Transporte
Diario alemán advierte sobre la privatización de trenes planteada por Milei
El diario alemán Süddeutsche Zeitung advirtió este jueves sobre las posibles consecuencias de la privatización del sistema ferroviario argentino, planteada por el candidato presidencial Javier Milei.
En un artículo titulado «Fin de la línea«, el diario bávaro señala que si Milei es electo presidente el próximo domingo, «recorrer la Argentina en tren, después de décadas de paralización, podría terminarse rápidamente».
El cronista del diario viajó en el servicio Palmira (Mendoza)-Buenos Aires y trazó una analogía entre la situación de los ferrocarriles y del país, al tiempo que comparó las propuestas de Milei con las del ministro de Economía y postulante de Unión por la Patria (UxP), Sergio Massa.
Sobre Massa, subrayó que «frente a la crisis, promete desgravaciones fiscales, ayudas y subvenciones para sectores postergados, ancianos y desempleados; para el gas, la electricidad y el combustible; pero también para los boletos de tren, las nuevas líneas».
En cambio, Milei «quiere exactamente lo contrario», es decir «menos Estado, más mercado, capitalismo en lugar de caridad», puntualizó el Süddeutsche Zeitung.
Sobre el libertario, ahondó: «Milei se autodenomina ‘anarcocapitalista’; en programas de entrevistas defiende el comercio de órganos y pide el libre acceso a las armas de fuego; describe la moneda local, el peso, como ‘excremento’ y quiere sustituirlo completamente por el dólar estadounidense».
«Para él, los políticos son ‘infrahumanos’ y el Estado es una ‘organización criminal'», aseveró el periódico, tras lo cual, precisó: «Milei quiere detener los proyectos de construcción pública y el ferrocarril no debería ampliarse sino privatizarse, como todas las empresas estatales».
En este sentido, recogió el testimonio de una mujer de 67 años, quien recordó que muchas de las propuestas que hoy hace Milei ya se ensayaron en los años ‘90.
«La privatización masiva que hoy propone el libertario ya existía entonces: se vendieron empresas estatales, desde petroleras y bancos hasta ferrocarriles», recalca el artículo, y subraya que la entrevistada «teme que Milei haga todo eso que no funcionó».
En este sentido, reseñó: «Se cancelaron los fondos, se oxidaron las vías, se cancelaron los trenes; el ferrocarril se convirtió primero en un estorbo, luego se privatizó de nuevo con la promesa de mejorar el servicio; sin embargo, se cerraron líneas enteras, incluida la que unía Buenos Aires y Mendoza».
Milei, en una entrevista a A24 el pasado 18 de octubre, afirmó que si es electo presidente privatizará el servicio de trenes, además de eliminar los subsidios estatales en las tarifas de servicios públicos.
Consultado sobre si los trenes deberían ser privados, respondió: «Sí, absolutamente», tras lo cual, agregó: «De hecho cuando teníamos el mejor sistema ferroviario del mundo era inglés».
«No podemos seguir con estos niveles de déficit y la realidad es que es un oxímoron tener un Estado empresario porque no cumple el rol de un empresario», sostuvo, y enfatizó: «Debería correrse el Estado del medio porque -desde su perspectiva- cuando lo hace el sector privado, lo hace mucho mejor».
El artículo del Süddeutsche Zeitung concluye señalando que «si Milei es electo presidente, los argentinos podrían volver a ver cómo el ferrocarril se convierte en un estorbo y luego se privatiza, pero esta vez sin promesas de mejorar el servicio».
Tarifas
Más ajuste al bolsillo: el Gobierno sube trenes y colectivos y promete más aumentos hasta septiembre
El Gobierno de Javier Milei aplicó este 18 de mayo nuevos aumentos en el transporte público del área metropolitana, con un esquema de subas escalonadas que se extenderá hasta septiembre. Acumulado desde diciembre de 2023, el transporte registra incrementos que rozan el 1000%.
Nuevo tarifazo en el AMBA: trenes suben 10% y colectivos nacionales 2% desde este lunes
★ Con la publicación de la Resolución 27/2026 de la Secretaría de Transporte en el Boletín Oficial de este lunes, el Gobierno de Javier Milei formalizó un nuevo golpe al bolsillo de los trabajadores y trabajadoras del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA): el boleto mínimo de trenes sube un 10% y el de colectivos de jurisdicción nacional, un 2%. Las nuevas tarifas rigen desde este lunes 18 de mayo de 2026.
Trenes: del boleto mínimo a la promesa de subas encadenadas
El ajuste tarifario en el servicio ferroviario alcanza a las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza y Tren de la Costa. A partir de hoy, el boleto mínimo para usuarios con tarjeta SUBE registrada pasa de $280 a $310 en la primera sección (hasta 12 km); la segunda (de 12 a 24 km) asciende a $420 y la tercera (más de 24 km) a $520.
Quienes no cuenten con SUBE registrada enfrentan un boleto plano de $1.100, una brecha que castiga especialmente a los sectores más vulnerables, que frecuentemente no tienen acceso a la tarjeta habilitada o no la registraron en el sistema.
El cronograma oficial de aumentos escalonados prevé que las subas continúen durante los próximos cuatro meses: 15% en junio, 13% en julio, 12% en agosto y 10% en septiembre. En ese marco, desde el 1° de junio las tarifas de las tres secciones pasarán a ser $350, $470 y $590, respectivamente.
Colectivos: 2% en mayo, con más subas en camino
En el caso del transporte automotor de jurisdicción nacional, el aumento es del 2%. El boleto mínimo para usuarios con SUBE registrada pasa de $700 a $714 en los recorridos de hasta 3 kilómetros. Para quienes no cuenten con la tarjeta, la tarifa mínima asciende a $1.428, el doble.
El esquema completo de tarifas con SUBE registrada queda de la siguiente manera:
- 0-3 km: $714
- 3-6 km: $807,07
- 6-12 km: $894,17
- 12-27 km: $983,78
- Más de 27 km: $1.085,49
El Gobierno prevé además dos actualizaciones adicionales del 2%: una el 15 de junio y otra el 15 de julio, de modo que el boleto mínimo alcanzará los $742,81 hacia mediados del próximo mes.
Estas subas afectan únicamente a las líneas bajo jurisdicción nacional. Las que dependen de la Ciudad de Buenos Aires y de la Provincia de Buenos Aires ya habían aplicado sus propios aumentos en semanas previas.
La justificación oficial y el silencio sobre el acumulado
El Gobierno argumentó que el aumento responde a «incrementos en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, seguro de responsabilidad civil del parque móvil del autotransporte público de pasajeros, el precio del material rodante y el de los repuestos necesarios para efectuar el mantenimiento preventivo», según el texto de la resolución publicada en el Boletín Oficial.
Lo que el Gobierno omite es el contexto acumulado. Según datos del IIEP (UBA-CONICET), desde diciembre de 2023 el transporte registró subas superiores al 912%, ubicándose como el rubro de mayor incremento dentro de la canasta de servicios, que en conjunto acumuló alzas de más del 525% en ese mismo período. En ese marco, el «ajuste necesario» del que hablan los funcionarios libertarios es, en términos concretos, la transferencia sistemática del costo del achicamiento del Estado al salario de los trabajadores.
La lógica es la misma que aplica la gestión Milei desde su inicio: reducir subsidios, sostener el equilibrio fiscal exigido por el FMI y trasladar ese costo al consumo cotidiano de quienes menos tienen. El resultado es una canasta de gastos fijos que crece sin pausa, mientras los salarios reales todavía no recuperaron el terreno perdido desde la devaluación de diciembre de 2023.
Puntos clave
- El boleto mínimo de trenes sube 10% desde este lunes, pasando de $280 a $310 con SUBE registrada.
- El boleto mínimo de colectivos nacionales sube 2%, de $700 a $714 con SUBE registrada.
- Sin SUBE registrada, los usuarios pagan $1.100 en trenes (boleto plano) y $1.428 en colectivos.
- El cronograma escalonado prevé subas adicionales hasta septiembre en trenes y hasta julio en colectivos.
- Desde diciembre de 2023, el transporte acumuló incrementos superiores al 912%, según el IIEP (UBA-CONICET).
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lizandro
16.11.2023 at 17:48
El transporte de carga esta privatizado, y el de pasajeron lo fundieron los peronchos y lo poco que queda es de pesimo servicio es escaso y otra cueva para esconder ñoquis militantes, claro que si viviera en Alemania con los trenes y servicio de excelencia que tienen en ese pais estaria horrizado que privaticen, por eso entiendo la opinion amateur del periodista evidentemente principiante que opina a la distancia si tener la menor idea de la realidad Argentina .