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El agua a remate: Milei privatiza AySA y entrega el servicio de millones de argentinos

El Gobierno publicó en el Boletín Oficial la licitación pública nacional e internacional para vender el 90% de las acciones de Agua y Saneamientos Argentinos. La empresa que abastece a más de 10 millones de personas en el área metropolitana bonaerense se convierte en la primera compañía estatal en ser transferida casi en su totalidad al sector privado durante la gestión libertaria. El 10% restante quedará en manos de los trabajadores.

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El Argentino Diario-AySA.

AySA, el agua de millones, a manos privadas: Milei oficializa la licitación

El ministro de Economía, Luis Caputo, anticipó el jueves los pliegos de la licitación a través de su cuenta en la red social X. «La incorporación de un operador estratégico con capacidad técnica, financiera y operativa permitirá impulsar nuevas y mejores inversiones, expandir la red y mejorar la calidad del servicio para millones de argentinos», sostuvo el funcionario.

Y agregó: «Seguimos avanzando en un modelo donde el Estado deja de utilizar empresas públicas como cajas políticas para concentrarse en garantizar reglas claras, promover la competencia y generar condiciones para la inversión y el crecimiento.»

La retórica de Caputo reproduce el mismo argumento que, en los años noventa, justificó las privatizaciones masivas de la era menemista: la ineficiencia estatal como pecado original y el capital privado como única redención posible. La historia, sin embargo, ya ofreció un veredicto sobre esa promesa aplicada específicamente al agua.

La empresa que Kirchner recuperó del fracaso privado

AySA no siempre fue una empresa del Estado. Durante la década del noventa, el servicio de agua y saneamiento del área metropolitana fue concesionado a Aguas Argentinas, un consorcio de capitales privados liderado por la francesa Suez. La concesión terminó en 2006, cuando el gobierno de Néstor Kirchner rescindió el contrato tras años de conflictos por incumplimientos en las metas de inversión, deterioro de la calidad del servicio y aumentos de tarifas que el Estado debió arbitrar sin obtener resultados. AySA nació ese mismo año como empresa estatal para recuperar el control de un servicio esencial que el mercado no había sabido garantizar.

Veinte años después, el gobierno de Javier Milei repite la operación inversa: lo que fue estatizado como respuesta al fracaso privado vuelve a ser entregado al mercado bajo el mismo argumento que originó aquel fracaso.

El modelo de la privatización en dos etapas

Según lo publicado en el Boletín Oficial y lo adelantado por el ministro Caputo, la estructura de la operación prevé que el 51% de las acciones quede en manos de un operador estratégico, seleccionado mediante licitación pública nacional e internacional. En una segunda etapa, el 39% restante será ofertado al mercado bursátil a través de una oferta pública inicial. El 10% remanente permanecerá en poder de los trabajadores de la empresa.

El contrato de concesión, aprobado por el Ejecutivo a fines de abril, tendrá una vigencia de 30 años y establece derechos y obligaciones tanto para el concedente, que es el Estado, como para el futuro concesionario privado. El Gobierno describe el esquema como una «reorganización integral del servicio» destinada a dotarlo de «mayor claridad normativa y previsibilidad.»

Lo que el Ejecutivo no explica con la misma claridad es quién regulará efectivamente el cumplimiento de esas obligaciones en un contexto donde el Estado, según las propias cifras del Foro Economía y Trabajo publicadas en mayo de 2026, redujo su gasto de capital en un 86% desde diciembre de 2023 y recortó los programas de control y planificación de manera sistemática.

Plazos y mecanismos: la cuenta regresiva

Los operadores interesados en adquirir el paquete accionario tendrán tiempo hasta el 27 de agosto para presentar sus ofertas a través de la plataforma CONTRAT.AR. Las consultas sobre las bases y condiciones de la licitación podrán realizarse hasta el 12 de agosto.

Un patrón coherente: desguace con manual ideológico

La privatización de AySA no es un hecho aislado ni una decisión técnica. Es la primera aplicación concreta, en una empresa operativa, de la política de desmantelamiento del Estado que el Gobierno viene ejecutando desde diciembre de 2023 al amparo de la Ley Bases (N° 27742), que habilitó el listado de empresas públicas susceptibles de privatización.

En ese marco, el ajuste fiscal que financia los compromisos con el FMI, el recorte en los fondos destinados a las provincias y la reducción del gasto social conviven con la decisión política de desprenderse de activos estratégicos, entre ellos el agua, un recurso que en cualquier definición de soberanía nacional integra el núcleo indisponible del patrimonio público.

La pregunta que el Gobierno de Milei no responde, y que la historia de las privatizaciones argentinas ya planteó antes, es qué ocurre cuando el operador privado decide que las metas de inversión son incompatibles con la rentabilidad esperada. En los años noventa, la respuesta fue AySA. Esta vez, el Estado que debería actuar como red de seguridad lleva dos años siendo desarmado pieza por pieza.

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El Sarmiento vuelve recién el martes, el servicio estará suspendido tres días por obras

La línea estará interrumpida en todos sus ramales entre el sábado 10 y el lunes 12. Trenes Argentinos reprogramó las tareas y confirmó que los servicios eléctricos y diésel retomarán sus cronogramas habituales el martes 13.

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Cortes programados en los trenes Mitre y Sarmiento este fin de semana
El Sarmiento concentrará las obras durante el fin de semana largo y volverá a funcionar el martes.

El tren Sarmiento interrumpirá todos sus ramales durante tres días del fin de semana largo y volverá a circular el martes 13 de octubre. La modificación del cronograma acortó en una jornada el corte que se había anunciado inicialmente.

Trenes Argentinos informó que las obras se concentrarán el sábado 10, el domingo 11 y el lunes 12. La empresa atribuyó la reprogramación a una nueva planificación de los trabajos y a las condiciones climáticas previstas.

La señalización de Haedo, eje de las obras

El trabajo principal será la actualización integral de la mesa de mando de señales de Haedo, un equipo con más de 40 años de antigüedad. La intervención completará la renovación de las tres mesas de señales de la línea, luego de las tareas realizadas en Castelar y Moreno.

La mesa de Haedo conecta cuatro vías, la salida del depósito de locomotoras y las vías de las líneas San Martín y Roca. Por la dimensión de la obra, se requiere una ventana extendida para reemplazar el sistema y realizar las pruebas antes de restablecer el servicio.

También se renovarán señales entre Liniers y Villa Luro y se reemplazarán aparatos de vía en Caballito. En otros puntos se trabajará sobre la vía sexta de la playa de maniobras de Once, el paso a nivel Rojas, los andenes de Ramos Mejía y Morón y la cabina de señales de Castelar.

Las tareas previstas incluyen además intervenciones de AUSA en los pasos bajo nivel Lorca e Irigoyen, mejoras en el paso a nivel Goya, trabajos en el andén central de Ciudadela, el sistema eléctrico de la subestación Castelar y las vías en San Antonio de Padua.

Qué servicios estarán interrumpidos

Durante el corte no circularán los trenes eléctricos entre Once y Moreno ni los servicios diésel Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos. Este último ramal ya opera limitado entre Merlo y Las Heras por obras de renovación de vías.

En las estaciones también se realizarán tareas de desmalezado y limpieza de plataformas y zonas de vías. Trenes Argentinos confirmó que el martes 13 los servicios eléctricos y diésel funcionarán de acuerdo con sus cronogramas habituales.

Lo que tenés que saber:

  • El Sarmiento estará interrumpido en todos sus ramales del sábado 10 al lunes 12 de octubre.
  • El martes 13 los servicios eléctricos y diésel retomarán sus cronogramas habituales.
  • La mesa de mando de señales de Haedo será reemplazada tras más de 40 años de uso.
  • Habrá trabajos de señalamiento, vías e infraestructura en distintos puntos de la línea.
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