En la licitación para operar la Vía Navegable Troncal, solo una empresa belga presentó una propuesta, dejando fuera a la actual concesionaria Jan De Nul. El proceso despierta interrogantes sobre la falta de competencia y el rol del gobierno de Javier Milei.

Apertura de ofertas: un proceso con poca competencia

Este miércoles 12 de febrero se realizó la apertura oficial de ofertas para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), la principal ruta fluvial del comercio exterior argentino. Sin embargo, pese a que 11 constructores participaron del proceso de contratación, solo una empresa presentó una propuesta formal: Dredging, Environmental and Marine Engineering NV (DEME), una dragadora de origen belga.

Este resultado dejó afuera a la actual operadora, Jan De Nul, que había estado a cargo del mantenimiento de la hidrovía en los últimos años. El proceso se enmarca en la Ley de Concesión de Obras Públicas N° 17.520 y su ejecución corresponde al ejercicio fiscal 2024.

Un corredor estratégico para el comercio exterior

La licitación abarca el mantenimiento y operación del sistema de señalización de la VNT, además de las tareas de dragado y redragado en un tramo clave para la economía del país. Se trata del corredor fluvial que va desde el kilómetro 1.238 del río Paraná hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior, pasando por puntos estratégicos como el Canal Ingeniero Emilio Mitre, el Río Paraná de las Palmas y el Canal Punta Indio.

El correcto funcionamiento de esta vía es fundamental para la exportación de granos, combustibles y otras mercancías, lo que hace que la concesión sea un asunto de alto impacto económico y político.

Las dudas sobre el proceso y el rol del Gobierno

El hecho de que solo una empresa haya presentado una oferta genera interrogantes sobre la transparencia y competitividad del proceso. En licitaciones de esta magnitud, una baja participación puede derivar en condiciones desfavorables para el Estado, con menor margen de negociación en tarifas y estándares de servicio.

El gobierno de Javier Milei, que ha impulsado un discurso de desregulación y libre competencia, deberá definir si avanza con la adjudicación a DEME o si toma otra decisión ante la falta de competencia. En este contexto, surgen dudas sobre si la baja participación se debió a cuestiones técnicas del pliego, a decisiones políticas o a la incertidumbre generada en el sector por las políticas del oficialismo.

Próximos pasos: ¿se adjudicará la concesión?

Tras la apertura de sobres, el proceso continuará con la evaluación técnica y económica de la oferta presentada. Las autoridades analizarán si DEME cumple con los requisitos financieros y operativos establecidos en los pliegos.

Las posibles opciones a partir de ahora son:

• Adjudicar el contrato a DEME si su propuesta cumple con todos los criterios exigidos.

• Declarar desierta la licitación si la oferta no satisface las condiciones necesarias.

• Iniciar un nuevo proceso de convocatoria para intentar atraer más oferentes.

Mientras tanto, persisten las críticas y las dudas sobre cómo se llevó adelante esta concesión y cuál será el futuro de la principal vía fluvial del país.