElArgentino.ar

El Argentino Diario-Ruta 40-Villa La Angostura.

Corte en la Ruta 40: el derrumbe que reabre el debate por el impuesto a la nafta que no llega a Vialidad.

Dos desprendimientos de tierra y rocas en menos de 48 horas pusieron en jaque la Ruta Nacional 40 en Villa La Angostura, y el segundo alcanzó a un vehículo con personas a bordo. El corte total se extendió de 7.30 a 12 de este lunes 19 de octubre y rigió para todo tipo de vehículos.

La Municipalidad de Villa La Angostura informó que el episodio ocurrió el domingo por la tarde, en el kilómetro 2120,40, en la zona de Puerto Arauco. Bomberos Voluntarios y personal de seguridad intervinieron para asistir a los ocupantes del vehículo y, según el comunicado municipal, no hubo heridos. Vialidad Nacional comunicó el corte total para el lunes, con tareas de despeje y retiro de árboles con riesgo de caída.

Árboles y rocas inestables sobre la ruta

Durante la mañana del domingo, antes de ese desprendimiento, equipos de la Secretaría de Planeamiento municipal, Vialidad Nacional y la Administración de Parques Nacionales hicieron inspecciones directas del talud y relevamientos con drones. Detectaron árboles y bloques rocosos inestables en sectores de gran altura y pendiente pronunciada, y con autorización de Vialidad Nacional se resolvió el volteo controlado y apeo de los ejemplares comprometidos.

La Municipalidad habló de un “escenario de riesgo inminente”. Las maniobras implican la posibilidad de que caigan árboles y piedras hacia la calzada, por lo que la interrupción del tránsito busca proteger tanto a quienes circulan como al personal que trabaja en altura.

Según informó la prensa local, la ladera ya había cedido el viernes por la noche, cerca de las 21.40, cuando se desprendieron rocas, tierra y ramas sobre el asfalto; el tránsito se restableció esa misma noche, sin heridos.

Un horario previsto, no una habilitación automática

El operativo reúne a instituciones del Comité de Operaciones de Emergencia Municipal, áreas municipales, Vialidad Nacional, fuerzas de seguridad, Bomberos y personal del paso internacional Cardenal Antonio Samoré para ordenar el corredor.

El fin del horario programado no debe confundirse con una confirmación de que la ruta quedó habilitada. Este medio no pudo constatar una comunicación oficial sobre la reapertura; los organismos piden respetar las indicaciones del personal apostado en el lugar y consultar los canales oficiales para conocer el estado de circulación.

Un corredor con antecedentes

La zona registra antecedentes documentados por el propio organismo. En julio de 2019, un derrumbe de la ladera en el kilómetro 2095 de la Ruta 40, a la altura de Brazo Huemul, cortó la conexión terrestre entre Villa La Angostura y Bariloche y obligó a obras de emergencia de Vialidad Nacional, Parques Nacionales y la empresa Coarco SA, según informó la Presidencia de la Nación. En noviembre de 2021, Vialidad Nacional comunicó la habilitación total del kilómetro 2.119, a poco más de un kilómetro del punto actual, tras dos meses con tránsito solo sobre una calzada por otro derrumbe de suelo y árboles que, según el organismo, provino de un sector urbanizado fuera de la zona de camino.

Los comunicados oficiales del fin de semana no atribuyen el desprendimiento a una falla de mantenimiento, sino a la inestabilidad del talud y de la masa forestal. La situación fiscal del organismo que debe intervenir sobre esa traza es otra cuestión, y está documentada.

El impuesto que se paga en el surtidor y no vuelve a la ruta

El Impuesto a los Combustibles Líquidos tiene un destino legal específico: el 28,58% de lo recaudado corresponde al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, según los datos que expuso el senador santafesino Julio Garibaldi en la Legislatura de Santa Fe. Garibaldi precisó además que la incidencia del impuesto en el precio por litro pasó de 8,9% en noviembre de 2023 a 19,25% en julio de este año, y que la recaudación de 2025 llegó a $4,8 billones.

El vocero presidencial Adrián Ravier admitió, durante una visita a La Pampa, que una parte de lo recaudado no llega a Vialidad Nacional y queda “a disposición del Ministerio de Economía” para contribuir al equilibrio fiscal. No precisó qué porcentaje llega a las rutas.

La magnitud surge de documentación que presentó el gobierno de La Rioja ante la Justicia Federal: al 31 de mayo de 2026, los recursos del SISVIAL colocados en plazos fijos y letras del Tesoro sumaban $1.001.017.908.957. La Federación del Personal de Vialidad Nacional calculó, en una reunión informativa en la Cámara de Diputados, que desde diciembre de 2023 el impuesto recaudó $11,2 billones y que cerca de $1,6 billones correspondían al componente vial. El Instituto Argentina Grande estimó, por su parte, que Vialidad solo utilizó el 33% de los recursos del impuesto que le fueron asignados.

Denuncias, amparos y concesiones

La diputada Victoria Tolosa Paz presentó una denuncia penal contra el ministro de Economía, Luis Caputo, y autoridades de Vialidad Nacional y del Banco Nación, por presunta malversación de caudales públicos, administración fraudulenta y abuso de autoridad. La Rioja pidió ser querellante en la causa, y la Justicia Federal de Victoria, en Entre Ríos, dio trámite a un amparo de los legisladores peronistas Adán Bahl, Guillermo Michel y Marianela Marclay que reclama la reactivación de las obras y el mantenimiento de la red vial. El 5 de octubre, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) respaldó esa decisión judicial y advirtió por el impacto en la producción agropecuaria.

Caputo anunció además un proyecto para licitar más de 6.000 kilómetros de rutas con un esquema de impuesto cero, mientras el Instituto Argentina Grande calculó que Vialidad debió recibir $1,35 billones del impuesto a precios de junio de 2026. La secuencia deja una pregunta sin respuesta oficial: si una parte de lo que se paga en cada carga de nafta para las rutas se coloca en instrumentos financieros, quién se hace cargo del mantenimiento de una traza de montaña como la de Villa La Angostura.