Economía 💲
Habilitan a particulares a patentar autos importados sin intermediarios
El Gobierno simplificó el patentamiento de autos importados. La nueva normativa permite a particulares registrar vehículos del exterior sin intermediarios. Se reconocen certificaciones internacionales de seguridad y se elimina la exclusividad del INTI en autopartes.
Modificación normativa para facilitar la importación
El Gobierno nacional publicó este miércoles en el Boletín Oficial la Resolución 271/2025, que simplifica el trámite de Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y habilita el patentamiento de vehículos importados por particulares, sin necesidad de intervención de fabricantes o importadores.
La Secretaría de Industria y Comercio reglamentó el procedimiento mediante el cual se acredita que los vehículos cumplen con los requisitos técnicos y de seguridad vial exigidos para circular por la vía pública. La medida abarca a autos, camiones, acoplados y semirremolques.
Según el texto oficial, la iniciativa busca modernizar el marco normativo y reducir trabas innecesarias, en un contexto donde “una gran cantidad de regulaciones dictadas en el Sector Público Nacional han quedado desactualizadas”.
Certificaciones internacionales y trámite individual
Con la nueva normativa, si el vehículo ya cuenta con una LCM emitida por el fabricante o importador, el particular podrá utilizarla para completar el patentamiento. En caso contrario, podrá gestionarla por su cuenta a través de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, mediante un certificado de seguridad vial similar a una Verificación Técnica Vehicular (VTV).
La norma también establece que se aceptarán certificaciones emitidas por organismos internacionales, incluyendo las Naciones Unidas, la Unión Europea, Estados Unidos y Brasil.
Desde el Ejecutivo destacaron que “los ciudadanos tendrán la libertad de comprar vehículos nuevos en el exterior por sí mismos, sin depender de fabricantes o importadores”.
Reforma paralela: autopartes sin trabas ni exclusividades
La medida está en línea con la Resolución 222/2025, que eliminó la obligatoriedad de tramitar el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS) ante el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). Hasta entonces, este trámite era condición excluyente para importar componentes, con costos y tiempos que, según el Gobierno, “representaban importantes demoras”.
Actualmente, la fabricación e importación de autopartes es libre y no requiere autorización previa. Los fabricantes e importadores asumen la responsabilidad de cumplir con las especificaciones de seguridad, ahora validadas por una red internacional de laboratorios, sin limitaciones a un único organismo nacional.
El control estatal se mantiene mediante fiscalización posterior (ex-post), garantizando que las piezas respeten las normativas del decreto 196/25.
Uno de los puntos centrales de la resolución es que ahora los particulares podrán utilizar la LCM ya existente del fabricante o importador para patentar su vehículo. En los casos donde el vehículo no cuente con esta licencia, se habilita un trámite directo ante la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, que otorgará un certificado de seguridad vial.
Ese certificado funcionará de forma análoga a una Verificación Técnica Vehicular (VTV) y permitirá avanzar con el patentamiento sin intermediarios.
Además, la nueva normativa reconoce certificaciones de seguridad emitidas por organismos internacionales, como los de las Naciones Unidas, la Unión Europea, los Estados Unidos y Brasil. Esto busca agilizar el proceso y reducir los requisitos duplicados.
Fin del monopolio del INTI en autopartes
La medida se complementa con la Resolución 222/2025, que desreguló el sistema de control de autopartes y elementos de seguridad. Hasta ahora, las empresas debían gestionar el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS) exclusivamente en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), trámite que implicaba costos y demoras.
Desde la modificación, la fabricación, importación y comercialización de autopartes es libre y sin necesidad de autorización previa. Los fabricantes e importadores siguen obligados a garantizar que sus productos cumplan con las normas vigentes, pero pueden obtener la certificación técnica a través de una red descentralizada de laboratorios y organismos internacionales.
Según el Ejecutivo, el cambio “elimina costos innecesarios y agiliza la actividad privada”, al tiempo que mantiene un esquema de fiscalización ex post, de acuerdo con lo establecido en el decreto 196/2025.
Un cambio con impacto en el mercado
Desde el Gobierno destacaron que la resolución amplía la libertad de los ciudadanos para importar vehículos “por sí mismos”, sin depender de empresas del sector. Se argumentó que la actualización normativa favorece la competencia y moderniza el parque automotor nacional, sin afectar los estándares de seguridad.
“La cadena de comercialización se amplía y se optimizan las condiciones exigidas para la importación”, sostiene el texto publicado. También se plantea que muchas exigencias anteriores “generaban dilaciones y costos infundados”.
La medida se inscribe en una estrategia más amplia de desregulación y apertura del mercado automotor impulsada por el Ejecutivo, que ya había avanzado en modificaciones similares vinculadas al control de autopartes, licencias de importación y verificación técnica.
Puntos clave:
- La resolución 271/2025 permite a particulares patentar autos importados sin intermediarios.
- Se aceptan certificaciones de seguridad vial de ONU, UE, EE.UU. y Brasil.
- Se elimina la exclusividad del INTI para certificar autopartes.
- Los trámites para importar y comercializar autopartes ahora son libres de costos y más ágiles.
- El Ejecutivo argumenta que la reforma moderniza el parque automotor sin afectar la seguridad.
Trabajo
Cabot cierra su planta en Campana y deja a 150 familias a la deriva
**El ajuste económico suma otra víctima: la multinacional química anunció el cierre definitivo de su planta bonaerense, donde producía negro de humo para la industria del neumático. Los trabajadores marcharon este lunes para exigir garantías sobre sus indemnizaciones.**
150 trabajadores sin empleo: Cabot cierra y el modelo Milei destruye otro eslabón industrial
La empresa multinacional Cabot Corporation resolvió el cierre definitivo de su planta ubicada en la localidad bonaerense de Campana, dejando sin trabajo a 150 personas entre empleados directos y tercerizados. La firma, especializada en la producción de negro de humo y materiales químicos de alto rendimiento, comunicó la decisión el martes pasado a través de directivos llegados desde Brasil, quienes reunieron al personal en el comedor de la planta para anunciar el cese total de las operaciones en Argentina.
La noticia que nadie esperaba
La modalidad del anuncio encendió las alarmas entre los trabajadores: sin previo aviso colectivo, sin instancias de negociación previas y con la sola mención de que «un estudio jurídico se encargaría del tema». La incertidumbre sobre el cobro de las indemnizaciones se instaló de inmediato. Agustín, operario de la planta y padre de dos hijos, describió la situación con crudeza en declaraciones televisivas : «Vino uno de los gerentes de Brasil, juntó a todos los trabajadores en el comedor y anunció que la firma iba a cerrar su operación en Argentina y que un estudio jurídico se iba a encargar del tema. No sabemos si nos van a pagar o no. Están queriendo meter el preventivo de crisis para pagarnos un 50% menos. A nosotros no nos han pagado, no nos han echado, estamos a la deriva.»
El recurso del preventivo de crisis, un mecanismo legal que habilita a las empresas a reducir las indemnizaciones a la mitad, fue señalado por los propios trabajadores como la estrategia que la compañía planea utilizar para minimizar sus obligaciones laborales. Si se aplica, implicaría una pérdida económica directa y significativa para cada uno de los afectados.
Una lucha con décadas de historia en juego
Este lunes, los trabajadores de Cabot se movilizaron desde la planta hasta la plaza principal de Campana para presentar un petitorio ante el municipio y exigir garantías concretas. La imagen de obreros con años y décadas de trabajo al hombro reclamando en la calle resume, en términos humanos, lo que los índices macroeconómicos no siempre logran mostrar.
Mario Di Paolo, secretario general del Sindicato Único de Trabajadores del Negro de Humo, ratificó los hechos y marcó la dimensión del golpe: «El martes vinieron dos directivos de Brasil, juntaron a toda la gente en el comedor y notificaron el cese total de las tareas y el cierre definitivo de Cabot Argentina. Yo hace 15 años que estoy en Cabot y estamos con la lucha con los compañeros.» Di Paolo advirtió además sobre la situación concreta que enfrentan los operarios en el mercado laboral actual: «Con este modelo económico está muy difícil conseguir trabajo. Los compañeros son todos mayores de 40 años, se les va a complicar mucho empezar a trabajar de vuelta.»
El drama individual de cada trabajador ilumina la magnitud del daño. Gustavo, de 52 años y con 16 años de antigüedad en la planta, expresó: «Es una sorpresa grande para todos. Ya no voy a conseguir laburo en ningún lado. Hay que remarla. Sin trabajo no hay dignidad y no hay nada. Es una vergüenza lo que hicieron.» Agustín, por su parte, señaló el impacto sobre sus compañeros de mayor trayectoria: «Tenemos compañeros con más de 30 años en la fábrica que saben que no consiguen más trabajo, porque uno con esa edad para el sistema ya queda obsoleto.»
Una decisión «netamente comercial» en un contexto de desguace
Uno de los testimonios más contundentes fue el de un trabajador con 26 años de antigüedad en la empresa, quien rechazó los argumentos de la firma: «Siempre pusimos el pecho en todas las crisis, pasamos por muchas, por eso es inentendible la situación que nos plantean hoy. No es un problema de productividad, es una decisión netamente comercial. Es una pena que tomen esta decisión y dejen a 150 familias sin trabajo.»
En el sector señalan que la crisis en la industria del neumático, agravada por las dificultades atravesadas por FATE, uno de los principales clientes históricos de la producción de negro de humo de la planta, contribuyó a deteriorar la ecuación comercial de Cabot en Argentina. Sin embargo, los propios trabajadores insisten en que la decisión responde a una estrategia corporativa global, no a un problema de desempeño local.
El costo humano del modelo
El cierre de Cabot no es un episodio aislado. Se inscribe en un proceso de desindustrialización acelerada que distintos relevamientos privados y sindicales estiman en más de 320.000 puestos de trabajo perdidos y alrededor de 15.000 industrias cerradas en todo el país desde diciembre de 2023. Ese proceso tiene coordenadas precisas: apertura importadora, contracción del mercado interno, retracción del consumo y deterioro sostenido del poder adquisitivo, factores que la gestión de Javier Milei asume como costos necesarios del «saneamiento macroeconómico.»
El propio contexto inflacionario agrava la situación de quienes pierden el empleo. Según datos del INDEC de marzo de 2026, la Canasta Básica Total (CBT) registró una variación interanual del 30,4%, lo que significa que los trabajadores desplazados enfrentan simultáneamente la pérdida de ingresos y un costo de vida que se mantiene en niveles críticos. A eso se suma que el gasto primario del Estado cayó un 5,1% interanual adicional en el primer trimestre de 2026, según datos del Foro Economía y Trabajo, reduciendo aún más la red de contención disponible para quienes quedan fuera del mercado laboral.
En ese marco, la promesa oficial de que el ajuste tiene un horizonte de alivio choca con la realidad cotidiana de trabajadores que, a los 40, 50 o 52 años, saben que el sistema productivo argentino actual no tiene lugar para ellos.
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