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Cinco meses en rojo: el consumo de combustibles marcó el peor primer semestre desde la pandemia
Las ventas de naftas y gasoil sumaron 1.331.423 metros cúbicos en junio, una caída del 2,9% interanual y del 6,2% frente a mayo. El dato consolida cinco bajas consecutivas y un primer semestre que no tenía precedentes negativos desde 2021, según la consultora Politikon Chaco.
El consumo de combustibles en la Argentina no da señales de recuperación. Según un informe de la consultora Politikon Chaco, elaborado sobre la base de registros de la Secretaría de Energía, las ventas al público de naftas y gasoil totalizaron 1.331.423 metros cúbicos en junio de 2026, lo que representa una caída del 2,9% frente al mismo mes del año anterior y un retroceso del 6,2% respecto a mayo. El informe subraya que se trata de la quinta baja consecutiva en el comparativo interanual, un registro que ya no puede atribuirse a estacionalidad ni a variables puntuales.
Un primer semestre sin precedentes negativos desde 2021
El acumulado del período enero-junio de 2026 totalizó 8,21 millones de metros cúbicos, un descenso del 1,3% contra el mismo semestre de 2025. La consultora Politikon Chaco advierte que ese resultado representa el menor volumen para un primer semestre desde 2021, cuando la economía todavía transitaba las restricciones de la pandemia. Que los niveles actuales sean comparables a aquel año de parálisis forzada no es un dato técnico menor: es una señal de que el consumo popular de energía para transporte se encuentra en un piso estructural vinculado al deterioro del poder adquisitivo.
Naftas y gasoil: la caída golpea más al segmento masivo
El desglose por tipo de combustible confirma una fractura que ya se venía observando en los meses anteriores. Las naftas representaron el 56% del total comercializado y registraron una baja del 1,9% interanual. El gasoil, en tanto, retrocedió un 4,2%. Pero dentro de este último segmento, la brecha entre segmentos es reveladora: el gasoil común cayó un 8,9%, mientras que el gasoil Premium creció un 4,0%. El mismo patrón se repite desde hace meses: quienes pueden pagar los productos de mayor valor sostienen su consumo; quienes dependen del gasoil común, el combustible del transporte de carga y de los productores rurales pequeños, reducen su actividad. El mercado se segmenta en función de la capacidad de pago, y esa segmentación es, en sí misma, un termómetro de la desigualdad.
YPF lidera con variación negativa; cuatro provincias se salvaron
En el plano empresarial, YPF concentró el 55,1% del mercado, seguida por Shell con el 22,5% y Axion con el 12,0%. Sin embargo, la empresa de bandera no escapó a la tendencia: sus ventas cayeron un 1,6% interanual, aun manteniendo el liderazgo de participación. Cabe recordar que desde la propia YPF se reconoció, ante la consulta sobre una posible baja del precio de la nafta, que la empresa «no llegó al equilibrio», lo que descartó de plano cualquier reducción inmediata de precios.
El análisis regional expone las asimetrías de un país con economías provinciales en situaciones muy distintas. Solo cuatro distritos registraron aumentos: Neuquén (7,7%), impulsado por la actividad hidrocarburífera de Vaca Muerta; Entre Ríos (1,3%); Tierra del Fuego (0,5%) y Mendoza (0,4%). En el extremo opuesto, diecinueve provincias cayeron, con retrocesos pronunciados en La Rioja (-8,0%), Formosa (-9,3%) y Salta (-11,3%). Las economías regionales más vulnerables, con menor diversificación productiva y mayor dependencia del transporte terrestre, son las que más sienten el peso del ajuste.
El consumo que no rebota: cinco meses de señales de alerta
La secuencia de cinco meses consecutivos de caídas interanuales no es un accidente estadístico. Es la expresión de un modelo económico que acumuló desde diciembre de 2023 subas superiores al 912% en el costo del transporte, según datos del IIEP (UBA-CONICET). Ese incremento brutal erosionó el ingreso disponible de los sectores medios y bajos, que dejaron de manejar sus autos con la misma frecuencia, que trasladaron menos mercadería por camión, que desaceleraron la actividad en el campo y en las obras. El combustible no es solo un insumo energético; es un proxy de la temperatura real de la economía popular.
La comparación con 2021 es, quizás, el dato más contundente de la serie. Aquel año estuvo signado por restricciones sanitarias, movilidad reducida y una economía que recién empezaba a salir del fondo pandémico. Que el primer semestre de 2026 haya sido peor que ese umbral, en un contexto sin pandemia pero con tarifazos, recesión y salarios en caída, dice todo lo que el discurso oficial prefiere no decir.
Puntos clave
- Las ventas de combustible en junio cayeron 2,9% interanual y acumulan cinco meses consecutivos de bajas.
- El primer semestre de 2026 fue el peor desde 2021, con 8,21 millones de m³ comercializados.
- El gasoil común cayó 8,9%, mientras el Premium creció 4%, evidenciando una fractura por capacidad de pago.
- Solo cuatro provincias mostraron subas; Salta, Formosa y La Rioja encabezaron las caídas más duras.
- YPF conservó el 55,1% del mercado pero registró una variación negativa del 1,6% en sus ventas.
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Derrumbes en la Ruta 40 y un impuesto a la nafta que no llega a Vialidad
Dos desprendimientos en menos de 48 horas, uno sobre un vehículo con personas a bordo, obligaron a un corte total en Villa La Angostura. El episodio reabre el debate sobre el impuesto a los combustibles: el Gobierno admitió que una parte, con destino legal en las rutas, queda en manos de Economía, y más de un billón de pesos del SISVIAL estaba colocado en plazos fijos y letras del Tesoro al 31 de mayo.
Dos desprendimientos de tierra y rocas en menos de 48 horas pusieron en jaque la Ruta Nacional 40 en Villa La Angostura, y el segundo alcanzó a un vehículo con personas a bordo. El corte total se extendió de 7.30 a 12 de este lunes 19 de octubre y rigió para todo tipo de vehículos.
La Municipalidad de Villa La Angostura informó que el episodio ocurrió el domingo por la tarde, en el kilómetro 2120,40, en la zona de Puerto Arauco. Bomberos Voluntarios y personal de seguridad intervinieron para asistir a los ocupantes del vehículo y, según el comunicado municipal, no hubo heridos. Vialidad Nacional comunicó el corte total para el lunes, con tareas de despeje y retiro de árboles con riesgo de caída.
Árboles y rocas inestables sobre la ruta
Durante la mañana del domingo, antes de ese desprendimiento, equipos de la Secretaría de Planeamiento municipal, Vialidad Nacional y la Administración de Parques Nacionales hicieron inspecciones directas del talud y relevamientos con drones. Detectaron árboles y bloques rocosos inestables en sectores de gran altura y pendiente pronunciada, y con autorización de Vialidad Nacional se resolvió el volteo controlado y apeo de los ejemplares comprometidos.
La Municipalidad habló de un “escenario de riesgo inminente”. Las maniobras implican la posibilidad de que caigan árboles y piedras hacia la calzada, por lo que la interrupción del tránsito busca proteger tanto a quienes circulan como al personal que trabaja en altura.
Según informó la prensa local, la ladera ya había cedido el viernes por la noche, cerca de las 21.40, cuando se desprendieron rocas, tierra y ramas sobre el asfalto; el tránsito se restableció esa misma noche, sin heridos.
Un horario previsto, no una habilitación automática
El operativo reúne a instituciones del Comité de Operaciones de Emergencia Municipal, áreas municipales, Vialidad Nacional, fuerzas de seguridad, Bomberos y personal del paso internacional Cardenal Antonio Samoré para ordenar el corredor.
El fin del horario programado no debe confundirse con una confirmación de que la ruta quedó habilitada. Este medio no pudo constatar una comunicación oficial sobre la reapertura; los organismos piden respetar las indicaciones del personal apostado en el lugar y consultar los canales oficiales para conocer el estado de circulación.
Un corredor con antecedentes
La zona registra antecedentes documentados por el propio organismo. En julio de 2019, un derrumbe de la ladera en el kilómetro 2095 de la Ruta 40, a la altura de Brazo Huemul, cortó la conexión terrestre entre Villa La Angostura y Bariloche y obligó a obras de emergencia de Vialidad Nacional, Parques Nacionales y la empresa Coarco SA, según informó la Presidencia de la Nación. En noviembre de 2021, Vialidad Nacional comunicó la habilitación total del kilómetro 2.119, a poco más de un kilómetro del punto actual, tras dos meses con tránsito solo sobre una calzada por otro derrumbe de suelo y árboles que, según el organismo, provino de un sector urbanizado fuera de la zona de camino.
Los comunicados oficiales del fin de semana no atribuyen el desprendimiento a una falla de mantenimiento, sino a la inestabilidad del talud y de la masa forestal. La situación fiscal del organismo que debe intervenir sobre esa traza es otra cuestión, y está documentada.
El impuesto que se paga en el surtidor y no vuelve a la ruta
El Impuesto a los Combustibles Líquidos tiene un destino legal específico: el 28,58% de lo recaudado corresponde al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, según los datos que expuso el senador santafesino Julio Garibaldi en la Legislatura de Santa Fe. Garibaldi precisó además que la incidencia del impuesto en el precio por litro pasó de 8,9% en noviembre de 2023 a 19,25% en julio de este año, y que la recaudación de 2025 llegó a $4,8 billones.
El vocero presidencial Adrián Ravier admitió, durante una visita a La Pampa, que una parte de lo recaudado no llega a Vialidad Nacional y queda “a disposición del Ministerio de Economía” para contribuir al equilibrio fiscal. No precisó qué porcentaje llega a las rutas.
La magnitud surge de documentación que presentó el gobierno de La Rioja ante la Justicia Federal: al 31 de mayo de 2026, los recursos del SISVIAL colocados en plazos fijos y letras del Tesoro sumaban $1.001.017.908.957. La Federación del Personal de Vialidad Nacional calculó, en una reunión informativa en la Cámara de Diputados, que desde diciembre de 2023 el impuesto recaudó $11,2 billones y que cerca de $1,6 billones correspondían al componente vial. El Instituto Argentina Grande estimó, por su parte, que Vialidad solo utilizó el 33% de los recursos del impuesto que le fueron asignados.
Denuncias, amparos y concesiones
La diputada Victoria Tolosa Paz presentó una denuncia penal contra el ministro de Economía, Luis Caputo, y autoridades de Vialidad Nacional y del Banco Nación, por presunta malversación de caudales públicos, administración fraudulenta y abuso de autoridad. La Rioja pidió ser querellante en la causa, y la Justicia Federal de Victoria, en Entre Ríos, dio trámite a un amparo de los legisladores peronistas Adán Bahl, Guillermo Michel y Marianela Marclay que reclama la reactivación de las obras y el mantenimiento de la red vial. El 5 de octubre, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) respaldó esa decisión judicial y advirtió por el impacto en la producción agropecuaria.
Caputo anunció además un proyecto para licitar más de 6.000 kilómetros de rutas con un esquema de impuesto cero, mientras el Instituto Argentina Grande calculó que Vialidad debió recibir $1,35 billones del impuesto a precios de junio de 2026. La secuencia deja una pregunta sin respuesta oficial: si una parte de lo que se paga en cada carga de nafta para las rutas se coloca en instrumentos financieros, quién se hace cargo del mantenimiento de una traza de montaña como la de Villa La Angostura.
Lo que tenés que saber
- Dos desprendimientos de tierra y rocas en menos de 48 horas afectaron la Ruta 40 en Villa La Angostura; el del domingo alcanzó a un vehículo, sin heridos.
- Se dispuso un corte total de 7.30 a 12 de este lunes 19 de octubre para voltear árboles inestables en el kilómetro 2120,40.
- Los comunicados oficiales hablan de inestabilidad del talud y no atribuyen el episodio a falta de mantenimiento.
- El vocero Adrián Ravier admitió que parte del impuesto a los combustibles queda a disposición de Economía.
- Al 31 de mayo, el SISVIAL tenía $1.001.017.908.957 en plazos fijos y letras del Tesoro, según documentación presentada por La Rioja.
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