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El consumo de carne vacuna cayó al nivel más bajo en 20 años
El consumo per cápita se ubicó en 47,9 kilos al año, el registro más bajo en dos décadas, según CICCRA.
Lo que tenés que saber:
- En enero el consumo cayó a 47,9 kilos por habitante al año.
- Es el nivel más bajo desde 2005.
- La producción bajó 10% interanual por menor faena.
- Las exportaciones se mantuvieron estables y restaron oferta interna.
- Cuatro de cinco cortes subieron por encima de la inflación mensual.
El consumo de carne, en el piso de las últimas dos décadas
El consumo de carne vacuna cayó en enero de 2026 y se ubicó en 47,9 kilos per cápita por año. Es el peor registro desde 2005, de acuerdo con la Cámara de la Industria y Comercio de Carnes de la República Argentina (CICCRA).
El promedio móvil de los últimos doce meses quedó en ese mismo nivel, 0,5% por debajo del promedio a enero de 2025. Se trata del dato más bajo de los últimos 20 años.
Menos producción y menor oferta interna
Según CICCRA, la producción de carne vacuna fue equivalente a 239 mil toneladas res con hueso, con una contracción de 10% interanual. La baja responde al muy bajo nivel de faena.
En enero se faenaron 1,014 millones de cabezas. El número quedó 11,8% por debajo del mismo mes de 2025 y 16,1% inferior al mes previo, corregido por días laborables.
Desde la entidad señalaron que la faena de enero de 2026 ocupó el lugar 36º entre los últimos 47 eneros, lo que refleja la debilidad de la actividad.
El consumo aparente retrocedió 13% interanual. En términos absolutos, el mercado interno absorbió 182,1 mil toneladas, unas 27,1 mil toneladas menos que un año antes.
Exportaciones firmes y presión sobre el mercado interno
Las exportaciones habrían alcanzado 57 mil toneladas res con hueso, un volumen similar al de enero de 2025, con una suba marginal de 1%.
En números absolutos, fueron apenas 560 toneladas más que un año atrás. Con menor producción y exportaciones sostenidas, la oferta para el mercado interno resultó más ajustada.
Precios por encima de la inflación
La caída del consumo se dio en un contexto de aumentos en los mostradores.
Cuatro de los cinco cortes relevados por el INDEC subieron por encima de la inflación mensual de 2,8%:
- Asado: 5,6%
- Cuadril: 3,3%
- Nalga: 3,3%
- Carne picada común: 3,1%
La paleta aumentó 2,6%.
El impacto de la sequía y las inundaciones
Desde CICCRA explicaron que la fuerte sequía entre 2021/22 y 2023/24, junto con las inundaciones de 2024 y 2025, provocaron venta anticipada de hacienda y reducción de existencias.
También señalaron un deterioro en el índice de preñez y menores zafras de terneros, lo que generó una tendencia contractiva de la faena total en los últimos dos años, con 20 bajas interanuales.
El contraste con 2025
Durante 2025, el consumo total de carnes creció 3,85% interanual, según datos oficiales.
El consumo per cápita de carne bovina pasó de 48,49 kg en 2024 a 49,92 kg en 2025. También subieron la carne porcina y la aviar, en lo que fue el mayor incremento de la serie 2020-2025.
Sin embargo, el arranque de 2026 marca un quiebre, con menor producción, menor oferta interna y precios que avanzan por encima de la inflación.
Conclusión
El consumo de carne vacuna perfora un piso histórico en medio de menor faena, exportaciones firmes y subas en góndola. El mercado interno enfrenta menos oferta y mayor presión sobre los precios.
Transporte
Flybondi acumula nueve días sin operar y continúa vendiendo pasajes
Flybondi acumula nueve días consecutivos sin operar vuelos con pasajeros y mantiene la venta de pasajes. La empresa no informó oficialmente los motivos de las cancelaciones, mientras crecen los reclamos de usuarios y enfrenta pedidos de quiebra por deudas millonarias.
Flybondi atraviesa una profunda crisis operativa y acumula nueve días consecutivos sin realizar vuelos con pasajeros, mientras mantiene habilitada la venta de pasajes para futuros servicios.
Según la información publicada, la compañía no opera regularmente desde el 2 de julio y tampoco brindó una explicación oficial sobre las causas de las cancelaciones masivas.
Las operaciones permanecen suspendidas
De acuerdo con los datos difundidos por LPO, el último día con vuelos de pasajeros fue el 1 de julio, cuando la empresa realizó diez operaciones y canceló otras seis.
A partir del día siguiente, todos los vuelos fueron suspendidos. Según la programación mencionada, las operaciones recién volverían a partir del 13 de julio, lo que implicaría al menos once días consecutivos sin actividad aérea.
Pasajeros denuncian cancelaciones sobre la hora
Mientras continúan las suspensiones, la empresa sigue ofreciendo pasajes para la venta.
De acuerdo con los testimonios citados, varios pasajeros afirmaron haber recibido la notificación de cancelación el mismo día en que debían viajar, pese a que esos vuelos ya no figuraban previamente entre las operaciones programadas.
Tras la cancelación, los usuarios deben iniciar los trámites correspondientes para solicitar el reintegro del dinero abonado.
No hubo una explicación oficial
Hasta el momento, Flybondi no difundió un comunicado explicando las razones de la interrupción de sus vuelos.
La publicación señala que, según versiones surgidas dentro del sector aeronáutico, la empresa enfrentaría dificultades para el abastecimiento de combustible debido a cambios en las condiciones de pago con su proveedor. Sin embargo, esa información no fue confirmada oficialmente por la compañía.
Cuestionamientos por la falta de intervención oficial
La situación también generó cuestionamientos hacia los organismos nacionales vinculados al transporte aéreo.
Según la publicación, ni la Secretaría de Transporte, ni la Subsecretaría de Transporte Aéreo, ni la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) adoptaron medidas públicas respecto de las cancelaciones o de la continuidad de la venta de pasajes.
La empresa enfrenta otros problemas financieros
La crisis operativa se suma a otras dificultades que atraviesa la compañía.
El artículo señala que Flybondi aún no reemplazó a la CEO Paz Lovisolo, quien renunció en junio tras cuatro meses de gestión.
Además, la empresa registra dos pedidos de quiebra impulsados por acreedores: uno presentado por la firma de traslados Manuel Tienda León por una deuda superior a 120 millones de pesos y otro por el Hotel Presidente, que reclama más de 660 millones de pesos.
A ello se agregan denuncias de ex trabajadores que aceptaron retiros voluntarios y sostienen que la empresa aún no comenzó a cumplir los acuerdos de pago firmados.
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