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Economía 💲

El record de deuda de Milei en agosto

Desde diciembre de 2023, la deuda aumentó en 87.710 millones de dólares.

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La deuda pública argentina en situación de pago normal alcanzó un récord de 455.935 millones de dólares en agosto, lo que representó un aumento de 6.318 millones respecto al mes anterior. La Secretaría de Finanzas confirmó estos datos y reveló la magnitud del problema que enfrenta el gobierno de Javier Milei.

Incremento desde diciembre de 2023

Cuando Javier Milei asumió la presidencia en diciembre de 2023, la deuda en situación normal de pago se situaba en 368.225 millones de dólares. A esta cifra se añadieron los compromisos con los exportadores dejados por la administración de Alberto Fernández, así como la deuda que mantenía el Banco Central con los bancos.

  • Entre diciembre y agosto, la deuda aumentó en 87.710 millones de dólares.
  • El promedio mensual de incremento fue de 7.309 millones de dólares.
  • La deuda llegó al 75% del Producto Bruto Interno (PBI) de Argentina.

Detalles de la deuda

La deuda ajustada por inflación (CER) representó el 26,97% del total, alcanzando los 123.633 millones de dólares. En comparación, la deuda con el Fondo Monetario Internacional (FMI) fue un tercio de esa cifra, sumando 41.880 millones de dólares.

El gobierno de Milei busca negociar un nuevo acuerdo con el FMI para posponer el pago de 3.037 millones de dólares que debe abonar el próximo año. Según cifras oficiales, Argentina enfrentará compromisos por un total de 23.792 millones de dólares en 2024.

Evolución de la deuda en el último año

Durante los últimos 12 meses, el stock de deuda bruta en situación de pago normal aumentó en 62.666 millones de dólares. Este incremento se debió principalmente a la disminución de compromisos en moneda extranjera por 10.604 millones y al aumento de la deuda en pesos locales por 73.270 millones de dólares.

Aumento de la deuda en agosto

Solo en agosto, la deuda creció un 1,41%. Esta suba se debió a:

Un incremento de la deuda en moneda extranjera en 1.326 millones de dólares.

Un aumento de los compromisos en moneda local por un monto equivalente a 4.992 millones de dólares.

Medio Ambiente 🌱

La Hidrovía quedó en manos de Jan De Nul: el negocio de los amigos de Caputo se concretó

El Gobierno nacional completó la privatización de la Hidrovía Paraná-Paraguay y adjudicó la concesión al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma argentina Servimagnus. La decisión se oficializó mediante la Resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), publicada en el Boletín Oficial, a pesar de las advertencias de irregularidades formuladas por organismos del propio Estado.

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Jan De Nul opera el canal desde 1995. La concesión se extiende por 25 años, con posibilidad de prórroga de hasta cinco años adicionales. El contrato definitivo deberá firmarse en los próximos 30 días. Este diario alertó en febrero de 2025 que el proceso licitatorio registraba poca competencia y falta de transparencia: en la apertura de ofertas de aquel momento, solo una empresa había presentado propuesta.

Un proceso cuestionado desde el inicio

La licitación nunca estuvo exenta de polémicas. La Procuraduría de Investigaciones Administrativas emitió un dictamen formal ante la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional Federal alertando sobre irregularidades graves: ausencia de estudios de impacto ambiental, incumplimiento del Acuerdo de Escazú, falta de participación de las provincias ribereñas y cláusulas que exigen una garantía de diez millones de dólares para poder impugnar decisiones administrativas. Fue el tercer informe crítico sobre el proceso.

El diputado nacional Jorge Taiana tomó ese dictamen para exigir la suspensión inmediata de la licitación. El juez federal Daniel Rafecas rechazó el pedido cautelar, coincidiendo con el dictamen del fiscal Guillermo Marijuan, y concluyó que no existían elementos suficientes para detener el proceso. El Gobierno siguió adelante.

La trama Neuss-Caputo-Servimagnus

El reparto del negocio no sorprende a quienes siguen la trama de poder del gobierno de Javier Milei. Este diario publicó en marzo de 2025 que los hermanos Juan, Patricio y Georgi Neuss, ligados al asesor presidencial Santiago Caputo, figuraban entre los principales beneficiarios de las privatizaciones del ciclo Milei. Los Neuss financian la Fundación Faro, que conduce Francisco Caputo, hermano de Santiago. Son dueños del Yacht Club donde se organizan cenas de recaudación para La Libertad Avanza y, en febrero de 2025, aportaron 35 millones de pesos a la estructura partidaria de cara a las elecciones de medio término.

El Grupo Neuss figura como probable subcontratista del dragado que ejecutará Jan De Nul. Servimagnus, el socio local del consorcio adjudicatario, pertenece a Ricardo Román, cuya familia integra el mapa de empresarios vinculados al entorno del Gobierno junto a los nombres de Gustavo Elías y Juan Ondarcuhu. El periodista Alejandro Bercovich describió el esquema: una vez firmado el contrato, Jan De Nul deberá subcontratar servicios a otras empresas para cumplir con las demandas del Estado, y ahí es donde ingresa el círculo de Caputo.

Como señaló el análisis de Jesús Rivero en El Argentino, la dimensión del negocio es también geopolítica. El congresista republicano Brian Mast, aliado de Donald Trump, envió una carta al Secretario de Estado Marco Rubio alertando sobre una presunta «influencia maligna china» en la puja. Esa misma semana, Santiago Caputo viajó a Washington y se reunió con Mast, con el director senior del Hemisferio Occidental en el Consejo de Seguridad Nacional y con el embajador Alec Oxenford. El consorcio competidor DEME intentó instalar que Servimagnus tenía vínculos con capitales chinos a través de Agrofina; Jan De Nul y Servimagnus rechazaron esas acusaciones como «falsas y malintencionadas».

Las cifras de la entrega

Por la Hidrovía transita cerca del 80% de las exportaciones argentinas, más de 80 millones de toneladas de granos y derivados por año. Las proyecciones oficiales de la Anpyn estiman una facturación anual promedio cercana a los 628 millones de dólares para la concesionaria, con ingresos acumulados que podrían superar los 15.700 millones de dólares en 25 años. El esquema no contempla garantías ni aportes del Estado: es concesión por peaje y a riesgo empresario.

Las proyecciones prevén un crecimiento del tráfico internacional del 38,1% durante la concesión, del cabotaje un 28,2%, y del tramo Santa Fe-norte del país un 52,4%. La mayor parte de las inversiones se concentrará en los primeros siete años; la rentabilidad máxima llegaría recién a partir del año dieciséis.

El contrato está firmado en los papeles. Lo que queda por verse es cuánto de ese negocio estratégico termina en manos del círculo que rodea al poder, y cuánto le queda al país.

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