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Puerto de Posadas: parte primera exportación después de 45 años

Este primer envío incluye cerca de 300 toneladas de pasta celulosa y 250 toneladas de té en contenedores de cuarenta pies, siendo sus principales destinos Europa, China y Norteamérica.

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La salida de la primera carga de exportación que recorrerá la Vía Navegable Troncal desde el Puerto de Posadas se concretó esta mañana después de más de 45 años, tras mejoras en su infraestructura, como la instalación una grúa de última tecnología para el movimiento de cargas con fondos del Gobierno nacional, informó el Ministerio de Transporte de la Nación.

En la partida estuvieron presentes el ministro de Transporte, Diego Giuliano; y el gobernador de Misiones, Oscar Herrera Ahuad.

Este primer envío incluye cerca de 300 toneladas de pasta celulosa y 250 toneladas de té en contenedores de cuarenta pies, siendo sus principales destinos Europa, China y Norteamérica.

Estos productos de exportación de origen misionero salieron en un convoy compuesto por un remolcador y una barcaza cargada de 14 contenedores.

El Puerto de Posadas cuenta con una grúa fija de origen alemán -instalada en 2021 por el Ministerio de Transporte de la Nación, en coordinación con la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante- de última tecnología para el movimiento de cargas, que traslada contenedores para agilizar la logística fluvial.

Foto Prensa

Durante la actividad, Giuliano señaló que “cuando pensamos al Ministerio de Transporte al servicio de la economía y el desarrollo regional nos referimos a tener un puerto operativo que permite bajar costos logísticos, una grúa que volvió a funcionar después de tanto tiempo por la gestión de los gobiernos nacional y provincial, barcos que mueven la producción y una Vía Navegable Troncal extendida, donde Misiones es una de las protagonistas; es recuperar un puerto estratégico para la Argentina, y central para el Mercosur”.

Además, remarcó que “de ahora en adelante tenemos que aumentar la flota de nuestra marina mercante, que tiene una gran capacidad de integración, como vamos a ver con el lanzamiento de nuestra Flota Fluvial Federal, de inversión federal argentina con el que queremos alcanzar mayores niveles de competitividad en nuestros ríos».

Por su parte, Herrera Ahuad sostuvo que “gracias a la ayuda y el acompañamiento del Ministerio de Transporte de la Nación estamos dando un paso fundamental para la provincia, para la región y para la Argentina: Hoy salen productos misioneros hacia otros lugares del mundo desde nuestro puerto, conectando a esta provincia y a este hermoso río Paraná con el mundo a través de la Vía Navegable Troncal”.

Foto Prensa

La carga misionera está compuesta principalmente por productos forestales (como pasta celulosa, el principal ítem de exportación en monto de Misiones), té en hebras elaborado y yerba mate, a los que se sumarán otros productos en una segunda instancia.

Se espera que en el futuro se pueda volver a transportar gas a granel en grandes cantidades desde Misiones, como se hacía en el pasado.

Además de Giuliano y Herrera Ahuad, estuvieron presentes el ministro de Coordinación de Gabinete de Misiones, Ricardo Wellbach; el intendente de Posadas, Leonardo Stelatto; los diputados provinciales Hugo Passalacqua y Lucas Romero; y el presidente de la Administración Portuaria de Posadas y Santa Ana, Ricardo Babiak, entre otros.

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La construcción perdió más de 81.000 empleos desde el inicio del gobierno de Milei

La obra pública, el eslabón roto.

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La industria de la construcción acumula una caída de 81.295 puestos de trabajo registrados desde que asumió el gobierno de Javier Milei, convirtiendo al sector en el de mayor destrucción de empleo formal del período. Los datos surgen de un informe de Misión Productiva elaborado sobre la base de cifras oficiales de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), y abarcan el período comprendido entre noviembre de 2023 y febrero de 2026.

La obra pública, el eslabón roto

La retracción de la inversión pública en infraestructura fue identificada como uno de los principales factores detrás de la crisis. A la paralización de la obra pública nacional se sumaron el encarecimiento de los costos de construcción, la caída de la demanda y las dificultades de acceso al financiamiento.

Según el INDEC, el costo de la construcción en el Gran Buenos Aires subió un 2,7% en mayo respecto del mes previo y acumuló una variación interanual del 29%, con un alza del 12,8% en lo que va de 2026.

El último Estudio de Opinión Construya, que relevó a 370 profesionales de la cadena de valor del sector, reflejó ese deterioro: el 67% de los encuestados registró una disminución de su nivel de actividad en los últimos doce meses, mientras que apenas un 10% percibió una mejora. En ese contexto, la obra pública representa hoy solo el 5% de la demanda total del sector, por lo que las refacciones y obras privadas de pequeña y mediana escala se consolidaron como el principal sostén de la actividad.

Perspectivas de incertidumbre

El panorama hacia adelante no ofrece señales claras de recuperación. Según el mismo relevamiento, un 34% de los encuestados cree que la actividad mejorará durante el próximo año, otro 34% prevé que se mantendrá estable y un 32% anticipa una nueva caída.

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