El patentamiento de 0km cayó 25,6% en mayo y marcó el peor mes del año

★ Las ventas de vehículos nuevos sumaron 41.921 unidades durante mayo de 2026, el registro más bajo del año, con una contracción del 25,6% respecto de igual mes de 2025 y del 12,2% frente a abril, según informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). El mercado encadenó así su segundo retroceso consecutivo en términos interanuales y acumula un déficit del 9,7% respecto del mismo período del año anterior, con 247.187 unidades en los primeros cinco meses del año contra las 273.819 de enero a mayo de 2025.

14.398 autos menos que hace un año

En términos absolutos, durante mayo se patentaron 14.398 vehículos menos que los 56.319 registrados en el mismo mes de 2025. La comparación mensual tampoco fue alentadora: respecto de los 47.730 rodados patentados en abril, el retroceso fue del 12,2%, lo que convierte a mayo en el piso de ventas del año hasta ahora.

El resultado contrasta con las proyecciones optimistas que el sector había trazado a comienzos de año. En abril de 2026, el informe «Situación Automotriz 2026» de BBVA Research anticipaba ventas anuales cercanas a las 600.000 unidades, con fundamento en la mejora del crédito prendario y el crecimiento del poder adquisitivo. Con 247.187 unidades acumuladas en cinco meses, el ritmo mensual promedio del año se ubica en torno a las 49.400 unidades; si la tendencia de desaceleración no se revierte, esa meta quedaría comprometida.

«La demanda se mantiene con cautela»

El presidente de ACARA, Sebastián Beato, describió la situación sin eufemismos: «El mercado automotor continuó en mayo con una clara desaceleración interanual, la demanda se mantiene con cautela y muy selectiva al momento de concretar las operaciones». Beato reconoció que la llegada de nuevas marcas y modelos generó «una oferta muy amplia y competitiva», aunque ese dinamismo de la oferta no derivó en mayor volumen de ventas totales.

El dirigente también identificó los obstáculos estructurales: «La carga impositiva sigue siendo mayor al 50% del costo de un vehículo, las tasas de financiación necesitamos que sigan a la baja, y los costos bancarios inciden mucho en las operaciones». La carga fiscal sobre los rodados, superior a la mitad del precio final, es una barrera de acceso que la gestión de Javier Milei, pese a sus promesas de alivio tributario y desregulación, no logró despejar para el sector. En fuentes de la industria automotriz que prefirieron mantener reserva de identidad, la lectura fue más descarnada: «El mercado sigue frío», admitieron directivos de terminales consultados por medios nacionales.

El Fiat Cronos se desploma: señal de alarma para la producción local

La desagregación por modelo revela el golpe que sufre la producción nacional. El Fiat Cronos, fabricado en la planta de Córdoba, fue el gran perdedor del mes: su patentamiento cayó un 48,6% interanual en mayo y acumula una contracción del 35,4% en los primeros cinco meses del año. Pese a ubicarse tercero en el ranking mensual con 1.627 unidades, la magnitud de su retroceso casi triplica la caída general del mercado.

La contracara es la Ford Territory, un SUV de producción importada, que creció un 54,9% interanual en mayo y acumula una suba del 59,5% en 2026. El contraste no es casual: la política de apertura a las importaciones impulsada por la administración libertaria generó una reconfiguración del mercado donde los vehículos importados ganan terreno a expensas de los de fabricación local, con implicancias directas sobre el empleo industrial.

La Toyota Hilux mantuvo el liderazgo del ranking de modelos con 2.309 unidades, pero tampoco quedó al margen de la tendencia: cayó 18,1% interanual y acumula una baja del 16,2% en el año. Detrás se ubicaron la Ford Ranger (1.672 unidades), el Fiat Cronos (1.627), la Ford Territory (1.589) y el Peugeot 208 (1.279).

Las marcas chinas avanzan en un mercado que se achica

El avance de las terminales de origen chino es otro dato estructural del período. BYD alcanzó el octavo lugar en el ranking de marcas con 1.701 unidades, mientras que BAIC (669), Chery (573) y Haval (350) consolidaron su presencia entre las 20 marcas más vendidas del país. El fenómeno es consecuencia directa de la apertura comercial vigente: el mercado argentino absorbe una oferta importada cada vez más amplia y competitiva, aunque ese dinamismo no amplía el volumen total de ventas, sino que redistribuye un mercado que se contrae.

El ranking de marcas en mayo

Toyota lideró nuevamente el mercado con 5.760 unidades, seguida por Volkswagen (4.954) y Fiat (4.607). Detrás se ubicaron Ford (4.030), Chevrolet (3.438), Renault (2.508), Peugeot (2.506), BYD (1.701), Citroën (1.379) y Jeep (914).

El rebote de 2025 que no dejó legado

El retroceso de mayo se monta sobre una base de comparación artificialmente elevada. El año 2025 cerró con 612.000 patentamientos anuales, un crecimiento del 48% interanual, impulsado por la acumulación de demanda reprimida de los años anteriores y la reaparición del crédito prendario, cuya expansión superó el 100% interanual. Ese rebote, más que expresar una recuperación estructural del poder adquisitivo, capitalizó el agotamiento de años de restricciones. Con ese techo alto como base de comparación, la caída de 2026 resulta más pronunciada, pero también más reveladora de la fragilidad del consumo en un país donde, desde diciembre de 2023, la canasta de servicios públicos y transporte acumuló incrementos superiores al 525%, según datos del IIEP (UBA-CONICET).

Por jurisdicción, la provincia de Buenos Aires lideró los patentamientos con 11.442 unidades, aunque también registró la mayor caída relativa: 26,9% interanual. La Ciudad Autónoma de Buenos Aires sumó 8.460 vehículos, con un retroceso del 12,6%.

Puntos clave:

• El patentamiento de 0km cayó 25,6% interanual en mayo: 41.921 unidades, el peor mes de 2026.
• En el acumulado enero-mayo, las ventas retrocedieron 9,7% respecto del mismo período de 2025.
• El Fiat Cronos, de producción nacional, cayó 48,6% interanual en mayo y acumula una baja del 35,4% en el año.
• La carga impositiva sobre los vehículos supera el 50% del costo final, según reconoció la propia ACARA.
• Las marcas chinas, encabezadas por BYD, ganan participación en un mercado que pierde volumen total.