Según el sector, el 2020 fue un buen año de ventas respecto a 2019. Si se consolida esa tendencia, el mercado local registraría un incremento de entre el 22% y el 30%, hasta colocar 450.000 unidades.

Por Ignacio Ortiz

Luego de un 2020 que registró, producto de la pandemia, un muy bajo nivel de patentamientos con números similares a los registrados en 2004, las concesionarias estimaron que en 2021 podrían retomar la senda de crecimiento con una mejora del 30% y una proyección de 450.000 unidades comercializadas.

Para que se cumpla este escenario, sostienen en la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara), es primordial que se consolide la incipiente estabilidad macroeconómica y que se concreten algunos incentivos para el sector.

Así lo planteó el presidente Acara, Ricardo Salomé, quien detalló que en 2020 los precios de lista de los 0 kilómetros creció en promedio un 34,2%, apenas por debajo de la inflación, pero llegó a superar por más de diez puntos ese nivel debido a una política de descuentos y bonificaciones más acotada.

En la charla, también destacó el impacto que tuvieron las restricciones a las importaciones para contener el impacto en la balanza del sector, que de haberse agilizado las importaciones hubiera permitido contar al menos con unos 100.000 patentamientos adicionales para el año que cerró.

En ese contexto, Salomé admitió que el nuevo año arrancó con «una visión positiva de llegar a tener un mercado de 410.000 unidades de piso, y con algún estímulo se podrá crecer y alcanzar un nivel de actividad pre pandemia, lo que significaría elevar hasta 450.000»,

De consolidarse ese incremento, que el mismo directivo admite en el sector algunos elevan hasta las 450.000 unidades, el mercado local registraría un incremento de entre el 22% y el 30%, de acuerdo a los distintos escenarios, respecto a las 342.474 unidades vendidas en 2020.

«Mantenemos la expectativa de volver a ser uno de los motores de crecimiento del país» dijo Salomé al admitir las complicaciones que el sector de comercialización de vehículos enfrenta en rentabilidad y sostenimiento dada la elevada capacidad ociosa tras la caída de ventas desde 2017 con 900.942 unidades, a 801.658 en 2018, 459.753 en 2019 y las 342.474 del año pasado.

En ese sentido, Salome resaltó que «el número hace al contexto, y si bien el año terminó mucho mejor de lo que se preveía en los primeros meses de la pandemia con ventas no más allá de las 270.000 unidades, con el esfuerzo muy grande de «todos los actores de la cadena de valor».

«Cerramos un año en que mucha gente aprovechó notoriamente que los autos se importan a dólar oficial, pero al comprar lo hacía al dólar blue y se terminaba llevando un 0 kilómetro a un 60% de lo que valdría un vehículo en situación normal» explicó en referencia a la amplia brecha cambiaria que alcanzó hasta poco más de 100% hace pocos meses.

Para Salomé, «hoy el cliente sigue exactamente con esa ventaja aunque la brecha se achicó, pero sigue siendo un gran negocio la compra de un vehículo porque esta en valores muy bajo en dólares reales, y es una excelente inversión para sus ahorros».

Si bien el tema cambiario actuó como incentivo para concretar ventas, un condimento importante que marcó al sector en 2020 fue la falta de dólares en la economía y su efecto en la balanza de pagos, lo que «impidió que las terminales puedan importar libremente y tuvieron un cupo en función de su equilibrio externo».

«Es un mercado que depende de la oferta y la oferta se está decidiendo en un escritorio en función de las necesidades del país por la falta de dólares. Ese escenario en el marco de pandemia hizo que se perdieran ventas por al menos unas 100.000 unidades a lo largo del año» por falta de disponibilidad de vehículos para entregar.

En cuanto a la evolución de los precios de lista de los 0km durante 2020, el directivo de Acara reveló que el promedio de aumentos de todas las terminales alcanzó el 34,2%, una cifra que en principio se ubica por debajo de la inflación oficial que cerró en 36,1% de acuerdo al Indec.

Sin embargo, los clientes al cierre del año registraron al momento de concretar sus compras un incremento de 11 puntos por encima de la inflación -hasta el 47% promedio- ya que las terminales también ajustaron precios a través de menores descuentos y bonificaciones de los que se venían otorgando hasta 2019, en una política más agresiva de comercialización.

«El 60% de los autos que se venden en la Argentina son importados y hay muchos componentes que también lo son, con lo cual los precios no siguieron absolutamente el ritmo de la devaluación», explicó Salomé al afirmar que para ello «hubo una ayuda muy importante de todas las terminales para que el mercado no desaparezca, de los importadores y de los concesionarios».

Un dato auspicioso para las concesionarias fue que el año pasado «las suscripciones de los planes de ahorro cerraron con 304.043 operaciones, es decir un 0.4% por encima de 2019», aunque admitió que la agilidad de la entrega de los vehículos «va a defender de la autorización de las importaciones de cada una de las empresa que operan en el país, porque no todas tienen al misma balanza de pagos».

Respecto al sostenimiento del empleo en el sector, el titular de Acara aseguró que «se tomaron medidas en diálogo con Smata que permitió mantener las fuentes de trabajo en todas las marcas del país», pero entendió que 2021 «se torna muy peligroso todo lo que sean marcas de importados exclusivamente», debido a las restricciones en el acceso al mercado de cambios.

«Se trata de mano de obra muy capacitada en alta tecnología y que no debería perderse. Habrá que buscar un equilibrio para conservar la mayor cantidad de fuentes de empleo en el país», afirmó.

VEHÍCULOS DE FABRICACIÓN NACIONAL

Las ventas de vehículos 0 kilómetro de fabricación nacional crecieron en 2020 un 5%, ganando terreno hasta del 35% en el mercado de automóviles y comerciales livianos, a pesar de que la producción local cerró el año con una caída del 18% respecto a 2019.

El presidente de la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara) Ricardo Salomé, explicó en una entrevista con Télam que «el mercado local argentino fue el que incipientemente traccionó la demanda de vehículos a la industria local, al menos durante los últimos cuatro meses».

Es que si bien los patentamientos totales se contrajeron 25,5% respecto de 2019, las ventas mayoristas a concesionarios lo hicieron en menor medida y cayeron 16%, mientras que las de vehículos «Made in Argentina», por el contrario, crecieron 17,2%. En ese marco, en 2020, el share de vehículos argentinos en el total de las ventas fue del 35,2%, 5,2 puntos porcentuales más que en 2019.

«Como lo venimos señalando, la participación de vehículos nacionales en el total de patentamientos está creciendo, producto de una oferta de importados que durante el año pasado y seguramente el actual también, presenta dificultades asociadas a las restricciones macroeconómicas».

Pero además de las restricciones cambiarias y el acceso a las divisas para concretar las importaciones de unidades, «se vieron en 2020 lanzamientos nacionales muy importantes y lo vamos a seguir viendo para 2021, lo que también alimenta las perspectivas de un mejor 2021», afirmó el directivo.

El fenómeno de vehículos nacionales se reflejó en el crecimiento de participación de ventas del Fiat Cronos, el Chevrolet Cruze, el Citroën Berlingo y Citroën C4 Lounge, la Ford Fanger, la Mercedes Sprinter, la Nissan Frontier, los Peugeot 208, 308, 408 y Partner, los Renault Kangoo, Logan y Sandero, la Toyota Hilux y SW4, y la Volkswagen Amarok.

Sin dudas, para 2021 el lanzamiento más importante será la nueva Volkswagen Taos fabricada en Pacheco, a lo que se sumarán el rediseño y las nuevas versiones comprometidas de otros productos locales.

Salomé destacó que para la industria «está vigente y es el gran objetivo alcanzar los lineamientos del Plan 2030, el cual permitirá subir fuertemente en los próximos cinco años la demanda en la Argentina para llegar al millón de vehículos, con más fabricación y autopartistas desarrollados localmente».

«Superar el año pasado el 35% de ventas de nacionales sobre el total es un buen comienzo y aparte no sólo se debe considerar en volúmenes unidades sino medirlo en pesos, porque las pick ups que mayormente se fabrican en el país valen hasta 3 veces que un auto», consideró.

Con la idea de acercarse al histórico 50% de ventas de modelos argentinos, cifras a la que vuelve a aspirar el Gobierno nacional para equilibrar la balanza del sector, Salomé afirmó que «en el corto plazo habría que hacer algunas cosas mas para incentivar la demanda de algunos productos de industria nacional y que en los últimos meses crecieron más de lo que se esperaba».

«Tenemos muchos pedidos que le podríamos hacer al Gobierno pero somos conscientes de las limitaciones de la coyuntura, y hay que ir buscando un equilibrio porque también es cierto que hay muchos autos que no se fabrican en el país como modelos chicos y medianos», reseñó.