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Empresas cripto reconocen el rol del Banco Central en busca de regular la actividad

El presidente de la organización no gubernamental Bitcoin Argentina señaló que trabajan “activamente en diferentes proyectos de ley” para el sector.

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Por Leandro Selén

Ejecutivos del mundo cripto destacaron que se está «trabajando activamente» en diferentes proyectos de ley para regular la actividad y reconocieron el acompañamiento del Banco Central en la materia, pero advirtieron que se requiere «una mirada integral» que no tenga sólo «objetivos recaudatorios o disuasorios de operar con criptomonedas».

Así, el presidente de la organización no gubernamental Bitcoin Argentina, Rodolfo Andragnes, señaló que «no hay una ley», pero afirmó que «se está trabajando activamente en diferentes proyectos de ley en el entorno».

«Algunos tienen una mirada más de que no se escape un centavo y poder tener todo regulado. Otros, los menos y recién nacientes, proyectan una mirada de cómo potenciarlo», indicó Andragnes.

Evaluó que «la regulación argentina es un marco sobre el cual uno puede operar», pero consideró que «si se quisiera hacer una nueva que incorpore la mirada integral de las criptomonedas, no sólo como si fuera dinero, podría ser valioso para pensar en usos más que en el activo en sí».

En ese sentido, subrayó que «sobre todo, hay que tener en cuenta en proteger al usuario final, no considerar que toda operación es lo mismo, no tener que llevar una contabilidad de trazabilidad absoluta, de moneda por moneda sino, más bien de saldos».

«Que el Banco Central no sea más abierto al tema de las cripto lo considero un error. La banca es el primer punto para el tema del blanqueo y el escenario de uso de las criptomonedas en el ámbito legal es enorme y aporta valor», afirmó el creador y organizador de Labitconf Buenos Aires que se llevará a cabo el 11 y el 12 de noviembre en Costa Salguero.

Por su parte, el cofundador de la gestora de fondos de inversión cripto MoonQuant Capital, Alfredo Roisenzvit, destacó a esta agencia que «no hay un marco normativo que sea completamente abarcativo». Y y añadió que «las normas existentes parecen temporarias, y algo reactivas hacia objetivos recaudatorios de corto plazo, o disuasorios hacia la compra de moneda extranjera».

Además, indicó que «muchas actividades no cuentan con un marco normativo específico», y opinó que «en principio, esto es favorable, ya que es sano que las normativas surjan una vez que la actividad se desarrolla, y no al revés».

«Seguramente se requiere una visión mucho más proactiva hacia el desarrollo de la tecnología y de posibles implementaciones de nuevos paradigmas de funcionamiento, especialmente en productos financieros. Y la paciencia suficiente para evitar introducir normas reactivas para objetivos de corto plazo, o de disuasión respecto de acceso a activos externos», sostuvo Roisenzvit.

En tanto, el director de negocios de la plataforma de intercambio de criptomonedas Lemon Cash, Borja Martel Seward, remarcó a Télam que «la tecnología avanza a pasos agigantados en todos los aspectos», por lo cual consideró que «es esperable que haya regulaciones en un mercado como el de criptomonedas, que crece tan rápidamente tanto en oferta como en adopción».

«Para lograr un trabajo más colaborativo en los proyectos regulatorios, es importante que las fintech cripto participen del proceso, por su conocimiento técnico y porque se trata del futuro de una economía que está en constante evolución», afirmó Martel Seward.

Puntualizó que «el BCRA viene acompañando mediante sus regulaciones el proceso de innovación e inclusión financiera que se viene desarrollando en el país», y aseguró que «el sector fintech viene dando pasos para fortalecer el sistema en términos de seguridad y escalabilidad».

«Las asociaciones de bancos y las fintech firmaron un acuerdo de seguridad digital para la protección de los usuarios y consumidores del ecosistema financiero, que incluye tanto a los proveedores de servicios de pago como a los bancos tradicionales. Es una muestra más del compromiso de mantener un ecosistema sano y sustentable», concluyó el ejecutivo.

Por su lado, Ricardo Mihura Estrada, especialista en tributación y en mercados regulados, e integrante de la Comisión Directiva de Bitcoin Argentina, sostuvo que «no existe un marco regulatorio, como algo sistemático y diseñado con algún objetivo particular».

No obstante, señaló a esta agencia que «igualmente existen normas generales y algunas muy pocas, en cuyo marco se verifican las relaciones económicas y tecnológicas del sector, y entre los actores del sector».

En ese sentido, remarcó que «existe el Código Civil y Comercial de la Nación que da derecho a exigir el cumplimiento de los contratos, el Código Penal que reprime las estafas y la ley de Defensa del Consumidor, que otorga derecho de reclamo a los usuarios ante determinados abusos en las relaciones de consumo».

«Pero también es cierto que muchísimas relaciones entre actores de la criptoeconomía quedan fuera de todo marco legal. No porque sean ilegales, sino porque se desarrollan fuera de la jurisdicción del Estado argentino, y de su Poder Judicial», indicó Mihura Estrada, quien subrayó que «ni la ley puede modificarlas, ni los jueces pueden exigirles algún comportamiento determinado».

Evaluó que «no se puede pretender diseñar un marco regulatorio global de la criptoeconomía», porque indicó que «es una realidad demasiado amplia y también cambiante», aunque señaló que «en aquellos aspectos en que sea necesario regular soluciones o tratamiento específicos, es imprescindible hacerlo con mucha prudencia y teniendo claro cuál es el objetivo de la intervención».

Transporte

Colectivos del AMBA: 20% menos de unidades, 40% menos de servicio y boleto 1.200% más caro

Un informe de la UBA documenta el deterioro sostenido del transporte público desde 2019. El servicio opera hoy con 2.500 micros menos que hace seis años, en plena crisis por deuda de subsidios superior a los $128.000 millones y sin respuestas del Gobierno de Milei.

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El ajuste de Milei acelera el colapso del transporte: menos colectivos, más caros y peor servicio

★ El transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires atraviesa su peor crisis en años. A un aumento del boleto del 5,4% que llevó el mínimo a $753,74, se suma un recorte del 40% en la cantidad de unidades circulantes desde principios de abril, paradas con largas colas y esperas cada vez más extendidas. Las cámaras empresariales del sector anunciaron que el sistema está a punto de ser declarado en emergencia.

Según datos de las entidades empresariales, el Estado acumula una deuda que supera los $128.000 millones en concepto de compensaciones no pagadas. Ni el Estado Nacional ni la Provincia de Buenos Aires ofrecieron respuestas concretas sobre cómo afrontar los mayores costos derivados del aumento del precio del gasoil y otros insumos básicos.

Un deterioro que viene de lejos

Más allá del conflicto puntual de abril, un informe de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) revela que el deterioro del sistema de transporte es estructural y se acumula desde 2019.

En noviembre de ese año circulaban 19.348 micros en el AMBA. En octubre de 2023 ese número bajó a 18.639; un mes después, a 17.731; y en marzo de 2026 la flota activa llegó a 16.989 unidades, casi 2.500 menos que seis años atrás. La caída es cercana al 12%, y eso antes del recorte del 40% aplicado este mes.

En el mismo período, el boleto mínimo registró un incremento superior al 1.200%, incluso mientras las empresas continuaron recibiendo subsidios, aunque con recortes y demoras en los pagos.

Los subsidios, un laberinto sin salida

El informe de la UBA también advierte sobre la complejidad de la administración de los subsidios, repartidos entre Nación, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma. Esa superposición de responsabilidades genera desajustes que terminan afectando la eficiencia del sistema.

El investigador del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA, Rafael Skiadaressis, explicó que el sistema atraviesa un deterioro sostenido en su calidad y que la situación se agravó especialmente por el aumento del precio del combustible. Los mayores costos no fueron compensados ni con subsidios ni con ajustes tarifarios inmediatos.

Desde 2024, el esquema de subsidios se volvió más fragmentado al dividirse según jurisdicciones. A eso se sumó la suspensión del boleto integrado en la provincia de Buenos Aires, que aumentó la presión sobre los costos y sobre el bolsillo de los usuarios. La deuda acumulada por el subsidio social destinado a jubilados ya ronda los $80.000 millones.

La reacción empresarial: menos micros, más viejos, peor servicio

Ante la falta de soluciones, las empresas aplicaron una estrategia de ajuste propio: primero postergaron la renovación de la flota y luego redujeron la cantidad de unidades activas. El resultado es predecible: micros más viejos, más fallas mecánicas y menos kilómetros recorridos.

La mayoría de las líneas que circulan en el AMBA operan al 70% de su capacidad por la reducción de frecuencias. Las cámaras empresariales advirtieron que, si no hay acuerdo, el recorte puede profundizarse aún más.

Paro y conflictos que se acumulan

Este martes 28 de abril, cuatro líneas del conurbano norte no prestaron servicios normales. Las líneas 707, 333, 407 y 437, pertenecientes a la empresa Micro Ómnibus General San Martín (Mogsm) S.A., fueron afectadas por un paro de sus trabajadores que se extiende hace ocho días en reclamo de salarios adeudados.

La tensión en el sector se agravó el 9 de abril, cuando a la reducción de frecuencias se sumó un paro de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por el pago de salarios. El Poder Ejecutivo giró un anticipo de subsidios para descomprimir la situación y varias líneas fueron normalizando su funcionamiento de manera gradual, aunque con diferencias según la situación financiera de cada empresa.

Sin cambios, el horizonte es peor

El informe de la UBA advierte que, de no mediar soluciones de fondo, la tendencia seguirá empeorando. Con menos micros, tarifas en alza y un servicio cada vez más limitado, el transporte público del AMBA enfrenta un escenario crítico que impacta de lleno en la vida cotidiana de millones de personas que dependen de él para trabajar, estudiar y acceder a servicios esenciales.

La crisis del transporte es, en este sentido, otra cara del ajuste estructural que el Gobierno de Javier Milei aplicó sobre los servicios públicos desde diciembre de 2023: recorte de subsidios, congelamiento de compensaciones y traslado de los costos al usuario y a las empresas, sin una política de fondo que garantice la sustentabilidad del sistema.

Puntos clave

  • Desde 2019, la flota de colectivos en el AMBA cayó casi un 12%, con 2.500 unidades menos en circulación, según un informe de la UBA.
  • En el mismo período, el boleto mínimo aumentó más del 1.200%, mientras los subsidios se recortaron y demoraron.
  • Las empresas acumulan una deuda de compensaciones superior a los $128.000 millones sin respuestas del Estado nacional ni provincial.
  • En abril de 2026, las cámaras empresariales aplicaron un recorte del 40% en las unidades circulantes por el desfasaje en el precio del gasoil.
  • Un paro de ocho días en Mogsm S.A. dejó sin servicio a cuatro líneas del conurbano norte este martes 28 de abril.

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