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Habilitan a particulares a patentar autos importados sin intermediarios

El Gobierno simplificó el patentamiento de autos importados. La nueva normativa permite a particulares registrar vehículos del exterior sin intermediarios. Se reconocen certificaciones internacionales de seguridad y se elimina la exclusividad del INTI en autopartes.

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Modificación normativa para facilitar la importación

El Gobierno nacional publicó este miércoles en el Boletín Oficial la Resolución 271/2025, que simplifica el trámite de Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y habilita el patentamiento de vehículos importados por particulares, sin necesidad de intervención de fabricantes o importadores.

La Secretaría de Industria y Comercio reglamentó el procedimiento mediante el cual se acredita que los vehículos cumplen con los requisitos técnicos y de seguridad vial exigidos para circular por la vía pública. La medida abarca a autos, camiones, acoplados y semirremolques.

Según el texto oficial, la iniciativa busca modernizar el marco normativo y reducir trabas innecesarias, en un contexto donde “una gran cantidad de regulaciones dictadas en el Sector Público Nacional han quedado desactualizadas”.

Certificaciones internacionales y trámite individual

Con la nueva normativa, si el vehículo ya cuenta con una LCM emitida por el fabricante o importador, el particular podrá utilizarla para completar el patentamiento. En caso contrario, podrá gestionarla por su cuenta a través de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, mediante un certificado de seguridad vial similar a una Verificación Técnica Vehicular (VTV).

La norma también establece que se aceptarán certificaciones emitidas por organismos internacionales, incluyendo las Naciones Unidas, la Unión Europea, Estados Unidos y Brasil.

Desde el Ejecutivo destacaron que “los ciudadanos tendrán la libertad de comprar vehículos nuevos en el exterior por sí mismos, sin depender de fabricantes o importadores”.

Reforma paralela: autopartes sin trabas ni exclusividades

La medida está en línea con la Resolución 222/2025, que eliminó la obligatoriedad de tramitar el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS) ante el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). Hasta entonces, este trámite era condición excluyente para importar componentes, con costos y tiempos que, según el Gobierno, “representaban importantes demoras”.

Actualmente, la fabricación e importación de autopartes es libre y no requiere autorización previa. Los fabricantes e importadores asumen la responsabilidad de cumplir con las especificaciones de seguridad, ahora validadas por una red internacional de laboratorios, sin limitaciones a un único organismo nacional.

El control estatal se mantiene mediante fiscalización posterior (ex-post), garantizando que las piezas respeten las normativas del decreto 196/25.

Uno de los puntos centrales de la resolución es que ahora los particulares podrán utilizar la LCM ya existente del fabricante o importador para patentar su vehículo. En los casos donde el vehículo no cuente con esta licencia, se habilita un trámite directo ante la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, que otorgará un certificado de seguridad vial.

Ese certificado funcionará de forma análoga a una Verificación Técnica Vehicular (VTV) y permitirá avanzar con el patentamiento sin intermediarios.

Además, la nueva normativa reconoce certificaciones de seguridad emitidas por organismos internacionales, como los de las Naciones Unidas, la Unión Europea, los Estados Unidos y Brasil. Esto busca agilizar el proceso y reducir los requisitos duplicados.

Fin del monopolio del INTI en autopartes

La medida se complementa con la Resolución 222/2025, que desreguló el sistema de control de autopartes y elementos de seguridad. Hasta ahora, las empresas debían gestionar el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS) exclusivamente en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), trámite que implicaba costos y demoras.

Desde la modificación, la fabricación, importación y comercialización de autopartes es libre y sin necesidad de autorización previa. Los fabricantes e importadores siguen obligados a garantizar que sus productos cumplan con las normas vigentes, pero pueden obtener la certificación técnica a través de una red descentralizada de laboratorios y organismos internacionales.

Según el Ejecutivo, el cambio “elimina costos innecesarios y agiliza la actividad privada”, al tiempo que mantiene un esquema de fiscalización ex post, de acuerdo con lo establecido en el decreto 196/2025.

Un cambio con impacto en el mercado

Desde el Gobierno destacaron que la resolución amplía la libertad de los ciudadanos para importar vehículos “por sí mismos”, sin depender de empresas del sector. Se argumentó que la actualización normativa favorece la competencia y moderniza el parque automotor nacional, sin afectar los estándares de seguridad.

“La cadena de comercialización se amplía y se optimizan las condiciones exigidas para la importación”, sostiene el texto publicado. También se plantea que muchas exigencias anteriores “generaban dilaciones y costos infundados”.

La medida se inscribe en una estrategia más amplia de desregulación y apertura del mercado automotor impulsada por el Ejecutivo, que ya había avanzado en modificaciones similares vinculadas al control de autopartes, licencias de importación y verificación técnica.

Puntos clave:

  • La resolución 271/2025 permite a particulares patentar autos importados sin intermediarios.
  • Se aceptan certificaciones de seguridad vial de ONU, UE, EE.UU. y Brasil.
  • Se elimina la exclusividad del INTI para certificar autopartes.
  • Los trámites para importar y comercializar autopartes ahora son libres de costos y más ágiles.
  • El Ejecutivo argumenta que la reforma moderniza el parque automotor sin afectar la seguridad.

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Los “chachos” vuelven a La Rioja: el ajuste de Milei obliga a Quintela a resucitar la cuasimoneda

El gobernador riojano confirmó el regreso de los Bonos de Cancelación de Deuda (BOCADE) para financiar aumentos salariales estatales, luego de que Nación no transfiriera los $85.000 millones solicitados como adelanto de coparticipación. El anuncio desató un cruce encendido con el ministro Luis Caputo.

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El Argentino Diario-Quintela-La Rioja.
La Rioja vuelve a pagar sueldos con cuasimoneda por la falta de fondos de Nación.

El ajuste que no aparece en los discursos: cómo el gobierno Milei estrangula las provincias opositoras

★ El gobernador de La Rioja, Ricardo Quintela, confirmó este miércoles que la provincia volverá a emitir los denominados «chachos», la cuasimoneda provincial apodada así en honor al caudillo Ángel Vicente Peñaloza, para financiar futuros aumentos salariales de los trabajadores estatales. La medida llega en un contexto de marcada restricción presupuestaria y luego de que la Nación no efectivizara el adelanto de coparticipación de $85.000 millones que el distrito reclamaba desde abril.

El BOCADE regresa: historia y contexto de una herramienta de emergencia

Los Bonos de Cancelación de Deuda (BOCADE), popularmente conocidos como «chachos», fueron aprobados por la legislatura riojana en enero de 2024, por un monto de $22.500 millones, y comenzaron a circular el 1 de julio de ese año como mecanismo de emergencia ante las tensiones financieras que ya entonces afectaban a la provincia. La primera emisión tuvo como plazo de vencimiento el 31 de diciembre de 2024, tras lo cual fue retirada de circulación.

Según explicó el propio Quintela, los bonos podrían comenzar a utilizarse para complementar los haberes de julio, que se percibirán en agosto. «Tenían un plazo de vencimiento el 31 de diciembre de 2024. Y ahora van a volver», señaló el mandatario, al tiempo que precisó que el objetivo es que «pierdan lo menos posible el poder adquisitivo». Sobre el aguinaldo, aclaró que no será alcanzado por la cuasimoneda: «Para el aguinaldo no, tal vez se pueda utilizar para un incremento».

La reaparición del instrumento pone de manifiesto las profundas dificultades financieras que enfrenta la provincia, agravadas por lo que el propio gobierno riojano califica como una retención irregular de fondos por parte de la administración Milei. Según el secretario de la Gobernación, Ricardo Herrera, el 98% de las transferencias extracoparticipables dejaron de enviarse desde que asumió el gobierno libertario, lo que representa una deuda histórica que, según estimaciones provinciales, supera los $265.000 millones.

El nudo financiero: fondos retenidos y el adelanto que no llegó

El anuncio se produce luego de semanas de gestiones frustradas. En abril de 2026, el Gobierno nacional formalizó mediante el Decreto 219/2026 el otorgamiento de adelantos de coparticipación por hasta $400.000 millones para doce provincias, entre ellas La Rioja. Sin embargo, mientras que otros distritos como Mendoza ya recibieron desembolsos concretos (un anticipo de $325.000 millones en tres cuotas), la provincia riojana sigue esperando los $85.000 millones que solicitó formalmente al Ministerio del Interior.

El ministro de Hacienda provincial, Fabián Blanco, fue terminante al desestimar cualquier lectura benevolente de la situación: los fondos solicitados no son recursos extraordinarios ni gestos de diálogo, sino plata propia de la provincia que se devuelve con intereses al 15% nominal anual.

El destino concreto, precisó, era garantizar el aguinaldo de julio y «desinflar la deuda flotante» acumulada con proveedores que no cobran en tiempo y forma desde hace meses. La demora en el desembolso, en ese marco, adquiere un cariz político que el propio Herrera no quiso descartar al señalar que confiaba en que «esto no se ha teñido de alguna cuestión política».

La situación riojana no es aislada. Fuentes vinculadas al análisis fiscal provincial advierten que al menos diez provincias atraviesan tensiones similares de liquidez, producto de la combinación entre caída de la recaudación, aumento del gasto en salarios por inflación y la política de ajuste de transferencias del gobierno nacional.

El cruce con Caputo: del RIGI a las amenazas cruzadas

El anuncio de Quintela sobre los «chachos» se produjo en el marco de una entrevista más amplia en la que el gobernador apuntó sin eufemismos contra el ministro de Economía, Luis Caputo. «Lo único que conoce es la política de beneficiar a un grupo selecto de la Argentina y del extranjero», disparó Quintela, al tiempo que cuestionó el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), al que calificó como «una entrega total de nuestros recursos».

Sobre un eventual retorno del peronismo al poder, advirtió: «Lo vamos a investigar a él también cuando lleguemos al poder. Vamos a hacer lo que nunca hicimos, que es investigar qué sucedió en esta gestión. Por eso, los inversores tienen que tener cuidado».

La respuesta de Caputo no se hizo esperar. A través de sus redes sociales, el titular del Palacio de Hacienda respondió con descalificaciones directas, calificó a Quintela de «matón de barrio» y redobló el argumento de siempre: la situación de La Rioja es culpa del propio gobernador por no adherir al RIGI. «Por no adherir al RIGI está privando a los riojanos de más empleo, recursos y mejores salarios», sostuvo Caputo, quien también volvió a traer a colación referencias a su familia en relación con el atentado contra la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner en 2022.

Quintela respondió a su vez con una nueva publicación en la que rechazó las acusaciones: «Los tipos que hundieron y vendieron al país cada vez que tuvieron oportunidad siguen queriendo mentir y manipular la realidad. Y claro que los vamos a investigar, como corresponde».

El cruce ilustra con precisión el estado de la relación entre el gobierno de Javier Milei y los gobernadores opositores: una guerra de posiciones donde el ajuste fiscal funciona simultáneamente como instrumento económico y como herramienta de presión política sobre los distritos díscolos.

El RIGI como condición política encubierta

La insistencia de Caputo sobre el RIGI como solución para los problemas financieros de La Rioja merece una lectura crítica. La negativa de Quintela a adherir al régimen no responde a un capricho ideológico sino a una evaluación concreta de sus condiciones: el RIGI otorga a los grandes inversores privados ventajas impositivas extraordinarias, estabilidad fiscal por 30 años, libre disponibilidad de divisas y protección frente a cambios regulatorios futuros. En la práctica, como señaló el propio Quintela, implica resignar soberanía sobre los recursos estratégicos del territorio durante décadas, a cambio de inversiones cuyo derrame efectivo sobre la economía local es, cuando menos, incierto.

Encuadrar el regreso de los «chachos» como consecuencia del voluntarismo político del gobernador riojano y no como efecto directo del estrangulamiento fiscal que ejerce el gobierno nacional equivale a invertir la cadena causal. La provincia está incluida en el decreto que habilita los adelantos y aun así no recibió los fondos. La retención tiene nombre y dirección.

Puntos clave

  • La Rioja volverá a emitir los BOCADE («chachos») para financiar aumentos salariales de los empleados estatales a partir de agosto.
  • El Gobierno provincial aguarda sin respuesta los $85.000 millones solicitados como adelanto de coparticipación al amparo del Decreto 219/2026.
  • La primera emisión de los «chachos» data de enero de 2024; su vencimiento original fue el 31 de diciembre de ese año.
  • Quintela anunció que investigará la gestión de Caputo si el peronismo regresa al poder; el ministro respondió calificándolo de «matón de barrio».
  • El cruce reactualiza el conflicto estructural entre el ajuste fiscal nacional y las finanzas provinciales, con el RIGI como eje del debate.
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