Transporte
Quieren modificar el Código Aeronáutico
Impactará directamente en el acceso a los mercados, en la desregulación de los servicios aeroportuarios, en los servicios de rampa y en los de transporte.
La reformulación y nueva reglamentación del Código Aeronáutico, quedará concretada a través de 10 decretos que la Secretaría de Transporte de la Nación tiene en carpeta 10, y que han sido consensuados en reuniones realizadas con la casi totalidad de los actores de la industria aérea e impactarán directamente en el acceso a los mercados, en la desregulación de los servicios aeroportuarios, en los servicios de rampa y en los de transporte, según indicaron fuentes oficiales.
Respecto a los servicios de transporte, no habrá más diferencias entre aeronaves de gran porte y de mediano y menor porte, con lo cual se agilizarán muchísimo los tiempos, indicaron las fuentes.
Lo que se busca con esta medida, es que si alguien quiere invertir en la industria aérea en el país, lo pueda hacer solicitando una autorización aerocomercial. No obstante, aclararon que, en lo que hace a seguridad operacional, tendrá que ser la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) la que certifique todo lo que tenga que ver con los principios seguridad operacional.
La baja en el valor de las tasas aeroportuarias, es otro de los temas que se está analizando en profundidad, aunque en este caso presenta algunas dificultades para su implementación. Las fuentes admitieron que “se trata de un problema de caja” e hicieron referencia a la negativa de los diferentes sectores a resignar parte del porcentual que están cobrando en estos momentos.
Admitieron que “no es posible” que las tasas internacionales para vuelos a países limítrofes tenga un costo varias veces superior a las nacionales, cuando en muchas ocasiones el tiempo de vuelo es menor, como por ejemplo la diferencia que hay en los costos que se abonan para un servicio a Ushuaia, con casi cuatro horas de vuelo y el servicio a Santiago de Chile, que desde Buenos Aires demanda menos de dos horas.
Señalaron que “las tasas nacionales no son un problema”, pero la suma de impuestos que afectan al pasaje internacional, como por ejemplo el 7% al Turismo, o lo que se paga por servicios aeroportuarios internacionales, encarecen en demasía el costo final de los tickets y a la hora de plantear las necesarias modificaciones, nadie quiere que su porción se achique.
Destacaron que este sistema tributario favorece a muchos en este momento, pero no se entiende que perjudica a la industria. Que si se lograse una reducción significativa en los montos de las tasas, habría más empresas queriendo operar en el país, haría más ingresos, más trabajo y por consiguiente nadie, en definitiva, perdería, sino que todos ganarían.
En otro orden, anticiparon que se está por firmar un acuerdo de libre comercio entre los Emiratos Árabes y el Mercosur, pero si esa gestión no prospera, debido a las diferencias existentes en estos momentos entre los países integrantes del Grupo, se decidiría la firma bilateral con cada uno de los países, incluido Argentina.
La intención de los Emiratos es venir a invertir en el sector aerocomercial, en aeropuertos, infraestructura en servicios de rampa y en aerolíneas, sobre la base de los acuerdos que se han logrado y los que se tienen en carpeta.
Aseguraron que los acuerdos firmados, además de ser acuerdos bilaterales entre países, se fundamentaron en Memorandos de Entendimiento, lo que, en alguna medida garantiza la continuidad de los mismos, más allá de quien esté en el gobierno.
Ratificaron que estos acuerdos eliminan las limitaciones y habilitan los vuelos de cabotaje en el país de destino, con aviones y tripulaciones del país de origen. Esto implica que por ejemplo, un avión de LATAM Chile, Sky o JetSmart Chile, con matrícula y tripulaciones chilenas, puede operar en Argentina vuelos de cabotaje, pero con personal argentino.
Pero, en recíproca, también las empresas argentinas Aerolíneas Argentinas, Flybondi o JetSmart Argentina podrían despegar desde Aeroparque o Ezeiza, aterrizar en Santiago de Chile o Montevideo, hacer otras escalas internas en esos países y regresar a Buenos Aires, por ejemplo.
Respecto a la confección del DNU, las fuentes señalaron que “se buscó un shock empírico» para modificar una reglamentación que no se cambia hace décadas y que, el principal objetivo apuna a modificar el Código Aeronáutico, eliminando la Doctrina Ferreira (intervención estatal en la aviación comercial por considerarla una actividad estratégica y de soberanía)
Para el avance de las decisiones, se crearon cinco grupos de trabajo con diferentes actores de la industria: aerolíneas, aeropuertos, gremios, aviación general, universidades, organismos del estado, IATA y OACI.
La idea central es la libre competencia y entienden en Transporte que “con la competencia todos ganan” y la conectividad pasa a ser un sistema que subsidie la demanda y no la oferta y en ese plano para el Gobierno, Aerolíneas Argentinas es «un operador más» y que para hacer fomento, está LADE.
Economía 💲
Era Milei: el feriado más flojo con 26% menos de viajeros que el año anterior
Casi un millón de turistas viajaron en el fin de semana largo pero el gasto real cayó 3,5% y las estadías se acortaron. La CAME confirmó que fue el feriado con menor actividad del año, en un contexto marcado por el ajuste económico, el inicio del Mundial 2026 y el deterioro sostenido del poder adquisitivo.
Casi un millón de turistas viajaron en el fin de semana largo por el Paso a la Inmortalidad del general Martín Miguel de Güemes, pero el gasto real cayó 3,5% y las estadías se acortaron. La Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) confirmó que fue el feriado con menor actividad turística de 2026, en un contexto marcado por el ajuste económico de la gestión de Javier Milei, el inicio del Mundial 2026 y el deterioro sostenido del poder adquisitivo de los argentinos.
El fin de semana largo derivado del feriado por el Paso a la Inmortalidad del general Martín Miguel de Güemes dejó un saldo que contradice el relato oficial de reactivación: 993.683 turistas viajaron por el país y generaron un impacto económico de $216.649 millones, pero ese número no alcanza para disimular que se trató del período con menor actividad turística de los seis fines de semana largos que registró 2026. Así lo confirmó un relevamiento de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), que registró además una caída real del gasto por turista y una reducción de las estadías.
Menos plata y menos días: el retrato del turista bajo el ajuste
El gasto promedio diario por turista fue de $109.013, con una caída real del 3,5% respecto del mismo feriado de 2025. La estadía promedio también retrocedió: pasó de 2,3 a 2 días, una reducción del 13% que refleja una tendencia estructural instalada desde comienzos de año. Quienes viajaron, viajaron menos tiempo y gastaron menos en términos reales.
La tendencia no es nueva. En Semana Santa 2026, el gasto promedio diario por persona ya había registrado una baja real del 8,4% frente a 2025, y la estadía promedio había caído un 16,1%, según datos de la CAME. El feriado de Güemes confirma que ese patrón no cede: escapadas breves, reservas de último momento y consumo muy moderado son la norma de 2026.
Acumulado 2026: un 26% menos de viajeros que el año anterior
En lo que va del año, los seis fines de semana largos sumaron 10.374.523 turistas y un gasto acumulado de $2,84 billones. Sin embargo, la cantidad de viajeros fue un 26% inferior a la del mismo período de 2025, aunque la CAME aclaró que ese año contó con un fin de semana largo adicional en junio por la coincidencia de los feriados de Güemes y del Día de la Bandera. Aun así, la comparación es ilustrativa del deterioro de la demanda turística interna.
En el feriado de mayo, también relevado por CAME, el movimiento había sido de 1.066.464 turistas con un impacto de $235.008 millones, superando el de Güemes. La tendencia descendente en cada nuevo feriado es consistente con el avance del invierno, pero también con el ajuste acumulado sobre los bolsillos de los trabajadores y jubilados.
El Mundial y el frío, pero sobre todo el ajuste
La CAME señaló que el inicio del Mundial de Fútbol 2026 y las condiciones climáticas propias del comienzo del invierno incidieron en la decisión de muchos argentinos de no viajar. Pero el contexto económico fue el factor de fondo. El vocero de la entidad, Salvador Femenía, reconoció que el contexto económico sigue condicionando las decisiones de viaje.
Ese escenario tiene nombre y apellido. Según informes del IIEP (UBA-CONICET), los servicios públicos acumularon aumentos superiores al 525% desde diciembre de 2023, con el transporte liderando la suba cerca del 900%. En ese marco, viajar dejó de ser una opción para una porción creciente de la sociedad. Y los datos del INDEC sobre consumo interno lo confirman: las ventas en supermercados cayeron un 5,1% interanual en marzo de 2026, acumulando una baja del 3,1% en el primer trimestre.
Un análisis del sector sintetizó la paradoja con precisión: menos argentinos viajan al exterior, pero no porque hayan decidido quedarse a descubrir el país, sino porque el exterior les quedó económicamente fuera de alcance, al tiempo que el interior tampoco se volvió más accesible. El déficit de la balanza turística trepó a 4.054 millones de dólares en 2025 y las proyecciones para 2026 lo sitúan entre 7.000 y 8.500 millones de dólares.
Región por región: Salta, Bariloche e Iguazú resistieron
Pese al magro balance general, algunos destinos sostuvieron niveles de actividad aceptables. En la Patagonia, Bariloche encabezó la demanda anticipando la temporada invernal, acompañado por San Martín de los Andes, Villa La Angostura y Ushuaia, impulsados por las primeras nevadas y la preparación de los centros de esquí. En el Litoral, Puerto Iguazú registró una ocupación cercana al 70%, mientras los Esteros del Iberá y las termas entrerrianas mantuvieron una afluencia moderada.
En el Norte argentino, Salta fue el polo más convocante: la provincia desplegó el programa GüeMES 2026 con más de 250 actividades culturales, históricas y turísticas distribuidas en su territorio. Jujuy sostuvo una ocupación hotelera del 60%, con actividad en la Quebrada de Humahuaca y Purmamarca. En Catamarca, el turismo aventura, la arqueología y el paisaje de montaña captaron visitantes en destinos como Fiambalá y Antofagasta de la Sierra.
Este medio informó el 11 de junio que los hoteleros de Mar del Plata, Tandil y las sierras de Córdoba advertían una crisis sin precedentes antes de que comenzara el fin de semana largo. Rolando Dominé, de la Asociación Hotelera Gastronómica, había alertado que ninguno de los establecimientos lograba superar el 50% de ocupación para esa fecha. Los datos de la CAME confirmaron sus temores: las reservas previas fueron bajas en la mayoría de los destinos y solo mejoraron parcialmente gracias a las ventas de último momento y al turismo de cercanía.
El cuadro que se repite feriado tras feriado es el mismo: un turismo que se achica, que acorta sus estadías, que decide a último momento porque no puede comprometer gastos con anticipación. No es un problema de oferta ni de calendario. Es el resultado directo de un modelo económico que destruyó el ingreso disponible de los argentinos y los dejó sin margen para planificar el descanso.
Todo lo que tienes que saber de este feriado
- El feriado de Güemes fue el menos concurrido de 2026, con 993.683 turistas y un gasto total de $216.649 millones, según la CAME.
- El gasto real por turista cayó un 3,5% respecto de 2025 y la estadía promedio se redujo de 2,3 a 2 días.
- En lo que va de 2026, los seis fines de semana largos acumularon un 26% menos de viajeros que en el mismo período del año anterior.
- El ajuste de la gestión Milei acumuló subas superiores al 525% en servicios públicos y casi 900% en transporte desde diciembre de 2023, según el IIEP (UBA-CONICET).
- Los hoteleros de Mar del Plata, Tandil y Córdoba habían anticipado la caída: ninguno de los establecimientos superó el 50% de ocupación para el fin de semana largo.
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