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El ENRE multó a Edesur por $239 M, pero le aplicarían más sanciones
El organismo dispuso, además de las sanciones correspondientes, la presencia de una veedora en la empresa con el fin de controlar la información sobre la operación de los cortes y fiscalizar la gestión técnica y comercial.
La interventora del Ente Nacional Regulador de la Electricidad (ENRE), María Soledad Manin, adelantó este martes que “seguramente” se dispondrán nuevas sanciones a la distribuidora Edesur por los cortes de luz de los últimos días, los cuales, persisten afectando a un “remanente de personas”.
El organismo regulador ya sancionó este lunes a la distribuidora con una multa por $239 millones, luego de que se detectaran en distintas inspecciones -previas a los últimos cortes- incumplimientos en la calidad de servicio y en la atención a los usuarios.
“Estamos viendo muchos incumplimientos de Edesur y esto seguramente generará más sanciones”, manifestó la interventora durante una entrevista radial.
Asimismo, en otra disposición, el ENRE dispuso, por un plazo prorrogable de 45 días, una veedora en la empresa con el fin de controlar la información sobre la operación de los cortes y fiscalizar la gestión técnica y comercial, a la vez que se pretenden evaluar las futuras medidas que se tomarán desde el Ente.





“Ante la falta de respuesta satisfactoria por parte de Edesur, hemos decidido constituirnos en la distribuidora a través de una veedora para verificar lo que está ocurriendo y poder tomar mejores decisiones para solucionar esto lo antes posible”, precisó Manin.
La funcionaria anticipó que “los primeros resultados” de la veeduría estarán en “una semana o diez días aproximadamente”.
Sobre la situación actual del suministro, según la interventora, es “mejor” de la del fin de semana previo al año nuevo “donde se llegó a un pico de 90.000 usuarios sin servicio” y ahora, indicó Manin, queda “un remanente de personas que continúan sin suministros, que además tiene el agravante de no tenerlo desde hace varios días”.
Según el ENRE, hasta este mertes, cerca de 24.000 usuarios de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense permanecían sin suministro eléctrico, y más del 90% de los casos de corte, señala Marín, son usuarios en el área de concesión de Edesur, con una “baja incidencia” de Edenor.
Respecto de los argumentos de la empresa, propiedad del grupo energético italiano Enel, se señalan, según Manin, la exigencia de la demanda de energía por “las altas temperaturas y el proceso de recuperación económica”; y el calentamiento en las instalaciones y los cables.







“A eso tenemos que agregarle la falta de inversiones de la empresa, la cual no alcanzó los objetivos que ella misma se propone al trazar su plan”, agregó Manin.
La funcionaria explicó que el ente interventor “regularmente realiza tareas de auditoria y de control” por lo que pasará “un tiempo” para “procesar todas las auditorias y controles de calidad”. En ese sentido, invitó a los usuarios afectados a realizar sus reclamos a través de la página web argentina.gob.ar/ENRE.
Allí se podrá completar un formulario según si se tratan de “cortes reiterados” (cuatro cortes, sin importar duración en un mismo mes calendario), “cortes prolongados” (por 46 horas o más) y/o se han generado “daños en artefactos”.
“La empresa tiene la obligación de responder en un plazo determinado de 45 días que ahora exigimos que se acorte en 15 días”, explicó Manin.
Las personas afectadas recibirán un reintegro de 2000 kWh (equivalente a $10.352) por cada evento que denuncien, “más allá de los daños a los artefactos que varía según cada uno”.
Por su parte, la interventora criticó al ex ministro de Energía y Minería de la administración de Mauricio Macri, Juan José Aranguren, ya que el ex funcionario cuestionó la actual política energética al considerar que la factura de la luz “tiene una inflación acumulada del 100%” y que “no hay tarifa más alta que aquella que significa no tener energía eléctrica”.
Manin manifestó que Aranguren fue “el ejecutor de una política que, durante cuatro años, le dio extraordinarios ingresos a las empresas con un aumento en las boletas de luz de hasta 3200% nominal”, y que dichos incrementos “no se vieron reflejados en ninguna mejora concreta”.
“Lo que las empresas sostenían y que ellos, de algún modo, respaldaron como Gobierno, es la hipótesis de que necesitaban aumentos de tarifas para hacer obras. Quedó demostrado que no ha sido cierto”, apuntó Manin a la vez que señaló que “también hubo cortes en esa época”.
Economía 💲
Boleto de colectivo: en el conurbano cuesta 41 minutos de salario mínimo, casi como en San Pablo
Según la cámara empresaria AAETA, viajar en el AMBA absorbe más salario mínimo que en casi toda la región. Desde diciembre de 2023, el boleto mínimo nacional subió 1.303% y el salario mínimo, 155,6%.
Un trabajador que cobra el salario mínimo en el conurbano bonaerense necesita 41 minutos de trabajo para pagar el boleto mínimo de colectivo, según un relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA). Ida y vuelta, son 82 minutos: casi una hora y media de una jornada de ocho horas.
La cámara, que agrupa a empresas del sector, calculó el indicador en base a las tarifas oficiales. Entre las grandes ciudades latinoamericanas que compara, solo San Pablo supera al conurbano, con 43 minutos. Después aparecen Lima (38), Bogotá (26), Montevideo (25), Santiago de Chile (16) y Quito (10).
Córdoba y Rosario, las más caras
“Seis jornadas completas de trabajo al mes solo para pagar el colectivo”, publicó AAETA el 3 de noviembre en sus redes. Según la entidad, en Córdoba y Rosario un boleto equivale a 66 minutos de salario mínimo, y viajar ida y vuelta 22 días al mes demanda más de 48 horas de trabajo.
Dentro del AMBA también hay diferencias: de acuerdo con la cámara, el boleto mínimo de las líneas porteñas equivale a 28 minutos y el de las líneas nacionales, que unen la Ciudad con el conurbano, a 23 minutos. El costo crece para quienes combinan dos o más medios.
Tres tarifas en una misma región
Las brechas se ampliaron desde que la Nación dejó de compensar a las líneas que circulan dentro de un solo distrito y transfirió esa responsabilidad a la Ciudad y a la provincia de Buenos Aires. Hoy conviven tres boletos mínimos: $742,81 en las líneas nacionales, $956,69 en las porteñas y $1.276,06 en las bonaerenses. Cada gobierno absorbe la diferencia con el costo del servicio.
Desde diciembre de 2023, el boleto mínimo de las líneas nacionales pasó de $52,96 a $742,81, una suba de 1.303%, según el propio Ministerio de Economía. En el conurbano, AAETA calcula que los aumentos de los últimos tres años superaron el 2.100% y que los pasajeros en días hábiles cayeron 13%.
La cámara estima el valor técnico del viaje, es decir, el costo total de operación dividido por la cantidad de pasajeros, en $2.494. Según la entidad, sin subsidios las tarifas actuales deberían duplicarse o triplicarse.
Un salario mínimo que corre detrás de los precios
El Salario Mínimo, Vital y Móvil de noviembre es de $398.800 para los trabajadores mensualizados y de $1.994 por hora para los jornalizados, según la Resolución 4/2026 del Consejo del Salario, que el Gobierno fijó por laudo al no haber acuerdo con los gremios.
En los últimos doce meses, el salario mínimo subió 21,4%, mientras que la inflación interanual fue de 33,4% en septiembre, según el INDEC. Desde diciembre de 2023, cuando era de $156.000, aumentó 155,6%. El monto actual equivale a menos de un cuarto de los $1.632.505 que necesitó en septiembre una familia tipo de cuatro integrantes para no ser pobre.
Lo que tenés que saber:
- Según AAETA, el boleto mínimo en el conurbano equivale a 41 minutos de salario mínimo.
- Solo San Pablo supera esa proporción entre las ciudades comparadas.
- En Córdoba y Rosario, el boleto cuesta 66 minutos de trabajo.
- El boleto nacional subió 1.303% desde diciembre de 2023; el salario mínimo, 155,6%.
- El salario mínimo subió 21,4% en un año, contra una inflación de 33,4%.
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