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Energía

Vaca Muerta y transmisión: el CEO de Siemens Energy traza un mapa del potencial energético argentino

Fernando Monteverde, máximo ejecutivo de Siemens Energy, afirmó que la Argentina cuenta con recursos estratégicos para convertirse en potencia energética regional, aunque advirtió sobre la necesidad de fortalecer infraestructura de transmisión y resolver cuellos de botella en el sistema eléctrico del AMBA.

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★ El CEO de Siemens Energy, Fernando Monteverde, trazó un panorama optimista sobre el potencial energético argentino, aunque señaló obstáculos concretos que deben resolverse para consolidar el desarrollo del sector. En diálogo con la agencia NA, Monteverde destacó el avance de Vaca Muerta y la diversidad de recursos disponibles, pero alertó sobre la urgencia de inversiones en transmisión eléctrica y las incertidumbres que genera el cambio en el sistema de comercialización de energía.

Vaca Muerta como eje del cambio en la matriz energética

«El país está tocado por la varita. Tenemos, dentro del sector energético, los recursos para desarrollarla y exportar el excedente de energía que tenemos», afirmó Monteverde. El ejecutivo destacó que el desarrollo de Vaca Muerta «ha tomado forma», con exportaciones de Gas Natural Licuado (GNL) y petróleo a países limítrofes, lo que permitió que Argentina dejara de importar energía.

Según explicó Monteverde, el cambio en la matriz energética resulta evidente: «Muchas de las importaciones de barcos a GNL las usábamos para generar electricidad, y hoy eso casi no se utiliza», señaló. El CEO indicó que las centrales térmicas que antes debían priorizar el uso de gas para consumo domiciliario en invierno «han dejado de operar en combustibles líquidos».

Monteverde reveló que Siemens Energy trabaja en proyectos con países vecinos «para instalar compresión y generación en países limítrofes con gas que venga de Vaca Muerta». La empresa colabora con Total Energía en Ushuaia y con gobiernos de países de la región para ampliar la infraestructura de exportación. «En breve las exportaciones y la generación de divisas que va a producir van a dar vuelta los problemas macroeconómicos que tenemos en la Argentina», proyectó.

Transmisión: el cuello de botella del sistema

El ejecutivo subrayó que la red eléctrica argentina enfrenta limitaciones estructurales. «Como en los últimos años el nivel de inversión fue tan bajo, estamos en el límite», advirtió. Monteverde identificó el principal problema: «El cuello de botella principalmente en lo que es transmisiones Ciudad de Buenos Aires y AMBA».

«Si el país quiere desarrollarse y quiere crecer no nos pueden pasar cosas como el aire acondicionado y el aumento de calor», advirtió el CEO, en referencia a los cortes de energía durante picos de demanda. Monteverde enfatizó que «no hay transición energética sin transmisión» y sostuvo que la integración regional resulta fundamental para consolidar sistemas más eficientes.

El ejecutivo explicó que una red integrada a nivel regional permitiría que «cuando Brasil tiene exceso de energía por excesos de lluvias (porque ellos tienen su matriz basada en hidroeléctrica) nos puedan enviar energía a nosotros. Y cuando Brasil tenga una sequía y nosotros tengamos exceso de energía por fotovoltaica, solar o por gas, le podamos mandar a Brasil». Esta integración, según Monteverde, derivaría en «redes más seguras, más resilientes, con energía más barata».

Incertidumbre por el cambio en comercialización de energía

Monteverde expresó preocupación por el proceso de transformación del mercado eléctrico impulsado por el gobierno nacional. «Este Gobierno está intentando cambiar la forma en que se comercializa la energía eléctrica, por lo menos en Argentina, saliendo de un sistema donde el Estado compraba toda la energía», describió.

El CEO señaló que el nuevo esquema busca que generadores y consumidores establezcan «contratos de compra y venta de energía con los generadores entre privados», sin intervención estatal. Sin embargo, advirtió sobre riesgos concretos: «Pasar de un sistema 100% estatal donde Cammesa compraba el 100% de energía a pasar a un sistema entre privados (donde muchos de esos privados terminan siendo empresas provinciales de energía de provincias que están con déficit fiscal y donde la empresa provincial de energía no tiene la seguridad de pagos), hace que tal vez los inversores de estas obras de infraestructura eléctrica duden en si invertir o no».

Monteverde contrastó la situación anterior con la actual: «Hoy le venden a una Cammesa que, con todos los vaivenes paga, a pasar a venderle a una empresa por emisión de energía de una provincia ‘X’, donde posiblemente esa empresa no le pague». El ejecutivo consideró que este contexto no resulta favorable «para hacer una inversión millonaria como es una inversión y de recupero de largo plazo, cuando no sabes quién te va a comprar la energía y si esa persona o ese ente que te va a comprar la energía tiene la capacidad de pago».

Electrificación de Vaca Muerta: el proyecto de Oil Electric

El CEO presentó una iniciativa para incrementar la eficiencia en la explotación de Vaca Muerta mediante la electrificación de las perforaciones. Actualmente, según explicó, «los pozos petroleros trabajan con autogeneración, generalmente con motores diésel: energía contaminante, de no bajas emisiones, un transporte de combustible por un camión en una ruta (que desgasta las rutas) que emite al momento de de transportarse, que es caro, que no es seguro».

El proyecto denominado Oil Electric propone «electrificar todas las perforaciones de Vaca Muerta» mediante «una generación centralizada, con un ciclo combinado que es mucho más eficiente que un motor a diésel, que es mucho menos contaminante, que no necesita transporte de combustible, que el gas lo toma del caño que sale del pozo de al lado». Monteverde detalló que la propuesta incluye «hacer un pequeño mallado eléctrico para llevar energía a todas las perforaciones», lo que permitiría hacer «más eficiente y más sostenible la producción de Vaca Muerta».

Recursos estratégicos y ventajas competitivas

Monteverde destacó la diversidad de recursos energéticos argentinos: «Tenemos muy buenos recursos eólicos en la Patagonia, fotovoltaicos y solares en el Norte. Tenemos energía nuclear: tres centrales con conocimiento, un estadio de desarrollo de un reactor modular, tenemos uranio, minerías, litio, cobre».

El ejecutivo señaló que la Argentina cuenta con una ventaja sobre países con alta participación de energías renovables: «Al tener una matriz energética cuyo 50% está movida por generación con gas, eso ya nos da una estabilidad de red y un sistema y cierta seguridad de nuestra red. Con lo cual, el incremento de energías renovables no nos va a generar la inestabilidad que está generando en otros países por la intermitencia que tienen las energías renovables».

Sobre el cobre, Monteverde advirtió que «va a pasar a ser un metal precioso en los próximos años», y destacó que Siemens Energy «consume el 1% de la producción global de cobre». El CEO concluyó: «Argentina tiene todas las condiciones para ‘sacarla de la cancha’, como decimos nosotros, en materia energética. Soy muy optimista en cuanto a ese panorama».

Puntos clave:

• Vaca Muerta permitió que Argentina dejara de importar GNL y comenzara a exportar gas y petróleo a países limítrofes

• El sistema de transmisión eléctrica enfrenta cuellos de botella críticos en Buenos Aires y AMBA por falta de inversión

• El cambio en la comercialización de energía genera incertidumbre para inversores por dudas sobre capacidad de pago de empresas provinciales

• Siemens Energy impulsa proyecto Oil Electric para electrificar perforaciones de Vaca Muerta con ciclos combinados

• La integración energética regional permitiría redes más seguras, resilientes y energía más económica

Combustibles ⛽

Los combustibles recaudan récord, pero los recursos siguen sin ir a las rutas

El impuesto a los combustibles se convirtió en el tributo que más recaudó en la gestión de Javier Milei, con un salto real del 240% desde noviembre de 2023. Sin embargo, un informe del Instituto Argentina Grande (IAG) expuso la contradicción: mientras los ingresos para vialidad crecieron 91,2%, el gasto de la Dirección Nacional de Vialidad se desplomó 82,3% y el consumo de nafta sigue en caída.

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El Argentino Diario-Combustible-Nafta-Gasoil.
Cobran más por la nafta, pero ejecutan menos: la contradicción vial del gobierno de Milei.

El impuesto a los combustibles se disparó y se convirtió en la estrella recaudatoria de la gestión de Javier Milei, pero esa lluvia de pesos no aterriza sobre el asfalto. Según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG), el tributo es el que más creció desde el inicio del gobierno, en paralelo a un recorte feroz del gasto en vialidad y una caída sostenida del consumo de nafta. La paradoja no podría ser más elocuente: se cobra más que nunca, se ejecuta menos que nunca y las rutas quedan a la deriva.

Un impuesto que se triplicó

El reporte del IAG detalló que, desde el inicio de la gestión presidencial, el impuesto a los combustibles líquidos (ICL) subió 1387% en términos nominales, frente a una inflación acumulada del 329%. Descontado el efecto inflacionario, la carga impositiva sobre las naftas se disparó un 240%, lo que significa que el tributo prácticamente se triplicó. El ajuste impositivo superó con creces el índice general de inflación.

Esa escalada se nota en el surtidor. El peso de los impuestos directos en el ticket de carga pasó de representar el 8,9% del precio total en noviembre de 2023 al 20,1% en agosto de este año. Así, de los $2045 que cuesta hoy un litro de nafta súper en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, $411 corresponden puramente a impuestos. En noviembre de 2023, a precios constantes de hoy, el litro costaba $1333 y la parte tributaria era de apenas $120. El precio real del combustible en el surtidor subió un 53,4% desde el cambio de gestión.

Recaudación récord, gasto en picada

El incremento impositivo engrosó las cuentas públicas: el impuesto a los combustibles es el tributo cuya recaudación real más creció respecto de 2023, con una suba del 91% en el período de enero a agosto. Solo los Derechos de Exportación acompañaron ese crecimiento (+3,9%), favorecidos por la baja base que dejó la sequía histórica del 2023. En contraste, la recaudación de la seguridad social sufrió caídas notorias a raíz de la pérdida de puestos de trabajo.

Ahí aparece la contradicción central que el informe del IAG no dejó pasar. Pese a que Javier Milei sostuvo públicamente que «una ruta en buen estado salva tantas vidas como un auto seguro», las inversiones reales caminan en sentido opuesto. Entre enero y agosto de 2026, los ingresos reales por el impuesto de asignación específica destinado a vialidad aumentaron un 91,2% frente a 2023. En simultáneo, el gasto real devengado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) sufrió un recorte del 82,3%. De todos los fondos recaudados por el impuesto que le corresponden a Vialidad, la DNV ejecutó tan solo el 32,7%.

El desbalance es brutal: el gasto de Vialidad por todo concepto, incluyendo créditos externos y transferencias del Tesoro Nacional, terminó siendo incluso inferior a la suma teórica que le correspondía por la asignación específica del impuesto a los combustibles. El Estado cobra la plata, pero se niega a ponerla donde dijo que la pondría.

Consumo en caída y fronteras en llamas

Mientras la recaudación se dispara, la demanda se apaga. El consumo de nafta en los primeros siete meses de 2026 acumuló una caída del 5,26% frente al mismo período de 2023, lo que equivale a una pérdida neta de 314 millones de litros volcados al mercado local. Respecto del año pasado, el descenso en las ventas alcanza el 1,84%, según el reporte basado en estadísticas de la Secretaría de Energía.

La baja golpea a todas las provincias, aunque no con la misma intensidad. Mientras Buenos Aires y Neuquén fueron las menos afectadas, el impacto más severo se concentró en las zonas de frontera: Misiones encabezó el derrumbe con una caída del 32,48%, seguida por Formosa con una baja del 26,26%. El IAG explicó que el precio local de la nafta aumentó por encima del valor de los países vecinos, lo que anuló la conveniencia que atraía a la demanda fronteriza y provocó un desplome de las ventas.

El derrumbe tampoco discrimina por tipo de producto: frente a 2023, la nafta premium registró una caída del 7,3% en el consumo y la nafta súper una disminución del 4,5%. Menos combustible vendido, más impuestos cobrados y menos obra pública ejecutada. El gobierno de Milei logró convertir al surtidor en una caja recaudatoria, pero se olvidó de que el camino también conduce a algún lado.

Puntos clave

  • El impuesto a los combustibles líquidos subió 1387% en términos nominales y 240% en términos reales desde noviembre de 2023; el tributo se triplicó.
  • Los impuestos pasaron de representar el 8,9% al 20,1% del precio de la nafta; de los $2045 del litro de súper en CABA, $411 son tributos.
  • El impuesto a los combustibles fue el de mayor crecimiento de recaudación real respecto de 2023, con una suba del 91% entre enero y agosto.
  • Los ingresos reales para vialidad subieron 91,2%, pero el gasto de la DNV cayó 82,3% y ejecutó apenas el 32,7% de lo recaudado.
  • El consumo de nafta cayó 5,26% en los primeros siete meses de 2026; Misiones lideró el desplome con 32,48%.
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