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El cohete Starship de Musk despegó y explotó

Está considerado como «el más potente de la historia». Costó dos billones de dólares y duró menos de 4 minutos.

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SpaceX lanzó esta mañana el primer vuelo de prueba de Starship, el cohete más potente jamás construido, pero casi cuatro minutos después de su despegue explotó en el aire, frustrando el objetivo de orbitar la Tierra durante 90 minutos para marcar el comienzo de una nueva era hacia viajes interplanetarios con hasta 100 personas por nave.

El lanzamiento tuvo lugar a las 10.33 hora de Argentina, en medio de gritos y aplausos de la multitud que se congregó en el puerto espacial privado Starbase, ubicado en las cercanías de Boca Chica, Texas, en Estados Unidos.

A los tres minutos y 59 segundos del despegue el cohete no tripulado explotó en el aire, experimentando un «rápido desmontaje no programado «, tal como SpaceX se refirió a la explosión inesperada.

«Con una prueba como ésta, el éxito proviene de lo que aprendemos, y la prueba de hoy nos ayudará a mejorar la confiabilidad de Starship mientras SpaceX busca hacer que la vida sea multiplanetaria», publicó en Twitter la compañía que dirige el multimillonario Elon Musk.

«Como si la prueba de vuelo no fuera lo suficientemente emocionante, Starship experimentó un rápido desmontaje no programado antes de la separación de la etapa», agregaron tras la explosión y adelantaron que «los equipos continuarán revisando los datos y trabajando para nuestra próxima prueba de vuelo».

La nave espacial Starship y el cohete Super Heavy de SpaceX, denominados colectivamente Starship, representan un sistema de transporte totalmente reutilizable diseñado para que viaje tanto la tripulación como la carga a la órbita terrestre, la Luna, Marte y más allá.

La causa de la explosión aún no se conoce, pero unos tres minutos después del despegue, el propulsor Super Heavy debía separarse de Starship y caer en las aguas del Golfo de México, lo que no se produjo.

Si la separación hubiera sido exitosa, Starship, que tenía seis motores propios, debía haber continuado su ascenso hasta una altitud a más de 150 kilómetros, antes de caer en el Pacífico tras completar una vuelta casi completa de la Tierra.

Minutos antes de que el cohete se desintegrara, cuando todavía el lanzamiento parecía exitoso, SpaceX había informado: «¡Starship ha despejado la plataforma y la playa! El vehículo está en una ruta de vuelo nominal».

El lanzamiento había sido reprogramado para hoy luego de que el lunes se cancelara a último momento el primer intento por un problema técnico de presurización en la etapa de impulsión, según detalló un comunicado oficial.

Tras frustrarse su objetivo, Musk felicitó en su cuenta de Twitter al equipo de la compañía espacial por el «emocionante lanzamiento de prueba de Starship».

En el mismo tuit, el multimillonario agregó: «Aprendí mucho para el próximo lanzamiento de prueba en unos meses».

Estaba previsto que el vehículo volara durante 90 minutos en la órbita de la Tierra, terminando cerca de Hawai, donde debía sumergirse en el Océano Pacífico de forma tal que pudiera ser reutilizado.

La idea de un lanzador reutilizable, la gran estrategia de Musk, es bajar los precios para que en última instancia cada vuelo de Starship cueste «menos de 10 millones de dólares», afirmó el empresario el año pasado.

Esto es un imperativo para Musk, quien cree que los humanos necesitarán cientos de cohetes Starship para tener la posibilidad de convertirse en una especie multiplanetaria, según consignó la agencia de noticias AFP.

Si bien en este primer intento la nave no pudo completar su vuelo, desde SpaceX celebraron la prueba porque el cohete explotó cuando estaba lo suficientemente lejos de la plataforma de lanzamiento y se logró evitar que esta también sufriera daños.

A las felicitaciones también se sumó Bill Nelson, el jefe de la agencia espacial estadounidense NASA: «Cada gran logro a lo largo de la historia ha exigido cierto nivel de riesgo calculado, porque con un gran riesgo viene una gran recompensa».

«Mirando hacia adelante a todo lo que aprende SpaceX, a la próxima prueba de vuelo y más allá», escribió Nelson en su cuenta de Twitter.

El vehículo espacial de SpaceX tiene 120 metros de altura y un diámetro de 9 metros y espera en el futuro poder llevar hasta 100 pasajeros en viajes interplanetarios.

La cápsula reutilizable de unos 50 metros de altura transporta al equipo y la carga, mientras que el cohete propulsor Super Heavy de primera etapa tiene una altura alrededor de 70 metros.

Starship es el vehículo de lanzamiento más poderoso del mundo jamás desarrollado, capaz de transportar hasta 150 toneladas métricas totalmente reutilizables y 250 toneladas métricas sustituibles, según la información de la página oficial de SpaceX.

Se espera que en los próximos meses se realicen nuevos lanzamientos de prueba ya que la NASA eligió a la cápsula Starship para transportar a sus astronautas a la Luna como parte de la misión Artemis III, prevista para salir a finales de 2025.

SpaceX ya había llevado a cabo en febrero una exitosa prueba de encendido de los 33 motores Raptor dispuestos en el propulsor de la primera etapa del vehículo.

Sin embargo, el domingo pasado el empresario había bajado las expectativas sobre este primer vuelo en una charla para usuarios de Twitter, donde aseguró que había «un millón de razones» por las que podía salir mal la prueba.

En medio de la nueva carrera espacial hacia la Luna, Starship es una pieza clave para Estados Unidos porque es un cohete más grande que el que está desarrollando la propia NASA.

La agencia estadounidense volverá a llevar a astronautas a la órbita lunar en noviembre de 2024 usando su propio cohete espacial llamado Space Launch System (SLS), pero como Starship es mucho más poderoso se considera que marca una nueva era en los viajes espaciales para llevar personas a la Luna e incluso Marte.

Geopolítica 🌎

Londres prorroga licencias offshore en Malvinas y desafía el reclamo argentino

La administración colonial británica extendió por cinco años los permisos de exploración petrolera en el Atlántico Sur. El megaproyecto Sea Lion prevé extraer crudo en 2028 en flagrante violación a las resoluciones de Naciones Unidas y con medidas cautelares judiciales en su contra.

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Gran Bretaña extendió licencias petroleras en Malvinas para el proyecto Sea Lion.

La administración británica en las Islas Malvinas resolvió prorrogar por cinco años las licencias otorgadas a compañías petroleras para operar en el Atlántico Sur, con la opción de sumar dos años extra si se cumplen los planes de trabajo. La medida consolida una política sistemática de avance unilateral sobre los recursos naturales estratégicos de la plataforma continental argentina, en abierto desafío a la Resolución 31/49 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, la cual insta a las partes a abstenerse de introducir modificaciones unilaterales mientras continúe la controversia de soberanía.

El avance unilateral y la avanzada de Sea Lion

La decisión cuenta con el respaldo explícito de Londres. Cheryl Roberts, integrante de la Asamblea Legislativa colonial a cargo de Comercio, Industria y Recursos Minerales, justificó la maniobra al sostener que las prórrogas brindan seguridad a los operadores y argumentó: “Son recursos nuestros que debemos desarrollar”.

El foco principal de este esquema de explotación radica en el proyecto Sea Lion, situado en la cuenca Malvinas Norte, a 220 kilómetros del archipiélago. La firma israelí Navitas Petroleum (que controla el 65% del consorcio) y la británica Rockhopper Exploration (poseedora del 35% restante) proyectan iniciar la extracción comercial de crudo en marzo de 2028. Según reportó la Agencia NA, el plan contempla una primera etapa con once pozos submarinos enlazados a un buque de almacenamiento y descarga (FPSO), con un piso de extracción estimado en 50.000 barriles diarios y un objetivo inicial de recuperar 170 millones de barriles. Evaluaciones de las firmas calcularon reservas probadas y probables de hasta 314 millones de barriles en fases combinadas, requiriendo un despliegue financiero cercano a los 2.100 millones de dólares. Además de las citadas empresas, retienen permisos en el área firmas como Borders & Southern, Desire Petroleum Limited y la canadiense JHI.

Límites legales y la respuesta judicial argentina

Las operaciones foráneas carecen por completo de habilitación de la República Argentina y vulneran la Ley 26.659 (modificada por la Ley 26.915), marco normativo que sanciona las actividades hidrocarburíferas no autorizadas en la plataforma continental con inhabilitaciones de hasta 20 años y penas de prisión de hasta 15 años. Estas penalidades alcanzan tanto a las firmas operadoras directas como a las entidades que provean financiamiento, apoyo técnico, seguros o logística.

En sede judicial, la jueza federal de Río Grande, Mariel Borruto, dictó una medida cautelar ordenando a Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration abstenerse de iniciar o continuar obras vinculadas al desarrollo de Sea Lion. La resolución se originó a partir de una demanda impulsada por el Centro de Excombatientes de Malvinas de La Plata junto a la Asociación Argentina de Abogados Ambientalistas, alertando sobre el riesgo ambiental y la ilegalidad de las obras sin evaluación de impacto nacional. Por su parte, la gestión de Javier Milei impulsó ante el Congreso un proyecto de Ley de Defensa de la Soberanía Nacional con el objetivo de elevar las penalidades económicas y administrativas para quienes operen sin permiso oficial, en un escenario donde la aplicación efectiva tropieza con la falta de cooperación internacional del Reino Unido y el control de facto que ejerce sobre el área marítima disputada.

  • El régimen británico en Malvinas prorrogó por cinco años las licencias petroleras offshore, con posibilidad de extensión por dos años adicionales.
  • Las empresas Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration prevén comenzar la extracción de crudo en el yacimiento Sea Lion en marzo de 2028, con picos de 50.000 barriles por día.
  • La Justicia Federal de Río Grande ordenó frenar las obras de Sea Lion ante una presentación del CECIM La Plata y la Asociación de Abogados Ambientalistas.
  • Argentina ratifica la ilegalidad de las licencias bajo la Ley 26.659 y la violación británica a la Resolución 31/49 de la ONU.
  • El Gobierno nacional remitió al Congreso un proyecto legislativo para endurecer multas y sanciones a las corporaciones que operen sin aval del Estado.
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