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Los servicios públicos en el AMBA subieron 17,5% en mayo y treparon 800% desde que asumió Milei
Un hogar sin subsidios en el Área Metropolitana necesita $249.834 mensuales solo para pagar electricidad, gas, agua y transporte. El gas subió 53% en un mes. El ajuste tarifario supera en más de tres veces la inflación general del período.
La canasta de servicios públicos en el AMBA aumentó 17,5% en mayo y acumula 800% desde diciembre de 2023
★ Un hogar promedio del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que no recibe subsidios estatales debió destinar $249.834 en mayo de 2026 para cubrir sus necesidades básicas de electricidad, gas natural, agua potable y transporte público. Esa cifra representa un incremento del 17,5% respecto a abril, según el último Reporte de Tarifas y Subsidios del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-CONICET).
El informe, elaborado por el Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la Universidad de Buenos Aires y el CONICET, constituye la referencia técnica más precisa disponible sobre el impacto de las políticas tarifarias en el presupuesto de los hogares metropolitanos. Sus datos confirman que la presión sobre los ingresos de las familias trabajadoras no solo no cede, sino que se agudiza con cada actualización de cuadros tarifarios.
El gas lidera la suba: 53% en un solo mes
El rubro que concentró el mayor golpe en mayo fue el gas natural. La factura promedio para un usuario del segmento N1 sin subsidios alcanzó los $49.972, luego de una suba del 53,3% respecto al mes anterior. El propio reporte del IIEP explicita que ese salto resulta de la combinación de dos factores simultáneos: el aumento de los cargos fijos y variables dispuesto por las distribuidoras, y el incremento estacional del consumo ante la proximidad del invierno, que en esta época del año puede llegar a duplicar la demanda.
Le siguió la energía eléctrica, cuya factura promedio para un hogar representativo sin subsidios se ubicó en $52.811, con una suba mensual del 37,8%. Según el documento, «el mayor consumo de cara al invierno se combina con aumentos tarifarios del 4,1% en el cargo fijo y 8,7% en el variable para usuarios sin subsidio».
El transporte: el ítem más pesado, aunque con menor suba mensual
El transporte público se mantiene como el componente de mayor peso absoluto dentro de la canasta, con un costo mensual de $110.438, aunque en mayo registró el incremento más moderado del período: apenas el 3%. Esta aparente calma no debe interpretarse como alivio estructural, sino como la consecuencia de ajustes escalonados que el gobierno fue implementando en distintos tramos del año.
El servicio de agua potable completó el cuadro con un gasto promedio de $36.612 y una suba del 5,9% mensual, atribuida a ajustes tarifarios y a la existencia de un día adicional de consumo en el calendario de mayo.
Salario vs. tarifas: la brecha que no cierra
El informe del IIEP proyecta estas cifras sobre el ingreso de los trabajadores registrados. La canasta de servicios básicos representa actualmente el 14,1% del salario promedio registrado, estimado en $1.869.799. Se trata de una proporción históricamente alta, que erosiona el poder adquisitivo y reduce el margen disponible para alimentación, salud y educación.
La perspectiva interanual es aún más elocuente: comparada con mayo de 2025, la canasta de servicios acumula una suba del 50%, por encima de la evolución general de los precios en el mismo período.
800% desde diciembre de 2023: el dato que el Gobierno no muestra
El dato estructural más contundente del informe es también el que más incomoda al oficialismo: desde diciembre de 2023 hasta mayo de 2026, la canasta de servicios públicos del AMBA se incrementó un 800%, mientras que el nivel general de precios lo hizo en un 231%. La diferencia, de casi 570 puntos porcentuales, traduce con precisión matemática el alcance del denominado «sinceramiento tarifario» impulsado por la gestión de Javier Milei bajo la supervisión del Fondo Monetario Internacional (FMI), que condicionó los sucesivos desembolsos del acuerdo por USD 20.000 millones suscripto en abril de 2025 a la reducción progresiva del gasto en subsidios.
Esta política fue documentada y cuestionada por el Foro Economía y Trabajo, un colectivo de economistas y profesionales vinculados al movimiento sindical, que en su documento del 4 de mayo de 2026 advirtió que el gasto en subsidios a la energía retrocedió un 58% en términos reales desde el inicio de la gestión, mientras que el gasto primario total cayó un 31% y el de capital se desplomó un 86%.
Subsidios: el Estado paga el 41% del costo real
Un elemento que el reporte del IIEP aporta como dato de contexto: en la actualidad, las tarifas que abonan los hogares del AMBA cubren en promedio el 58% de los costos reales de los servicios. El Estado nacional financia el 41% restante a través de subsidios. Este porcentaje se mantuvo sin cambios significativos respecto a abril, lo que indica que el traslado de costos al usuario se produjo de manera gradual pero sostenida a lo largo de los últimos meses.
La distancia entre el discurso de la «quita de subsidios a los que más tienen» y la realidad de una canasta que consume el 14% del salario promedio registrado, en un país con alta informalidad laboral y salarios reales deprimidos, configura una de las contradicciones más evidentes del modelo económico libertario.
Puntos clave
- La canasta de servicios públicos para un hogar sin subsidios en el AMBA alcanzó $249.834 en mayo de 2026, un 17,5% más que en abril.
- El gas natural registró la mayor suba mensual, con un incremento del 53,3% y una factura promedio de $49.972.
- La canasta acumula una suba del 800% desde diciembre de 2023, frente a una inflación general del 231% en el mismo período.
- Los servicios básicos representan el 14,1% del salario promedio registrado, estimado en $1.869.799.
- El Estado financia el 41% del costo real de los servicios vía subsidios, con cobertura estable respecto a abril.
Transporte
Flybondi acumula nueve días sin operar y continúa vendiendo pasajes
Flybondi acumula nueve días consecutivos sin operar vuelos con pasajeros y mantiene la venta de pasajes. La empresa no informó oficialmente los motivos de las cancelaciones, mientras crecen los reclamos de usuarios y enfrenta pedidos de quiebra por deudas millonarias.
Flybondi atraviesa una profunda crisis operativa y acumula nueve días consecutivos sin realizar vuelos con pasajeros, mientras mantiene habilitada la venta de pasajes para futuros servicios.
Según la información publicada, la compañía no opera regularmente desde el 2 de julio y tampoco brindó una explicación oficial sobre las causas de las cancelaciones masivas.
Las operaciones permanecen suspendidas
De acuerdo con los datos difundidos por LPO, el último día con vuelos de pasajeros fue el 1 de julio, cuando la empresa realizó diez operaciones y canceló otras seis.
A partir del día siguiente, todos los vuelos fueron suspendidos. Según la programación mencionada, las operaciones recién volverían a partir del 13 de julio, lo que implicaría al menos once días consecutivos sin actividad aérea.
Pasajeros denuncian cancelaciones sobre la hora
Mientras continúan las suspensiones, la empresa sigue ofreciendo pasajes para la venta.
De acuerdo con los testimonios citados, varios pasajeros afirmaron haber recibido la notificación de cancelación el mismo día en que debían viajar, pese a que esos vuelos ya no figuraban previamente entre las operaciones programadas.
Tras la cancelación, los usuarios deben iniciar los trámites correspondientes para solicitar el reintegro del dinero abonado.
No hubo una explicación oficial
Hasta el momento, Flybondi no difundió un comunicado explicando las razones de la interrupción de sus vuelos.
La publicación señala que, según versiones surgidas dentro del sector aeronáutico, la empresa enfrentaría dificultades para el abastecimiento de combustible debido a cambios en las condiciones de pago con su proveedor. Sin embargo, esa información no fue confirmada oficialmente por la compañía.
Cuestionamientos por la falta de intervención oficial
La situación también generó cuestionamientos hacia los organismos nacionales vinculados al transporte aéreo.
Según la publicación, ni la Secretaría de Transporte, ni la Subsecretaría de Transporte Aéreo, ni la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) adoptaron medidas públicas respecto de las cancelaciones o de la continuidad de la venta de pasajes.
La empresa enfrenta otros problemas financieros
La crisis operativa se suma a otras dificultades que atraviesa la compañía.
El artículo señala que Flybondi aún no reemplazó a la CEO Paz Lovisolo, quien renunció en junio tras cuatro meses de gestión.
Además, la empresa registra dos pedidos de quiebra impulsados por acreedores: uno presentado por la firma de traslados Manuel Tienda León por una deuda superior a 120 millones de pesos y otro por el Hotel Presidente, que reclama más de 660 millones de pesos.
A ello se agregan denuncias de ex trabajadores que aceptaron retiros voluntarios y sostienen que la empresa aún no comenzó a cumplir los acuerdos de pago firmados.
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