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Se derrumbó la recaudación fiscal de mayo: Ganancias e IVA en fuerte baja
El retroceso impacta en transferencias a provincias y evidencia señales preocupantes en consumo y actividad, según informes
Lo que tenés que saber
- Recaudación de mayo cayó 30% en términos reales, liderada por Ganancias
- IVA bajó 1,1% real interanual, con señales de menor consumo
- Provincias recibieron 23% menos en transferencias netas
- Gobierno mantuvo el superávit con recortes de gasto
- Otros tributos como Monotributo y Combustibles crecieron
Fuerte caída en la recaudación de mayo: impacto de la base alta de 2024
La recaudación tributaria del mes de mayo mostró una baja real cercana al 30% interanual, afectada principalmente por el retroceso en los ingresos del Impuesto a las Ganancias y el IVA. Según datos preliminares del Ministerio de Economía, esta merma no pone en riesgo el “ancla fiscal”, aunque se refleja con fuerza en los recursos disponibles y en las transferencias a las provincias.
La fuerte baja tiene como referencia una base de comparación inusualmente alta. En mayo de 2024, las empresas habían registrado ingresos extraordinarios por la diferencia de cambio tras la devaluación de diciembre de 2023. Eso influyó directamente en la recaudación del Impuesto a las Ganancias de las sociedades, que se liquida en el quinto mes del año.
Ganancias e IVA: la caída en números
En términos nominales, la recaudación de Ganancias fue similar a la del mismo mes del año pasado. Sin embargo, con una inflación del 44% en el período, la pérdida real se calcula en 39%, lo que implica cerca de $1 billón menos en ingresos para el Estado.
En cuanto al IVA, el CEPA destacó que “la recaudación por IVA se redujo 1% interanual en términos reales”. El informe indica que “en cuatro de los últimos cinco meses, tres exhibieron una reducción, explicado por un comportamiento errático de la actividad económica y del consumo”.
Menores transferencias a provincias
El Instituto Argentino de Análisis Fiscal (IARAF) advirtió que “en mayo las transferencias totales bajaron algo más del 23%”. El Gobierno nacional envió $5,56 billones en coparticipación y compensaciones, frente a $5,032 billones del mismo mes en 2024, lo que representó una variación nominal del 10,6% y una caída real del 23,3%.
Según el informe, “la coparticipación neta, descontando leyes complementarias y compensaciones, habría caído un 26,3% real”. Esta baja se atribuye principalmente a la mala performance de Ganancias (-41% real interanual) y la caída de IVA (-1,1%).
Ajuste del gasto y otras variables tributarias
El informe señala que el Gobierno aplicó recortes del 6% interanual nominal en abril, y que en mayo podría haberse intensificado esa dinámica para compensar la baja en la recaudación.
A pesar del retroceso, el IARAF remarca que “si se la compara con la del año 2023 se registraría un incremento real del 7,4%” y que en relación al promedio de 2016-2023, la recaudación de mayo 2025 fue un 4,7% mayor.
Tributos con crecimiento real
La consultora Politikon Chaco resaltó que algunos impuestos coparticipables mostraron aumentos. El Monotributo creció 128,2% interanual real, Combustibles Líquidos 51,4%, Régimen de Energía Eléctrica 238,7% y Bienes Personales 6,1%. Los Impuestos Internos también presentaron una expansión real del 9,6%.
Actualidad
Nafta a $2.000 el litro: llenar el tanque cuesta más de $100 mil
El precio de los combustibles acumula un incremento cercano al 23% desde el inicio del conflicto en Medio Oriente. La nafta súper ya supera los $2.000 por litro en Shell y Axion Energy en CABA, y llenar el tanque de un auto mediano (50 litros) cuesta más de $100.000. YPF intentó contener precios pero no logró frenar la tendencia.
El precio de los combustibles no detiene su escalada y acumula un incremento cercano al 23% desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, una situación que impacta de lleno en el bolsillo de los consumidores y en los costos de toda la economía. En la Ciudad de Buenos Aires, la nafta súper ya supera los $2.000 por litro en estaciones de servicio de marcas como Shell y Axion Energy.
La evolución de los precios
La suba es clara si se compara la evolución mes a mes. La nafta súper pasó de $1.566 en enero a $1.609 en febrero y trepó a $2.001 en marzo/abril. La nafta premium siguió el mismo camino: de $1.780 en enero a $1.845 en febrero y $2.207 actualmente. El gasoil escaló de $1.601 a $1.658 y luego a $2.065, mientras que el gasoil premium (Euro) llegó a $2.271 desde los $1.809 de enero.
Cuánto cuesta llenar el tanque
Con estos precios, llenar de nafta un auto mediano, con un tanque de alrededor de 50 litros, ya cuesta más de $100.000. Los conductores que utilizan nafta premium y tienen tanques de 55 litros gastan más de $120.000 en cada carga completa.
Petróleo y geopolítica
El aumento de los combustibles responde en gran medida al encarecimiento del petróleo a nivel internacional, impulsado por la tensión geopolítica en Medio Oriente, que repercute directamente en los valores locales. A nivel interno, el ajuste al alza se mantuvo pese a la política de contención de precios que intentó aplicar YPF desde abril, que logró moderar el ritmo de los incrementos pero no alcanzó para frenar la tendencia general.
El encarecimiento de los combustibles tiene un efecto en cadena sobre distintos sectores: impacta en el transporte, la logística y, en consecuencia, en el precio de bienes y servicios, sumando presión adicional a la inflación. El mercado sigue de cerca la evolución del conflicto internacional y las decisiones de las petroleras, mientras crece la preocupación por el impacto sostenido sobre el costo de vida.
Puntos clave:
- Los combustibles acumulan un aumento del 23% desde el inicio del conflicto en Medio Oriente.
- Nafta súper: $2.001/litro; nafta premium: $2.207/litro; gasoil: $2.065/litro en marzo/abril 2026.
- Llenar el tanque (50 litros) de nafta súper cuesta más de $100.000; con premium (55 litros), más de $120.000.
- YPF intentó contener precios desde abril pero no logró frenar la tendencia alcista.
- El alza del petróleo por la tensión en Medio Oriente impacta en transporte, logística e inflación.
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