★ Los trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) nucleados en la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) ratificaron medidas de fuerza que comenzarán este miércoles 18 de marzo y se extenderán hasta el martes 24, un período que coincide con el fin de semana largo por el feriado del 24 de marzo, lo que amenaza con generar demoras y cancelaciones masivas en todo el sistema aeroportuario argentino.

El conflicto salarial al rojo vivo

El coordinador nacional de ATE-ANAC, Marcelo Belelli, confirmó que las protestas responden a lo que denominó una «quita de salario» sufrida por los empleados en enero y febrero. Según explicó el dirigente, el Gobierno incumplió el pago de acuerdos salariales previamente convenidos con la Secretaría de Transporte anterior, los cuales figuraban en los recibos de sueldo del mes de enero pero fueron suspendidos por «una decisión arbitraria» días después.

Belelli fue categórico al señalar que «no hubo» respuesta oficial a los reclamos presentados por el sindicato, aunque aclaró que la organización mantiene su postura «abierta al diálogo». Sin embargo, admitió que «hasta el momento no hemos sido convocados» por las autoridades para negociar una salida al conflicto.

El Secretario General de ATE Nacional, Rodolfo Aguiar, elevó el tono de las críticas y denunció que el Gobierno incurre en una «falta grave» al no ordenar a los directores regionales y jefes de aeropuertos que comuniquen la medida de fuerza a pilotos y usuarios. Aguiar advirtió que esta conducta es «desleal y antisindical» según los términos de la Ley N° 23.551 de asociaciones sindicales, y amenazó con denuncias penales contra funcionarios por «incumplimiento a sus deberes como funcionarios públicos» si persisten en omitir la información.

El cronograma del paro y sus efectos operativos

La medida de fuerza se desarrollará en dos franjas horarias diarias: de 9 a 12 horas y de 16 a 20 horas, durante siete jornadas consecutivas. Durante estos períodos, la ANAC garantizará únicamente la atención de vuelos humanitarios, sanitarios y oficiales, mientras que el resto de las operaciones comerciales quedará suspendida o severamente afectada.

El esquema plantea un desafío logístico particularmente complejo para las aerolíneas que operan rutas de cabotaje hacia el interior del país, donde la infraestructura de respaldo ante contingencias es considerablemente más limitada que en los nodos centrales de la región metropolitana. Según fuentes del sector consultadas por este medio, los aeródromos provinciales dependen de estructuras operativas más magras y de una presencia concentrada de personal estatal, lo que los hace especialmente vulnerables ante la reducción de servicios.

El nuevo modelo aeronáutico y sus grietas

La efectividad del paro podría resultar relativa debido a una transformación estructural reciente en la regulación aeroportuaria argentina. A través de las Resoluciones N° 54/2026 y N° 55/2026, la ANAC actualizó las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y transfirió a los explotadores de aeródromos funciones que hasta entonces eran ejercidas por las Jefaturas de Aeródromos y Aeropuertos del organismo estatal.

Esta reforma, que entró en vigencia a principios de 2026 y que alinea al sistema argentino con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), desplazó tareas operativas críticas, como la dirección y seguridad en plataforma, la emisión de credenciales vehiculares, el servicio Follow-Me y el control de vehículos, hacia los administradores aeroportuarios privados. Bajo este nuevo esquema, los trabajadores de ATE-ANAC vieron reducidas sus funciones ejecutivas y reorientadas hacia la supervisión, fiscalización y control normativo.

Sin embargo, persiste un eslabón crítico que permanece bajo control del gremio estatal: la operación de las unidades de autobomba. Este servicio constituye el núcleo de la seguridad operativa de cualquier aeropuerto, ya que sin la presencia garantizada de equipos de extinción de incendios y salvamento, ninguna aeronave puede despegar o aterrizar bajo estándares internacionales de seguridad.

El dilema de la seguridad operativa

Fuentes del sector manifestaron a este medio una cautelosa desconfianza respecto a que el sindicato llegue a retirar el servicio de autobomba como parte de la medida de fuerza, dado que ello implicaría cruzar una frontera legal y ética de extrema gravedad que pondría en riesgo la seguridad de operaciones en curso. No obstante, advierten que incluso una demora mínima en la disponibilidad de estos equipos durante las ventanas horarias del paro podría forzar a comandantes de aeronave y jefes de aeropuerto a declarar terminales como no operativas, desencadenando un efecto dominó de cancelaciones.

Para los pasajeros que tienen previsto viajar durante esta semana, la incertidumbre es absoluta. La información oficial sobre el alcance real de las afectaciones resulta escasa, mientras que las aerolíneas intentan minimizar la disrupción mediante la nueva estructura de responsabilidades operativas.

Lo que comenzará este miércoles no es solo una semana de posibles demoras, sino un test de estrés para el nuevo modelo de aviación civil que Argentina adoptó en 2026, y una demostración de los límites de la reforma regulatoria cuando choca contra conflictos laborales no resueltos en el ámbito estatal.

Puntos clave:

• El paro de ATE-ANAC se desarrolla del 18 al 24 de marzo en dos franjas horarias: 9 a 12 hs y 16 a 20 hs
• Solo se garantizarán vuelos humanitarios, sanitarios y oficiales durante los horarios de protesta
• El conflicto se originó en el incumplimiento del Gobierno al no pagar aumentos salariales acordados previamente
• La reforma de la RAAC Parte 153/2026 transfirió funciones operativas a explotadores privados, limitando el impacto potencial del paro
• Las unidades de autobomba permanecen bajo control del gremio, representando el punto crítico de la seguridad operativa