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Milei se defiende insultando: trató de “analfabetos económicos” a dos expresidentes del BCRA
El jefe de Estado volvió a exhibir su estilo confrontativo al responder públicamente a las críticas de dos exfuncionarios que condujeron el Banco Central de la República Argentina (BCRA): los descalificó como «analfabetos económicos» en medio del debate por su proyecto para reformar la Carta Orgánica de la entidad, una iniciativa que according a los propios excustodios del organismo responde a una exigencia sostenida del FMI.
Javier Milei utilizó este jueves su cuenta de X para salir al cruce de las objeciones planteadas por Mercedes Marcó del Pont y Miguel Ángel Pesce, ambos expresidentes del BCRA, respecto de la reforma que el Gobierno impulsa sobre la Carta Orgánica de la entidad monetaria. Bajo el título «Fin de la brutalidad monetaria», Milei abrió su publicación con un ataque personal directo: «si estos dos analfabetos económicos se quejan es una buena señal, ya que, dado el desastre que han hecho, hacer lo opuesto es una buena intuición».
El mandatario argumentó que la actual Carta Orgánica, modificada en 2012 durante el segundo gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, incurre en lo que definió como «una declaración de ignorancia» al asignarle a la política monetaria, un único instrumento, un total de cinco objetivos simultáneos. Citó para ello el llamado principio de Tinbergen, según el cual cada objetivo de política económica requiere un instrumento propio para poder cumplirse.
La reforma que reclama el FMI
El propio Milei reconoció que su plan no se agota en lo expuesto en su publicación: «la reforma no se agota en lo que se menciona en este posteo, iremos más a fondo aún». El proyecto, que el Gobierno trabaja junto a los equipos de los ministerios de Economía y de Desregulación y Transformación del Estado, apunta a devolverle al Banco Central un objetivo único, preservar el valor de la moneda, en línea con el esquema vigente entre 1935 y 1992, eliminando de paso la obligación de la entidad de financiar al Tesoro Nacional.
Esa reforma no surge de manera espontánea. Marcó del Pont, quien condujo el BCRA entre 2010 y 2013 y fue la responsable de la modificación de 2012 hoy cuestionada, señaló que la iniciativa se enmarca en un pedido explícito del Fondo Monetario Internacional, formulado durante la última revisión del programa vigente, revisión que habilitó un desembolso de 1.000 millones de dólares para el país. En declaraciones radiales, la economista cuestionó de fondo el diagnóstico presidencial: «la política monetaria es un instrumento de la política económica; quizá la miopía que tiene el Presidente es pensar que con un instrumento como el manejo de la tasa de interés o la cantidad de dinero se resuelve el problema de la inflación».
Las respuestas de los exfuncionarios
Marcó del Pont fue además contundente al atribuir la desaceleración inflacionaria del último tramo de la gestión libertaria a factores ajenos al esquema de objetivo único que propone el Gobierno: sostuvo que la baja se explica por la recesión, la caída del salario, el ancla cambiaria y la apertura importadora, y no por un cambio en el diseño institucional del Banco Central.
Por su parte, Miguel Ángel Pesce, quien presidió la entidad durante la gestión de Alberto Fernández, también ubicó el debate en el plano de las presiones externas y remarcó que el FMI viene insistiendo «persistentemente» en el reclamo de mayor autonomía para el BCRA. El exfuncionario defendió un esquema de «objetivo dual», orientado tanto a la estabilidad monetaria como al crecimiento económico, y advirtió que retornar a una estructura similar a la vigente durante la Convertibilidad podría repetir errores que derivaron en la crisis de 2001.
Un patrón de descalificación hacia quienes disienten
El cruce se inscribe en un patrón ya conocido de la comunicación presidencial: frente a cualquier objeción técnica o política a sus reformas, la respuesta oficial no discute los argumentos de fondo sino que apela a la descalificación personal de quienes los formulan. En este caso, dos economistas con trayectoria al frente de la autoridad monetaria del país fueron reducidos a «analfabetos económicos» por sostener una posición que cuenta con respaldo académico y que fue, de hecho, ley votada por el Congreso en 2012.
La ofensiva verbal contra Marcó del Pont y Pesce se suma además a la seguidilla de anuncios en materia económica que el Gobierno viene desplegando en las últimas semanas, en un contexto donde la propia gestión libertaria enfrenta el escrutinio judicial sobre el patrimonio de referentes de su primera línea, como el caso del ahora exjefe de Gabinete Manuel Adorni.
Puntos clave
– Milei calificó de «analfabetos económicos» a los expresidentes del BCRA Mercedes Marcó del Pont y Miguel Ángel Pesce.
– El cruce se dio en el marco del proyecto oficial para reformar la Carta Orgánica del Banco Central.
– Marcó del Pont afirmó que la reforma responde a un pedido del FMI vinculado a un desembolso de US$ 1.000 millones.
– Pesce defendió un esquema de «objetivo dual» y advirtió sobre riesgos similares a los de la crisis de 2001.
– Milei adelantó que la reforma «irá más a fondo» y no se limita a lo expuesto en su publicación en X.
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Tarifazo en transporte: más de un millón de personas dejó de usar el colectivo en un mes
Con otro aumento pactado para el 1 de septiembre, la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA) confirmó que en agosto viajaron 1.150.000 personas menos que un año atrás. El gasto mensual en transporte roza los $124.000 por pasajero y representa el 43% de la canasta de servicios en el AMBA.
Los números no dejan lugar para eufemismos: el ajuste tarifario sostenido sobre el transporte público empuja a miles de trabajadores fuera del colectivo. En agosto de 2026, los colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires transportaron 7,7 millones de personas en días hábiles, lo que representa una caída del 12,9% interanual respecto al mismo período de 2025, según el informe mensual de la AAETA. En términos concretos, eso equivale a 1.150.000 personas menos que eligieron, o se vieron obligadas, a dejar el transporte público.
El golpe fue aún más pronunciado durante los feriados: la cantidad de pasajeros cayó de 4,3 millones a 2,5 millones, una retracción del 41,5% que revela que la demanda de transporte urbano ya no se sostiene ni en los momentos de menor presión laboral.
El costo de llegar al trabajo
Según un reporte del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA y el CONICET (IIEP-UBA), en agosto una persona necesitó en promedio $123.726 para cubrir sus viajes de ida y vuelta en el transporte urbano durante el mes. El peso del gasto en transporte ya explica el 43% de la canasta de servicios de un hogar del AMBA, convirtiéndolo en el rubro de mayor incidencia sobre el ingreso de las familias trabajadoras de la región.
Lejos de aminorar, esa presión se profundizará: a partir del 1 de septiembre rige un nuevo aumento del 4,3% sobre las tarifas de colectivos. En las 28 líneas porteñas, el boleto mínimo escalará a $887,87, mientras que en las líneas del Gran Buenos Aires el piso ascenderá a $1.158,97. El cuadro tarifario completo quedará así:
Nuevas tarifas desde el 1 de septiembre
Capital Federal (líneas porteñas):
- Hasta 3 km: $887,87
- De 3 a 6 km: $986,57
- De 6 a 12 km: $1.062,56
- De 12 a 27 km: $1.138,61
Gran Buenos Aires (líneas bonaerenses):
- Hasta 3 km: $1.158,97
- De 3 a 6 km: $1.303,83
- De 6 a 12 km: $1.448,71
- De 12 a 27 km: $1.738,45
- Más de 27 km: $2.043,84
El mapa territorial del ajuste: quiénes la sufren más
La retracción de pasajeros no fue homogénea. En las líneas municipales, aquellas numeradas desde el 500 en adelante, la caída rondó el 40%. Los distritos más golpeados del conurbano fueron Campana, con una retracción del 37,60%; Luján, con el 28,04%; y Berazategui, con el 21,80%. Los siguieron Ituzaingó (-21,63%) y José C. Paz (-21,55%), municipios del oeste donde el colectivo es prácticamente el único modo de transporte disponible ante la escasa cobertura ferroviaria.
En el otro extremo, los menores retrocesos se registraron en Brandsen (-8,45%), General San Martín (-8,73%) y San Fernando (-11,55%), municipios con mayor diversidad de opciones o acceso más directo a las líneas nacionales.
Un ajuste que se acumula desde diciembre de 2023
Los datos de agosto no son una anomalía; son la consecuencia lógica de una política de eliminación de subsidios al transporte que el gobierno de Javier Milei sostiene desde el inicio de su gestión. Según datos del IIEP-UBA y CONICET relevados durante 2026, el acumulado de aumentos en transporte desde diciembre de 2023 roza el 1.000%, el rubro que lidera la suba de precios de la canasta de servicios regulados muy por encima de la inflación general. La promesa de que el ajuste sería transitorio y que la desaceleración inflacionaria mejoraría el salario real choca, mes a mes, con la realidad de los trabajadores que deben elegir entre pagar el boleto o comer.
Que más de un millón de personas haya dejado de usar el colectivo en un solo mes no es una señal de eficiencia del mercado; es la radiografía de una crisis de movilidad que el ajuste libertario construyó, pero que quienes menos tienen están pagando.
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