★ El sindicato ferroviario La Fraternidad confirmó este lunes un paro nacional de 24 horas para el jueves 5 de febrero, tras rechazar la oferta de recomposición salarial que presentó Trenes Argentinos junto con Belgiano Cargas S.A. en la última ronda de negociaciones paritarias. La medida fue oficializada mediante un comunicado gremial que lleva por título «Los trabajadores no aceptamos limosnas», y afectará todos los servicios ferroviarios de pasajeros y varios de carga en todo el país.

Una oferta que no llegó a ser oferta

La propuesta que desencadenó la decisión fue un aumento del 1% para los haberes de enero, cifra que el gremio calificó como una «burda oferta» en su comunicado. El secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, confirmó la medida en declaraciones radiales y señaló que el sindicato ya notificó a todos los sectores involucrados sobre la resolución.

En declaraciones sus declaraciones, Maturano indicó que la pérdida salarial acumulada por los conductores de trenes ronda el 35 y el 38 por ciento respecto a los niveles de hace un año, en medio de una inflación que, según los propios datos del Instituto Nacional de Estadística y Censo (INDEC), lejos de ceder, continuó impactando el poder adquisitivo de los trabajadores durante todo el ejercicio anterior.

Qué servicios quedarán paralizados

Según el comunicado de La Fraternidad, citado por la agencia Noticias Argentinas, no habrá servicios en las siguientes empresas durante las 24 horas del jueves: Trenes Argentinos Pasajeros, Belgrano Cargas (líneas Belgrano, Urquiza y San Martín), Metrovías S.A. y Ferrovías SAC. La medida alcanzará tanto los servicios urbanos del Área Metropolitana de Buenos Aires como los de media y larga distancia.

Más allá del salario: el sistema ferroviario en crisis

El conflicto no se reduce a los números de la paritaria. Maturano puso énfasis en el deterioro del sistema ferroviario como uno de los reclamos centrales del sindicato. «La prioridad no es solamente salarial, sino también el estado del material rodante, que se va cayendo», indicó el dirigente gremial en declaraciones recogidas por varios medios.

El secretario general aseguró que las vías están en condiciones insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios y que las formaciones deben circular a velocidades mínimas. La afirmación no es nueva ni se trata de una versión aislada: durante 2025, en varios sectores de la red nacional, la velocidad máxima fue limitada a 30 km/h debido al deterioro de los durmientes y la falta de fijaciones, según datos relevados por Dinamicarg y confirmados por fuentes sectoriales. Maturano agregó que los trenes de carga descarrilan tres veces por día, aunque esa cifra proviene exclusivamente de las declaraciones del dirigente a Splendid AM 990 y no fue verificada por fuentes independientes del sector.

El problema tiene historia. En junio de 2024, el Gobierno nacional declaró la Emergencia Ferroviaria, reconociendo públicamente el estado de deterioro del sistema. Desde entonces, según datos de la Secretaría de Transporte publicados en el sitio oficial argentina.gob.ar en diciembre de 2025, se encuentran en ejecución más de 60 obras orientadas a la seguridad y la operatividad del servicio, e incluyeron la renovación de más de 30 kilómetros de vías y la instalación de 83 señales, entre otras intervenciones. Sin embargo, los gremios sostienen que estas obras no resolven la situación real sobre el terreno.

La privatización: el fondo de la historia

Detrás del conflicto salarial y del estado de las vías se asoma un escenario que preocupa a los trabajadores del sector ferroviario: la privatización de los trenes. Maturano fue directo al respecto. «Los privados van a querer comprar los trenes, pero a un costo más barato porque no lo están cuidando», señaló. Y no se trata de una especulación del sindicato; el Secretario de Transporte, Luis Pierrini, confirmó públicamente que la participación del capital privado es la vía que el Gobierno visualiza para modernizar el sistema, según fue reportado por Dinamicarg en enero de 2026. El propio comunicado oficial de la Emergencia Ferroviaria, publicado en argentina.gob.ar, establece que las obras actuales apuntan a «eficientizar el sistema con miras a su privatización».

La lectura que hace La Fraternidad es clara: el deterioro deliberado del material rodante y de la infraestructura reduce el valor de los activos que luego serán trasferidos al sector privado, abaratando las condiciones de una futura concesión.

Un acuerdo parcial que no alcanza

No todo es conflicto en el sector. La semana pasada, La Fraternidad firmó un acuerdo de recomposición salarial con tres empresas privadas de transporte de cargas: Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) y Ferrosur Roca. El convenio establece una mejora escalonada: una suma no remunerativa del 4% con los haberes de enero, otra del 6% en febrero, y un aumento del 8% a partir de marzo que impactará directamente en los salarios básicos. Sin embargo, ese acuerdo no incluyó a la totalidad del personal del sector y, según declaraciones de fuentes sindicales, dejó sin resolver el reclamo central de los conductores que dependen de Trenes Argentinos.

El contexto más grande: reforma laboral y conflictividad

El paro de trenes no ocurre en el vacío. Este mismo mes de febrero, el Congreso Nacional debate la reforma laboral impulsada por el Gobierno de Javier Milei durante las sesiones extraordinarias (decreto 24/2026), con tratamiento tentativo previsto para entre el 10 y el 12 de febrero en el Senado. La CGT, las dos vertientes de la CTA y sindicatos del transporte, entre los que se encuentra La Fraternidad, se encuentran en un estado de movilización creciente contra el proyecto, que los sectores gremiales catalogan como una ley de precarización laboral.

La Fraternidad forma parte del ala más confrontativa del movimiento obrero argentino. La última medida de fuerza que llevó adelante fue en septiembre de 2025, cuando las formaciones de las líneas Roca, Mitre, San Martín, Sarmiento, Urquiza y Belgrano Sur circularon a una velocidad máxima de 30 km/h durante dos días, hasta que el Gobierno dictó conciliación obligatoria.

Maturano anticipó que, una vez que finalice la conciliación obligatoria, los trabajadores no se quedarán de manos cruzadas. «Cuando la gente vuelva a trabajar y los chicos a clases», dijo el dirigente, «van a haber nuevas medidas de fuerza». El paro del jueves 5 de febrero, así, no parece ser el último capítulo de este conflicto.

Puntos clave

• La Fraternidad confirmó un paro nacional de trenes de 24 horas para el jueves 5 de febrero de 2026.
• El sindicato rechazó una oferta salarial del 1% para enero de Trenes Argentinos y Belgrano Cargas.
• Los servicios afectados incluyen Trenes Argentinos Pasajeros, Belgrano Cargas, Metrovías y Ferrovías.
• El reclamo incluye el deterioro del sistema ferroviario y la amenaza de privatización.
• La medida se da en el marco de la reforma laboral que el Gobierno prevé debatir en el Senado en febrero. ★