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Un colectivo eléctrico con chasis argentino circulará por el AMBA

En pocos meses, un vehículo «made in Argentina» de la línea 28 será el primer paso para lo que podría derivar en la fabricación local de más unidades. El proyecto tiene más de cinco años y se cortó por la pandemia.

Publicado hace

3 años

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El Argentino Diario-Bondi eléctrico-Colectivo línea 28.

Por Marcelo Bátiz

La posibilidad de contar con un colectivo 100% eléctrico con chasis de fabricación nacional circulando por las calles de la Ciudad de Buenos Aires podrá ser una realidad dentro de pocos meses, una vez que se completen los trámites de la homologación que permitirá concretar un proyecto de cinco años que estuvo a punto de quedar trunco por la pandemia de coronavirus.

La opción de contar con un vehículo «made in Argentina» de la línea 28, que une Puente de la Noria con Ciudad Universitaria y que altere, al menos mínimamente, el monopolio de unidades chinas en toda América Latina, estará a cargo de Agrale, como primer paso para lo que podría derivar en la fabricación de más unidades.

Sin contar los trolebuses, que elevarían la cifra a 5.076 unidades, en América Latina hay en circulación unos 2.000 buses eléctricos «y los 2.000 son chinos», destacó Ignacio Armendáriz, director y gerente comercial de Agrale, quien relató a Télam la historia que comenzó hace cinco años.

Por entonces, la empresa fabricó el chasis para un bus eléctrico de dimensiones estándar (12 metros de largo, 17 toneladas de pesos y capacidad para 70 pasajeros parados y sentados) y formalizó un joint venture con la compañía inglesa Equipmake, formada por exingenieros de Fórmula 1 (su director general, Ian Foley, trabajó en Lotus, Benetton y otras escuderías), que en la actualidad se dedican al desarrollo de motores eléctricos de transporte para servicios pesados.

«Allí se hicieron cargo del motor, las baterías y el software que controla el funcionamiento de la unidad», detalló Armendáriz, quien recordó que «cuando comenzaron las pruebas, estalló la pandemia y todo se demoró, porque teníamos que mandar la unidad para que fuera homologada por laboratorios ingleses que, obviamente, estaban cerrados».

Una vez superada la fase crítica de la pandemia, se hicieron las homologaciones correspondientes en el Reino Unido y se trajo la unidad a la Argentina.

Según Armendáriz, «el bus ya tiene 30.000 kilómetros de pruebas totalmente satisfactorias y hace un año se iniciaron las gestiones de homologación ante la Secretaría de Industria, algo que lleva bastante tiempo por la complejidad de los trámites».

Al respecto, explicó que la homologación lleva dos etapas: la primera es por el chasis y se llama Constancia Técnica; en tanto la segunda es por la unidad completa, una vez montada la carrocería y se denomina Licencia de Configuración de Modelo (LCM).

«La primera homologación está lista y estamos trabajando en la segunda con la empresa de carrocerías TodoBus; estimamos que estará en uno o dos meses. Una vez que esté todo completo, la unidad saldría a circular en una línea del AMBA, que en principio sería la 28», adelantó.

En cuanto a la performance del vehículo, Armendáriz la calificó como «excelente», con una autonomía de 250 km a 280 km, equivalente al recorrido total de un bus urbano en una jornada.

«Con el equipo adecuado, el período de recarga demanda cuatro horas», indicó, para dar paso a una eventual segunda etapa si el lanzamiento es exitoso: el inicio de la producción de más unidades, tanto para el mercado local como para el de otros países de América Latina, a pesar de las condiciones notoriamente desiguales con las compañías chinas.

Pero Armendáriz cree tener la carta de triunfo en la circunstancia que «los chinos ofrecen unidades terminadas, pero en América Latina la costumbre es que el cliente elija la carrocería».

«Por eso, nuestro proyecto es hacer un chasis autónomo y sobre ese chasis el cliente puede elegir la carrocería», explicó, para añadir que Agrale «no tiene ningún problema en cuanto a capacidad de producción», ya que los chasis se montarían en la planta de la empresa en la localidad bonaerense de Mercedes.

Las complicaciones, en rigor, no se centran en la producción de vehículos sino en la falta de una infraestructura de apoyo y el financiamiento necesario para su desarrollo: «una flota no se transforma en eléctrica de la noche a la mañana», advirtió, «ya que si una línea quiere muchos colectivos eléctricos va a necesitar de una instalación importante, con unos 50 cargadores y una subcentral eléctrica a su disposición».

En ese aspecto, Armendáriz limita a dos los problemas principales para desarrollar una industria de buses eléctricos local», como son «la competencia de los chinos y la falta de políticas públicas que ayuden a la transformación de la flota».

Entre estas últimas, los obstáculos al financiamiento se ubican en los primeros puestos, si se tiene en cuenta que si bien «el costo operativo de una unidad eléctrica es tremendamente menor al de una con motor de combustión interna», el problema estriba en la inversión inicial debido a que «un colectivo común está en unos US$ 180.000 y uno eléctrico en US$ 400.000».

«En ocho años se podría amortizar la inversión, pero para eso hace falta créditos de largo plazo, porque no cualquiera puede dar ese paso ni mucho menos disponer de la electricidad suficiente para cargar una flota de 50 buses», manifestó.

Los ejemplos de experiencias exitosas al respecto no están muy lejos, al punto que Armendáriz destacó una iniciativa de la municipalidad de Montevideo, donde ya circulan más de 30 buses eléctricos.

«El municipio compra un colectivo usado, lo paga como si fuera nuevo y con ese dinero obliga al transportista a comprar uno eléctrico, podría decirse que es un subsidio encubierto», indicó, en un contexto regional donde «los chinos muestran una gran agresividad en el momento de venta, con precios 20% más baratos».

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Subte con estaciones cerradas, menos trenes y vuelos demorados: cómo te vas a mover por la visita del Papa

El Gobierno nacional, junto a la Ciudad y la Conferencia Episcopal Argentina, diseñó un operativo con estaciones de subte cerradas, recorridos reducidos en trenes y restricciones horarias en tres aeropuertos. Mientras 24.000 voluntarios viajarán gratis, el resto de los pasajeros deberá reorganizar sus traslados durante la visita de León XIV.

Publicado hace

7 horas

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04.11.2026

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Visita papal: el operativo de transporte prioriza la seguridad con cierres de subte y recortes en trenes y vuelos.

Seis líneas de subte con estaciones cerradas desde el domingo al mediodía, trenes que circularán como en un día hábil pese a los feriados y restricciones horarias en tres aeropuertos: así se prepara el AMBA para la llegada del papa León XIV.

El Gobierno nacional anunció un operativo especial de transporte, en coordinación con las jurisdicciones involucradas, la Conferencia Episcopal Argentina y las empresas operadoras. La visita, prevista entre el 8 y el 11 de noviembre, incluye actos en Buenos Aires, Córdoba y Luján. Por la Misa del lunes y la Vigilia de los Jóvenes del martes, la Ciudad dispuso un esquema propio para el subte, el premetro y los colectivos de su jurisdicción, atado al operativo de seguridad que organiza el Ministerio de Seguridad de la Nación.

Colectivos y trenes: refuerzos y estaciones sin servicio

Los colectivos de jurisdicción nacional circularán con cronograma de día hábil desde el domingo 8 de noviembre a las 18 hasta la noche del miércoles 11. Los servicios ferroviarios funcionarán con ese esquema el lunes 9, el martes 10 y el miércoles 11, aunque haya feriados.

Las líneas Sarmiento, San Martín, Mitre, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza tendrán servicios especiales desde la medianoche del lunes 9 y durante toda la madrugada, además de extensiones horarias y refuerzos durante la noche del martes 10 y la madrugada del miércoles 11.

Por razones de seguridad, las estaciones 3 de Febrero y Lisandro de la Torre no tendrán ascenso ni descenso de pasajeros desde el sábado 7 a las 18 hasta el inicio de los servicios del jueves 12. Además, durante determinadas franjas del lunes 9 y el martes 10, las líneas Mitre y San Martín tendrán recorridos reducidos, con cabeceras temporales en Belgrano C, Belgrano R, Caseros y Villa del Parque.

Subte: cierres desde el domingo y operativo especial el martes

El domingo 8 habrá servicio de domingo en todas las líneas, pero desde las 12 se cerrarán estaciones de las seis líneas por el operativo de seguridad. El lunes 9, con servicio de día hábil, los cierres regirán desde el inicio de la jornada y serán los mismos del domingo. El premetro no tendrá cierres.

  • Línea A: cerradas Plaza de Mayo, Perú, Piedras, Miserere y Lima. El recorrido será entre San Pedrito y Sáenz Peña.
  • Línea B: cerradas Medrano (por obras), L. N. Alem, Florida, C. Pellegrini y Pueyrredón. El recorrido será entre J. M. de Rosas y Uruguay.
  • Línea C: cerradas Lavalle y Independencia (ambas por obras), Retiro, San Martín y Av. de Mayo. El recorrido será entre Constitución y Diagonal Norte, con egreso exclusivo del público por Diagonal Norte.
  • Línea D: cerradas Catedral, 9 de Julio y Pueyrredón. El recorrido será entre C. de Tucumán y Tribunales.
  • Línea E: cerradas Urquiza y Entre Ríos (ambas por obras), Retiro, Catalinas, Correo Central, Bolívar, Belgrano, Independencia y Jujuy. El recorrido será entre Plaza de los Virreyes y San José.
  • Línea H: cerradas Santa Fe, Corrientes, Once y Humberto 1°. El recorrido será entre Hospitales y Facultad de Derecho.

El martes 10 también habrá servicio de día hábil y, en principio, todas las estaciones estarán abiertas, salvo las cerradas por obras. Sin embargo, si se detectan riesgos de seguridad, saturación o falta de operatividad, se aplicará el protocolo de los días anteriores, es decir, volverían los cierres.

Para desconcentrar la Misa de Jóvenes, la Línea D se extenderá hasta la 1:30 con un doble servicio. Quienes quieran ir hacia Catedral podrán subir en Plaza Italia, con paradas en Pueyrredón y 9 de Julio habilitadas únicamente para el egreso. Quienes se dirijan hacia Congreso de Tucumán podrán subir en Palermo y bajar en Juramento y Olleros, también con egreso exclusivo. En la Línea H habrá un operativo de desconcentración con dos estaciones abiertas, Pueyrredón y Once, y un servicio directo desde Santa Fe (solo por combinación) hasta Once (solo egreso) que garantizará la conexión con la Línea D.

Vuelos: ventanas de restricción en tres aeropuertos

En materia aérea se implementarán restricciones temporales que podrían provocar modificaciones en los horarios de algunos vuelos. Según el cronograma oficial:

  • Aeroparque Jorge Newbery: domingo 8, de 15:50 a 17:50; lunes 9, de 11:15 a 13:15; y martes 10, de 6:30 a 8:30 y de 17:10 a 19:10.
  • Aeropuerto Internacional de Córdoba: martes 10, de 7:30 a 9:30 y de 15:55 a 17:55.
  • Aeropuerto Internacional de Ezeiza: miércoles 11, de 13:00 a 15:00.

Las aerolíneas ya fueron notificadas para realizar las reprogramaciones correspondientes, y se recomienda verificar directamente con cada una el estado de los vuelos.

Viajes gratis para 24 mil voluntarios

El Gobierno nacional entregó a la Conferencia Episcopal Argentina 24.000 tarjetas SUBE para que los voluntarios designados viajen gratis en colectivos, trenes y subtes desde el viernes 6 hasta el viernes 13 de noviembre, ambos inclusive. También se prepara un operativo de colectivos para trasladar a unos 4.000 voluntarios desde la Ciudad hacia Luján durante el lunes 9 y el martes 10.

Qué cambia para quienes viajan todos los días

El esquema combina refuerzos de servicio con un recorte concreto de la movilidad en el área central: el lunes 9, feriado en el que muchos sectores trabajan, el subte funcionará como día hábil pero con estaciones clave de las seis líneas cerradas, entre ellas Retiro, Plaza de Mayo, Once, Miserere y Catedral. Las autoridades aconsejaron planificar los traslados con anticipación y consultar los canales oficiales de Trenes Argentinos, Ferrovías y Metrovías, así como los de la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires, para conocer horarios especiales y modificaciones.

Lo que tenés que saber

  • Colectivos nacionales con cronograma de día hábil desde el domingo 8 a las 18 hasta la noche del miércoles 11.
  • Trenes con esquema de día hábil el lunes 9, martes 10 y miércoles 11, con servicios nocturnos y madrugadores especiales.
  • Las seis líneas de subte tendrán estaciones cerradas desde el domingo 8 a las 12 y durante todo el lunes 9; el premetro no tendrá cierres.
  • Habrá restricciones horarias en Aeroparque (8, 9 y 10), Córdoba (10) y Ezeiza (11), con posibles reprogramaciones.
  • El Gobierno entregó 24.000 tarjetas SUBE gratuitas a la Conferencia Episcopal para voluntarios, válidas del 6 al 13 de noviembre.
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