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Las nuevas medidas de Sturzenegger representan un ataque directo al patrimonio nacional

Argentina en venta: el ministro de Desregulación y Transformación del Estado impulsó la derogación de decretos clave, el primer paso para desvalorizar y privatizar empresas públicas.

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El Argentino Diario-Federico Sturzenegger.

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, desató una nueva polémica al derogar decretos clave que protegían a las empresas públicas argentinas. Estos cambios podrían marcar el inicio de una estrategia para debilitar y eventualmente privatizar algunas de las empresas más importantes del país.

Desregulación: el primer paso hacia la privatización

La derogación de los decretos 1187/12, 1189/12, 1191/12 y 823/21, firmada por el presidente Javier Milei, generó gran incertidumbre entre los defensores de la soberanía económica. Estos decretos protegían a empresas como YPF, Banco Nación, Aerolíneas Argentinas y Nación Seguros, al permitir que mantuvieran cierta relevancia en el mercado y sirvieran de motor para el desarrollo del país.

Al anunciar la medida, Sturzenegger afirmó que las derogadas normativas «anidaban corrupción o mantenían a una casta política», al tiempo que aseguró que «debían ser desterradas». Sin embargo, las señales apuntan a que esta desregulación es el primer paso para preparar a estas empresas para su eventual privatización, permitiendo que capitales privados las adquieran sin pagar su valor real de mercado.

YPF y el ataque a la soberanía energética

Uno de los decretos derogados, el 1189/12, le permitía al Estado comprar combustible de YPF, asegurando que los recursos del país se mantuvieran bajo control nacional, pero Sturzenegger lo presentó como un mecanismo «que transfería recursos del contribuyente a estas empresas del Estado», ignorando que este tipo de acuerdos fortalecen la soberanía energética y garantizan precios justos para los argentinos.

Con la derogación de este decreto, YPF podría perder una fuente importante de ingresos, debilitando su posición en el mercado y facilitando su venta a privados, una maniobra que, según especialistas, terminaría por ceder el control de los recursos energéticos del país a intereses extranjeros.

Banco Nación y Aerolíneas Argentinas: bajo amenaza

El Banco Nación y Aerolíneas Argentinas, otras dos empresas protegidas por los decretos derogadas, también están en la mira. Estas entidades cumplen un rol fundamental en la economía y la conectividad del país. Desregularlas podría llevar a una pérdida de competitividad, justificada como argumento para su privatización.

«Las empresas públicas deben servir a los ciudadanos y no servirse de ellos», manifestó Sturzenegger en su cuenta de X, ocultando que, al debilitar estas instituciones, se les abre la puerta a los grandes capitales para que las adquieran a precios irrisorios, dañando así el patrimonio nacional.

Consecuencias de las medidas de Sturzenegger

La desregulación impulsada por Sturzenegger podría generar una serie de efectos negativos:

  • Pérdida de competitividad de las empresas públicas, facilitando su privatización.
  • Transferencia del control de recursos estratégicos a intereses privados.
  • Debilitamiento de la soberanía económica y energética del país.
  • Pérdida de fuentes de ingresos para el Estado.

Las acciones de Sturzenegger representan un ataque directo al patrimonio nacional, abriendo la puerta a la privatización de empresas clave y poniendo en riesgo el futuro económico de Argentina.

Soberanía económica en riesgo

Las privatizaciones de empresas públicas en Argentina siempre generaron polémica. Hoy, el debate renace con fuerza en torno a las posibles ventas de empresas clave como Banco Nación, YPF y Aerolíneas Argentinas. Sectores políticos y sociales alertan sobre las graves consecuencias que estas decisiones podrían acarrear para la soberanía económica del país.

Historia de un despojo

La historia reciente de Argentina ya vivió los efectos de las privatizaciones. En la década de 1990, bajo el gobierno de Carlos Menem, el Estado transfirió al sector privado un vasto número de empresas públicas. El resultado fue un proceso de desindustrialización, pérdida de empleo y desmantelamiento del patrimonio nacional.

Privatizar empresas estratégicas como YPF, que representa el corazón energético del país, no solo significa perder el control sobre recursos naturales clave, sino también ceder la capacidad de decidir sobre el futuro energético de Argentina. YPF, reestatizada en 2012, volvió a ser un símbolo de la recuperación de la soberanía, pero hoy está nuevamente en el centro del debate.

Banco Nación y la banca pública

El Banco Nación es otra entidad que aparece en la lista de posibles privatizaciones. Este banco, fundado en 1891, desempeñó un rol crucial en el desarrollo económico del país. En tiempos de crisis, sostuvo a pequeñas y medianas empresas, financió proyectos productivos y permitió el acceso al crédito a millones de argentinos.

Privatizar el Banco Nación implicaría, según los críticos, poner en riesgo la estabilidad económica y financiera del país. “Entregar el Banco Nación al capital privado es desproteger a los sectores más vulnerables y permitir que los grandes capitales dicten las reglas del juego”, expresaron los gremios bancarios.

Aerolíneas Argentinas y la conectividad nacional

Aerolíneas Argentinas, la compañía aérea de bandera, también está bajo amenaza. Privatizada en los noventa y reestatizada en 2008, hoy enfrenta nuevamente el fantasma de la privatización. Como empresa estatal, Aerolíneas cumple un rol fundamental en la conectividad del país, especialmente en las regiones más alejadas y menos rentables.

Los defensores de la empresa estatal señalan que privatizarla implicaría reducir vuelos, encarecer pasajes y dejar sin servicio a localidades remotas. Además, advierten sobre la pérdida de puestos de trabajo y la desarticulación de rutas internas.

Consecuencias de las privatizaciones

La entrega de empresas públicas al sector privado genera preocupación en amplios sectores de la sociedad. Las privatizaciones podrían traer consigo:

  • Pérdida de soberanía sobre recursos estratégicos.
  • Desprotección de sectores vulnerables y pequeñas empresas.
  • Reducción de la conectividad nacional.
  • Pérdida de empleos y precarización laboral.

Las privatizaciones parecen responder más a intereses privados que a una verdadera política de desarrollo económico y social. La discusión sobre el destino de empresas como YPF, Banco Nación y Aerolíneas Argentinas no debe pasar desapercibida, ya que involucra el futuro de la soberanía y el bienestar de todos los argentinos.

Desregulación

Sindicatos aeronáuticos denuncian penalmente a Milei y Caputo por la venta de Intercargo a precio vil

La Asociación del Personal Aeronáutico presentó una denuncia judicial por presunta administración fraudulenta, falsedad ideológica y defraudación al Estado, al cuestionar la tasación oficial de 45 millones de dólares para la empresa estatal de servicios aeroportuarios.

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¿Estafa al pueblo? La denuncia penal que pone en jaque la privatización de Intercargo

★ La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) radicó este jueves una denuncia penal ante la justicia federal contra el presidente Javier Milei, el ministro de Economía Luis «Toto» Caputo y el ex titular del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), Maximiliano Voss, por presuntas irregularidades en el proceso de valuación y privatización de Intercargo, la empresa estatal encargada de los servicios de asistencia en tierra en los aeropuertos argentinos. La causa quedó radicada en el Juzgado Criminal y Correccional Federal N° 3, sorteado para intervenir en el expediente.

Los delitos imputados y el eje de la denuncia

La acusación sindical imputa tres delitos específicos: defraudación por administración fraudulenta, defraudación contra la administración pública y falsedad ideológica, todos vinculados al proceso que culminó en la Resolución 282/2026 del Ministerio de Economía, publicada el 26 de marzo pasado. Esa resolución fijó el precio base de la privatización de Intercargo en torno a los 45 millones de dólares, una cifra que el gremio calificó de «inexplicable» frente a los indicadores económicos y la rentabilidad reciente de la compañía.

La tasación que dio origen a ese valor base fue realizada por el propio BICE, bajo la conducción de Voss, mediante el método de flujo de fondos descontados. Desde APA cuestionaron tanto el resultado de esa valuación como la elección de la entidad para realizarla, al señalar que podrían haber intervenido organismos con mayor tradición y especialización en tasaciones de activos públicos.

Intercargo: empresa estratégica y 1.500 puestos de trabajo en juego

Intercargo presta servicios de rampa, carga y descarga de equipaje y asistencia a aeronaves en más de una decena de aeropuertos del país. Su privatización fue habilitada por la Ley Bases (27742), que autorizó la venta del 100% del paquete accionario mediante licitación pública nacional e internacional, sin participación estatal residual. Según estimaciones sindicales, alrededor de 1.500 trabajadores del sector aeronáutico están vinculados a la empresa.

El gremio denunciante advirtió que la fijación del valor base podría implicar un perjuicio económico significativo para el Estado y alertó sobre el riesgo de lo que describió como un «vaciamiento del patrimonio público». En ese sentido, APA anticipó que además de la vía judicial impulsará acciones en el plano gremial para frenar la operación en los términos actuales.

El contexto: privatizaciones, FMI y el desguace del Estado

La denuncia se inscribe en el marco más amplio de la política privatizadora del gobierno de Javier Milei, parte del programa de ajuste fiscal acordado con el Fondo Monetario Internacional (FMI). En abril de 2025, el Ejecutivo suscribió un nuevo Servicio Ampliado con el organismo por USD 20.000 millones, que condicionó la política económica nacional al cumplimiento de metas de reservas y equilibrio fiscal. El Foro Economía y Trabajo, un espacio integrado por economistas vinculados al movimiento sindical, advirtió en documentos públicos que ese esquema subordina las decisiones sobre activos estatales a las exigencias del organismo multilateral.

En ese contexto, la privatización de Intercargo se suma a un proceso de desguace del Estado que, según datos del propio Foro, acumuló recortes reales del 86% en gasto de capital y del 61% en programas sociales desde el inicio de la gestión libertaria, mientras la deuda total con el FMI alcanzó los USD 57.100 millones al cierre de 2025.

Un nuevo frente judicial para la gestión libertaria

La causa en manos del fuero federal abre un nuevo flanco de tensión entre el Gobierno y el movimiento sindical, en un escenario donde la administración de Milei ya enfrenta investigaciones por la causa $Libra, el presunto enriquecimiento ilícito del jefe de Gabinete Manuel Adorni (con un patrimonio investigado que supera los USD 840.000, según la instrucción del juez Ariel Lijo y el fiscal Gerardo Pollicita) y los escándalos en la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS).

Mientras el Ejecutivo sostiene que el proceso de privatización de Intercargo se ajusta a estándares internacionales y busca mejorar la eficiencia del sector aerocomercial, los gremios advierten que la subvaluación de activos públicos constituye un mecanismo de transferencia de riqueza a manos privadas, financiado en definitiva por el conjunto de la sociedad.

Puntos clave:

  • La APA denunció penalmente a Milei, Caputo y el ex titular del BICE por la tasación de Intercargo en USD 45 millones.
  • Los delitos imputados son administración fraudulenta, defraudación contra la administración pública y falsedad ideológica.
  • La causa fue asignada al Juzgado Criminal y Correccional Federal N° 3.
  • La Resolución 282/2026 del Ministerio de Economía fijó el precio base de privatización el 26 de marzo pasado.
  • Cerca de 1.500 trabajadores aeronáuticos están vinculados a la empresa cuya venta se investiga.
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