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Se derrumbó la producción de acero crudo en la Argentina: 17,8%
El acero es un componente esencial para la industria argentina, particularmente para los sectores de la construcción y la metalmecánica, que dependen en gran medida de su disponibilidad y precio.
Lo que tenés que saber
- En agosto de 2024, la producción de acero crudo cayó un 17,8% en comparación con el año anterior.
- La producción de laminados terminados en caliente también disminuyó, con una caída del 18,5%.
- A pesar de la contracción, se observó un incremento del 10,5% respecto a julio.
- La Cámara Argentina del Acero destaca signos de reactivación en algunos sectores metalmecánicos.
- Se reclama la reducción de «impuestos distorsivos» que afectan la industria.
- Un nuevo reglamento técnico facilita la importación de materiales de construcción, aunque genera preocupaciones sobre la seguridad estructural.
Producción en descenso
La industria del acero en Argentina enfrenta serias dificultades, reflejadas en las cifras de agosto de 2024. Según la Cámara Argentina del Acero (CAA), la producción de acero crudo totalizó 346.900 toneladas, marcando una disminución interanual del 17,8%. Aunque esto representa un aumento del 10,5% en comparación con el mes anterior, la tendencia sigue siendo negativa en medio de una contracción económica general.
Fabricación de laminados también afectada
La producción de laminados terminados en caliente tampoco escapa a esta crisis. En agosto, alcanzó las 324.400 toneladas, lo que significa una reducción del 18,5% respecto a agosto de 2023. Sin embargo, al igual que el crudo, mostró una mejora del 10,6% en relación con julio.
Sector en búsqueda de reactivación
El acero es vital para la construcción y la metalmecánica en Argentina, sectores que dependen en gran medida de su disponibilidad y costos. A pesar de los números preocupantes, la CAA señala que comienzan a aparecer «algunos signos de reactivación en los sectores vinculados a la cadena de valor metalmecánica», lo que podría indicar una leve estabilización del mercado.
Impuestos que complican la situación
En medio de esta crisis, la CAA aprovechó la ocasión para señalar la carga impositiva como uno de los principales obstáculos que enfrenta la industria. En un comunicado, expresaron: «Esperamos que el Estado en todos sus niveles: nacional, provincial y municipal, pueda avanzar con urgencia en la reducción de los impuestos distorsivos que penalizan la agregación de valor en la Argentina».
Cambios en la normativa del acero
Un tema candente en el sector es la reciente modificación del reglamento técnico del acero para construcción, que facilita la importación de materiales como acero y aluminio. Aunque el gobierno justifica esta medida como un impulso a la competencia y una forma de reducir costos, la CAA advirtió sobre los riesgos que podría acarrear: «El reglamento técnico modificado, que rige en otros mercados como Estados Unidos y la Unión Europea, tiene por objetivo garantizar la seguridad estructural de las construcciones antes de que se produzcan fallas que se detectarían en el tiempo».
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Grupo México se bajó del Belgrano Cargas y queda un solo gran interesado
El grupo de Germán Larrea confirmó que no seguirá en la privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Las ofertas se abren el 11 de noviembre.
La privatización más grande del sistema ferroviario de cargas perdió a uno de sus dos principales candidatos a tres semanas de la apertura de sobres. Grupo México, uno de los mayores operadores de trenes del continente, no competirá por el Belgrano Cargas.
«En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda», señaló la empresa del multimillonario Germán Larrea en un comunicado, sin detallar los motivos.
El modelo en discusión
El Gobierno de Javier Milei licita la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con 7.594 kilómetros de vías, bajo un esquema de acceso abierto: los concesionarios mantienen las vías, pero deben permitir que otros operadores circulen con sus trenes a cambio de un peaje.
Según la prensa local, ese esquema fue el principal reparo de la compañía, que ya había planteado su preferencia por controlar tanto la infraestructura como la operación. La empresa no lo confirmó en su comunicado. Grupo México había ratificado su interés tras la publicación de los pliegos y había anunciado una alianza con la estadounidense Wabtec para participar.
Quién sigue en carrera
El otro interesado que se presentó públicamente es el consorcio de agroexportadoras integrado por la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company. Esas firmas habían condicionado una eventual oferta al resultado de su evaluación de los pliegos.
Con un solo gran interesado a la vista, el Estado llega a la apertura de sobres con menos competencia para exigir inversiones y fijar el peaje. La adjudicación ponderará, entre otros factores, las inversiones comprometidas y el peaje máximo propuesto. Los adjudicatarios también podrán pedir el ingreso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Según el cronograma de los pliegos, las consultas cierran el 28 de octubre y las ofertas se reciben hasta el 11 de noviembre en la plataforma Contrat.AR.
Lo que tenés que saber:
- Grupo México comunicó que no seguirá en la licitación del Belgrano Cargas.
- La concesión es por 50 años y abarca 7.594 km de vías.
- El Gobierno exige un modelo de acceso abierto con peaje para otros operadores.
- Queda en carrera el consorcio de ACA, AGD, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus.
- Las ofertas se abren el 11 de noviembre.
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