Energía
Crisis energética en Argentina: causas y consecuencias de interrumpir la obra pública
El atraso en la conclusión de obras esenciales, una deficiente programación de compras y un invierno anticipado formaron un combo perfecto para que el país enfrente un nuevo invierno con problemas en el suministro de gas.
El Gobierno argentino anunció la suspensión de la obra pública y declaró la pre emergencia del sector energético, desencadenando una crisis en el suministro de gas. La combinación de un invierno anticipado y demoras en obras clave agravan la situación.
Pre emergencia energética
El atraso en la conclusión de obras esenciales, una deficiente programación de compras y un invierno anticipado formaron un combo perfecto para que Argentina enfrente un nuevo invierno con problemas en el suministro de gas. Ante esta coyuntura, el Gobierno declaró la pre emergencia energética, lo que disparó el corte de suministro a los usuarios con contratos interrumpibles.
Atrasos en obras clave
El ex secretario de Energía, Daniel Montamat, describió un panorama complicado para los próximos meses. «Se anticipó el invierno y estamos demandando unos 140 m3 por día al duplicarse la demanda residencial que es de 70/80 m3», detalló. Además, señaló problemas en la oferta debido a la reducción del suministro de gas desde Bolivia y la demora en la reversión del gasoducto del Norte para inyectar gas de Vaca Muerta.
Problemas en la infraestructura
Montamat indicó que el gasoducto «Neuba III (que trae el gas de Vaca Muerta) está iniciado y terminado en una primera etapa y está transmitiendo 11 millones de m3 por día y debería estar transportando el doble». Además, marcó demoras en las obras de compresión necesarias para aumentar la capacidad del ducto.
Importación de GNL insuficiente
Montamat también señaló que por una mala programación «se importaron 20 barcos de GNL y posiblemente se hayan tenido que haber importado más». En resumen, indicó que «se anticipó el invierno, creció la demanda y hay que despejar cuellos de botella. Gas hay, pero está faltando logística y un poco de articulación y programación».
Críticas a la gestión del gasoducto
Emilio Apud, otro ex secretario de Energía, enfatizó los errores en la construcción del gasoducto NEUBA III, «mal llamado Néstor Kirchner». Apud afirmó que «el gasoducto se inauguró cinco veces y está por la mitad». Señaló que por el ducto circulan solo 11 millones m3 cuando deberían transportarse 22 millones m3.
Consecuencias del invierno anticipado
Apud añadió: «El invierno llegó antes y el Gobierno tenía previstas importaciones de 20 barcos y ahora pidió 10 más, pero mientras tanto, para que las centrales eléctricas no sustituyan todo el gas por gasoil, que es cinco veces más caro, se recurre a cortarle el gas a quienes tienen abastecimiento interrumpible».
Evaluaciones de expertos
Apud criticó la falta de anticipación del Gobierno actual: «Este Gobierno también se durmió en los laureles ya que tendría que haber evaluado acelerar los pagos a las firmas que están haciendo las plantas compresoras para contar con 10 millones m3 más diarios».
Por su parte, la ex subsecretaria de planificación energética y directora de la Fundación Encuentro, Cecilia Garibotti, afirmó: «El año pasado nos aseguramos con el Gasoducto Presidente Néstor Kirchner para abastecer al país con gas local, que se tenía que complementar con plantas compresoras y con la reversión del Gasoducto Norte, pero todas estas obras las frenó el gobierno actual».
Puntos destacados
- El Gobierno anunció la suspensión de la obra pública y declaró la pre emergencia energética.
- La combinación de un invierno anticipado y demoras en obras clave agrava la crisis.
- La demanda de gas se duplicó debido al aumento en el consumo residencial.
- La falta de gas de Bolivia y demoras en la infraestructura complican la oferta.
- Se importaron 20 barcos de GNL, pero se necesitarían más.
- La construcción del gasoducto NEUBA III enfrenta críticas por su retraso.
- Los cortes de suministro afectan a usuarios con contratos interrumpibles.
Combustibles ⛽
Precio récord: la nafta super en Argentina supera los $2.000 y duplica la inflación
El litro de nafta super en Argentina superó los $2.000 y es 35% más caro que en Estados Unidos, producto de la política de vincular precios locales a la cotización internacional. Desde febrero, los combustibles acumulan un aumento del 15%, mientras el impuesto duplicó su incidencia en el surtidor.
Lo que tenés que saber:
- El precio de la nafta super llegó a $2.000 por litro en marzo
- Argentina paga más que Estados Unidos por combustibles locales
- Desde que asumió Milei, la nafta aumentó 514% nominal y 56,9% real
- El impuesto a los combustibles pasó a representar el 20% del precio final
- La ejecución de fondos de Vialidad Nacional cayó casi 40% respecto a lo recaudado
Precio récord de la nafta en Argentina
El litro de nafta super alcanzó en marzo los $2.000, un 35% más que el valor promedio en Estados Unidos, según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG). La suba responde al mecanismo de “micropricing” que vincula los precios locales al barril internacional, dejando al consumidor expuesto a conflictos globales como la guerra en Medio Oriente.
Impacto económico y social
Desde febrero, los combustibles aumentaron un 15%, mientras que la inflación general acumulada es del 291,9% desde la llegada del gobierno de Milei. La política de precios eliminó el Barril Criollo, un amortiguador que protegía a los consumidores, y el impuesto a los combustibles pasó de representar el 10% al 20% del precio final, afectando directamente al bolsillo de los argentinos.
Infraestructura vial en crisis
Aunque los ingresos fiscales derivados de los combustibles crecieron, la ejecución de fondos de Vialidad Nacional cayó un 39,8% respecto de lo recaudado. Esto ha generado un deterioro histórico de rutas y pavimentos, aumentando el riesgo de accidentes fatales en el país, mientras se profundiza el ajuste en obra pública.
Conclusión
La nafta argentina se encuentra entre las más caras del continente, superando los precios de Estados Unidos en 35%. El aumento de impuestos y la política de vinculación internacional presionan el bolsillo y deterioran la infraestructura vial, generando un riesgo directo para la economía y la seguridad de los ciudadanos.
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