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Inflación fake: el salario que supuestamente “sube” 4,5% en realidad cae 5,7%
Economistas advierten que la metodología vieja altera precios, ingresos y diagnósticos económicos durante la actual gestión.
Lo que tenés que saber
- El Indec sigue usando una canasta de consumo de 2004 para medir inflación.
- Con la canasta ENGho 2018, el salario registrado muestra una baja del 5,7%.
- La mejora oficial del salario real marca un 4,5% con la medición vigente.
- La diferencia entre inflaciones alcanza 39 puntos porcentuales.
- Los servicios tienen un peso subestimado en el IPC actual.
Una canasta vieja que cambia todo
La medición de la inflación vuelve al centro del debate económico por la falta de actualización de la canasta de consumo que utiliza el Indec. Economistas señalan que este atraso metodológico no solo distorsiona el índice de precios, sino también la lectura sobre salarios, pobreza y tipo de cambio durante el gobierno de Javier Milei.
Según un análisis citado por el economista Diego Giacomini, si se aplicara la canasta basada en la Encuesta Nacional de Gastos y Hogares (ENGho) de 2018, el salario registrado pasaría de mostrar una mejora del 4,5% a reflejar una caída del 5,7%. La inflación que se difundirá en los próximos días seguirá calculándose con una estructura de gastos definida en 2004, pese a anuncios oficiales de actualización para fines de 2024.
El impacto directo sobre el salario real
El informe advierte que la metodología vigente altera de manera significativa la evolución del salario real. La diferencia no resulta menor: el mismo período económico arroja resultados opuestos según la canasta utilizada.
De acuerdo con Giacomini, la brecha entre la inflación oficial y la que surgiría de aplicar la ENGho 2018 alcanza los 39 puntos porcentuales en la actual gestión. El principal factor radica en el peso reducido que la canasta actual asigna a los servicios, rubro que creció de forma marcada dentro del gasto de los hogares.
Servicios subestimados en el IPC
El economista detalló ejemplos concretos sobre la composición del índice en el Gran Buenos Aires. “De acuerdo con el Indec, un ciudadano promedio del GBA sólo gasta $3,5 en alquiler de vivienda y $2,5 en electricidad, gas y otros combustibles de cada $100 totales que gasta”, afirmó. Incluso al sumar otros servicios esenciales, la proporción resulta, según su evaluación, muy distante de los hábitos reales de consumo.
Este desfasaje provoca, según el análisis, una subestimación sistemática de la inflación medida y una lectura más favorable de los ingresos.
Críticas a la metodología y efectos colaterales
Giacomini cuestionó de forma directa el uso prolongado de la canasta actual. “La ponderación mentirosa dentro de la canasta patrón de consumo del IPC Indec es adrede, porque sirve para subestimar la inflación y de ahí, sobrestimar los salarios, minimizar la pobreza y la indigencia”, sostuvo en declaraciones a BAE Negocios.
Además, el economista señaló que esta medición incide en el debate cambiario, ya que un IPC más bajo facilita el argumento de que el dólar no presenta atraso.
Un diagnóstico distinto con otra medición
Para Giacomini, una actualización del índice modificaría de manera sustancial el panorama económico. “Con un IPC más realista, la inflación sería más alta, los salarios reales menores, la pobreza y la indigencia más elevadas y el atraso cambiario sería mayor”, afirmó. También advirtió que el uso de estadísticas poco precisas como base de políticas públicas puede derivar en consecuencias económicas, sociales y políticas más profundas.
Transporte
Flybondi acumula nueve días sin operar y continúa vendiendo pasajes
Flybondi acumula nueve días consecutivos sin operar vuelos con pasajeros y mantiene la venta de pasajes. La empresa no informó oficialmente los motivos de las cancelaciones, mientras crecen los reclamos de usuarios y enfrenta pedidos de quiebra por deudas millonarias.
Flybondi atraviesa una profunda crisis operativa y acumula nueve días consecutivos sin realizar vuelos con pasajeros, mientras mantiene habilitada la venta de pasajes para futuros servicios.
Según la información publicada, la compañía no opera regularmente desde el 2 de julio y tampoco brindó una explicación oficial sobre las causas de las cancelaciones masivas.
Las operaciones permanecen suspendidas
De acuerdo con los datos difundidos por LPO, el último día con vuelos de pasajeros fue el 1 de julio, cuando la empresa realizó diez operaciones y canceló otras seis.
A partir del día siguiente, todos los vuelos fueron suspendidos. Según la programación mencionada, las operaciones recién volverían a partir del 13 de julio, lo que implicaría al menos once días consecutivos sin actividad aérea.
Pasajeros denuncian cancelaciones sobre la hora
Mientras continúan las suspensiones, la empresa sigue ofreciendo pasajes para la venta.
De acuerdo con los testimonios citados, varios pasajeros afirmaron haber recibido la notificación de cancelación el mismo día en que debían viajar, pese a que esos vuelos ya no figuraban previamente entre las operaciones programadas.
Tras la cancelación, los usuarios deben iniciar los trámites correspondientes para solicitar el reintegro del dinero abonado.
No hubo una explicación oficial
Hasta el momento, Flybondi no difundió un comunicado explicando las razones de la interrupción de sus vuelos.
La publicación señala que, según versiones surgidas dentro del sector aeronáutico, la empresa enfrentaría dificultades para el abastecimiento de combustible debido a cambios en las condiciones de pago con su proveedor. Sin embargo, esa información no fue confirmada oficialmente por la compañía.
Cuestionamientos por la falta de intervención oficial
La situación también generó cuestionamientos hacia los organismos nacionales vinculados al transporte aéreo.
Según la publicación, ni la Secretaría de Transporte, ni la Subsecretaría de Transporte Aéreo, ni la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) adoptaron medidas públicas respecto de las cancelaciones o de la continuidad de la venta de pasajes.
La empresa enfrenta otros problemas financieros
La crisis operativa se suma a otras dificultades que atraviesa la compañía.
El artículo señala que Flybondi aún no reemplazó a la CEO Paz Lovisolo, quien renunció en junio tras cuatro meses de gestión.
Además, la empresa registra dos pedidos de quiebra impulsados por acreedores: uno presentado por la firma de traslados Manuel Tienda León por una deuda superior a 120 millones de pesos y otro por el Hotel Presidente, que reclama más de 660 millones de pesos.
A ello se agregan denuncias de ex trabajadores que aceptaron retiros voluntarios y sostienen que la empresa aún no comenzó a cumplir los acuerdos de pago firmados.
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