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Guzmán reclamó «más autocrítica» del FMI

El ministro de Economía remarcó que con los US$ 45.000 millones que el FMI le otorgó al gobierno de Mauricio Macri “alrededor de US$ 21.000 millones se destinaron para pagar una deuda insostenible y US$ 24.000 millones para generar activos externos”.

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El ministro de Economía, Martín Guzmán, consideró que en el FMI “debió haber más autocrítica” en el informe en el que analizó el crédito por US$ 45.000 millones otorgado en 2018 a Mauricio Macri y señaló que en el acuerdo que busca con el organismo los pagos de deuda de capital recién comiencen en 2026.

Además, señaló que el FMI entendió que «se debería haber entendido mejor el fenómeno inflacionario en la Argentina y que no se podía pensar que sólo con la política monetaria y al tasa de interés se podía resolver» como propuso el gobierno del por entonces presidente Mauricio Macri.

«El FMI reconoció que la plata se utilizó para pagar deuda insostenible a acreedores privados, que era un salvataje a acreedores que habían entrado a hacer una apuesta en 2016, y que se utilizó para financiar la formación de activos externos», afirmó Guzmán en una entrevista con C5N en la que apuntó que «alrededor de US$ 21.000 millones se destinaron para pagar una deuda insostenible y US$ 24.000 millones para generar activos externos».

Por otra parte dijo que la evaluación demuestra que «el Fondo está mostrando un mayor entendimiento, planteando que hay que atacar las múltiples causas de la inflación y que también tienen un rol los acuerdos de precios».

«La evaluación dijo que debería haber habido una reestructuración de deuda y medidas para regular la salida de capitales, es decir, controles de capitales antes para que no pase lo que efectivamente pasó», afirmó Guzmán.

Entre otros aspectos que se apuntaron en el documento publicado esta tarde, el Directorio del FMI, que integran representantes de las principales potencias económicas del mundo, reconoció que hubo pronósticos demasiado optimistas, que hubo una inconsistencia en el programa para abordar los profundos problemas estructurales de Argentina y que el préstamo generó riesgos financieros y de reputación considerables para el Fondo.

Aún así, el propio comunicado deja expreso que existen diferencias entre algunos de los directores -sin especificar a qué países representan- sobre la evaluación del crédito y los errores que se cometieron en su diseño e implementación.

Sobre este punto Guzmán dijo que es claro que «hay un conjunto amplio de países que están de acuerdo que acá hay algo que fracasó abruptamente pero que hay alguno que no son tan autocríticos». «Lo de hoy ayuda, no es suficiente, pero es un paso adelante», dijo el ministro, más allá de que consideró que tendría que contener más «autocrítica».

Sobre el futuro programa, que será de Facilidades Extendidas y con un plazo de 10 años de extensión, dijo: «Lo único que vamos a firmar -aseguró- es un acuerdo que en el corto plazo nos ayude a ir despejando el horizonte financiero e ir construyendo más certidumbres, pero tranquilizar la economía argentina y curar las heridas que se hizo con el endeudamiento que tomó Juntos por el Cambio en moneda extranjera va a llevar no menos de una década».

Respecto al diseño de ese nuevo programa dijo que se está trabajando para conseguir los apoyos entre distintos países en el mundo para reducir las sobretasas de interés que pesan sobre la Argentina que le insumen una carga de unos US$ 1.000 millones al año.

«Hacen falta más apoyos en foros internacionales para que esas sobretasas puedan modificarse y seguimos trabajando para ello. El mundo es difícil y es un mundo al que nos han dejado expuesto Juntos por el Cambio», afirmó.

Sin embargo, aunque se alcance un acuerdo de Facilidades Extendidas -que implicaría empezar a pagar capital recién en 2026- el problema del enorme peso de la deuda «sigue ahí» ya que, por ejemplo, «habría que pagar más de 20.000 millones de dólares en 2028», lo que equivale a casi el doble del superávit comercial de 2021.

«Esto muestra que los pagos del FMI tienen una concentración tal que vamos a tener que seguir dando pasos, por eso incluimos una cláusula en la cual si en el futuro el FMI cuenta con un tipo de préstamos mejor que se pueda pagar en más años que nos permitan trasladar parte de la deuda argentina a un nuevo programa y poder distribuir estos pagos en el tiempo», dijo el ministro.

El ministro se anticipó también a las críticas de «la derecha» -como se refirió a la oposición- ante los efectos de un acuerdo con el organismo sobre el índice del Riesgo País y la brecha cambiaria: «el Riesgo País va a bajar pero no se va a restaurar el acceso a los mercados internacionales de un día para el otro porque los mercados saben que el problema que dejó Juntos por el Cambio es muy grave y que va a llevar tiempo resolverlo».

«Nosotros vamos a ver qué implica para la economía real y para la generación de trabajo o la baja de la inflación», aseguró.

De cara a resolver el problema de la inflación y el crecimiento económico sostenido señaló: «Hay que entender de una vez por todas en la Argentina que la estabilización es una tarea colectiva, que conduce el Gobierno, pero una tarea donde todos tienen una responsabilidad, el sector público y privado».

Hizo referencia al respecto a una reunión que tuvo  con empresarios de la Organización de Estados Iberoamericanos (OEI), que apoyaron la marcha de las negociaciones con el FMI a la vez que destacaron la fuerte recuperación argentina, que «es el momento de quedarse e invertir en la Argentina» y resaltaron la necesidad de coordinar las expectativas de precios y salarios.

Guzmán aseguró que se crearon 422 mil puestos de trabajo en el tercer trimestre y que otros otros datos de crecimiento de la economía -exportaciones, inversión, actividad manufacturera, entre otros- ratifica que «la economía financiera hoy va por un carril distinto que el de la economía real».

Durante el encuentro, José Urtubey, miembro de la Comisión Asesora del Instituto de Educación y Productividad en Argentina de OEI, sostuvo que «hay que invertir en el país» y que «debe darse un acuerdo sostenible y no de ajuste con el Fondo Monetario Internacional».

Mientras que Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, precisó que la compañía duplicó sus exportaciones el año pasado y que está prevista la fabricación de 27.000 nuevas unidades. «Hay que seguir invirtiendo en el país en momentos cruciales», señaló Herrero.

Por su parte, Martin Cabrales, vicepresidente de Cabrales, expresó que «vemos un buen año, con una reactivación fuerte en el sector alimentos, en especial en el consumo interno».

En la reunión estuvieron presentes Alejandro Simon, CEO Grupo SANCOR; Fabián Castillo Presidente de la Federación de Comercio e Industria de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (FECOBA); Juan Carlos Mosquera Presidente de Aseguradores del Interior de la República Argentina (ADIRA); Luis María Scasso, Director de la Oficina de Argentina de la Organización de Estados Iberoamericanos para la Educación, la Ciencia y la Cultura (OEI); Mara Bettiol Presidenta de la Union de Aseguradoras de Riesgo de Trabajo (UART); Marcelo Figueiras Presidente de Laboratorios Richmond; y Pablo Peralta Presidente Grupo ST (Grupo de Servicios y Transacciones S.A.).

Transporte

El fin del carry on gratis: Aerolíneas profundiza el ajuste contra los pasajeros

La aerolínea de bandera eliminó el equipaje de mano gratuito en su tarifa más económica para vuelos de cabotaje. La medida busca imitar el modelo de las empresas low cost y se suma a los recientes tarifazos en el transporte público.

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El Argentino Diario-Aerolíneas Argentinas.

Modelo low cost y ajuste: por qué volar en Aerolíneas ahora es más caro

★ Aerolíneas Argentinas modificó su política de equipaje para los vuelos dentro del país y eliminó la posibilidad de llevar un carry on de manera gratuita en el segmento tarifario más bajo. Desde este mes de mayo, quienes adquieran el pasaje más económico solo tendrán permitido subir a la cabina con un bolso pequeño o mochila que no supere los 3 kilos de peso. Esta decisión, comunicada por la propia compañía, busca adaptar su esquema comercial a la lógica de las empresas denominadas low cost, separando cada servicio para ofrecer precios base que la gestión define como más competitivos.

Un nuevo golpe al bolsillo del pasajero

La implementación de esta restricción implica que el pasajero, al momento de realizar la reserva en la web oficial, visualizará una advertencia sobre la limitación del equipaje. Si desea llevar la maleta de mano tradicional de hasta 8 kilos, deberá abonar un adicional que parte desde los $42.350 por tramo. Este recargo puede incrementar de forma significativa el valor final del ticket si no se contempla en la compra inicial. La medida no afecta a los vuelos internacionales ni a los pasajes emitidos con anterioridad a la normativa, mientras que las categorías superiores (a partir de la clase Plus) mantendrán el beneficio incluido.

Ajuste constante y recargos por combustible

Este cambio en la política de equipaje no es un hecho aislado, sino que se integra en una serie de modificaciones recientes orientadas a desregular y encarecer el servicio. En noviembre pasado, la aerolínea ya implementó el cobro por selección anticipada de asientos y aplicó recargos por combustible, justificando esto último en el conflicto bélico de Medio Oriente. Esta tendencia ocurre en un contexto de fuerte presión sobre el transporte público, donde los boletos de colectivos y subtes en el AMBA registraron subas constantes, con el pasaje de subte alcanzando los $1.490,36 este mismo lunes 4 de mayo (cite: 13).

El horizonte de la privatización y el achique

La transformación de Aerolíneas Argentinas hacia un modelo de bajo costo se da en medio de un clima político donde el Gobierno de Javier Milei insiste con el desfinanciamiento y la eventual privatización de las empresas públicas. Mientras la gestión libertaria promueve el retiro del Estado de sectores estratégicos, la desaprobación social hacia estas políticas alcanzó el 64,5% en mayo (cite: 15). Al igual que sucedió con el intento de privatizar la importación de gas a través de Enarsa (cite: 14), las medidas en la aerolínea de bandera parecen responder más a un imperativo ideológico de ajuste que a una mejora real en la conectividad de los ciudadanos argentinos.

Puntos clave

  • El pasaje más barato de Aerolíneas ahora solo permite una mochila de hasta 3 kilos.
  • El costo por llevar un carry on de 8 kilos parte desde los $42.350 por tramo.
  • La medida imita el modelo comercial de las aerolíneas low cost.
  • Se suma a otros cobros recientes como la selección de asientos y cargos por combustible.
  • El cambio rige para vuelos de cabotaje y no afecta tickets emitidos previamente.


													
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