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Cómo es el protocolo para los vuelos de cabotaje

Será obligatorio el control de temperatura, el uso de barbijo tricapa y la limitación de ingreso. En una primera instancia, sólo podrán viajar quienes posean el Certificado Único Habilitante para Circulación–Emergencia Covid-19.

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Será obligatorio el control de temperatura, el uso de barbijo tricapa y la limitación de ingreso. En una primera instancia, sólo podrán viajar quienes posean el Certificado Único Habilitante para Circulación–Emergencia Covid-19.

Los protocolos de seguridad sanitaria que se aplicarán en los vuelos de cabotaje comercial y aviación en general para prevenir la propagación del coronavirus incluyen limitaciones para el ingreso a las estaciones aéreas, controles de temperatura, uso obligatorio de barbijo tricapa para los pasajeros, según oficializó el Ministerio de Transporte.

En ese marco, también dispuso que dentro de los aviones ya no se entregarán mantas ni auriculares, ni habrá servicio de comidas o bebidas.

Un informe de esa cartera señala que en una primera instancia solamente podrán viajar quienes posean el Certificado Único Habilitante para Circulación–Emergencia Covid-19.

Además, los operadores de los servicios aéreos deberán contar con protocolos y procedimientos elaborados según las recomendaciones del Ministerio de Salud, y las implementaciones serán fiscalizadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

La ANAC aprobará las programaciones horarias de las operaciones de cabotaje comercial en conformidad con gobernadores y el jefe de Gobierno porteño, de acuerdo a la situación epidemiológica en cada jurisdicción, que determinarán las respectivas autoridades sanitarias.

El informe precisa que en los aeropuertos sólo estará permitido el ingreso a pasajeros y acompañantes de personas con discapacidad, que se hará un control de temperatura al ingresar y será obligatorio el uso de barbijo tricapa antes, durante y después de los vuelos.

La estación aérea deberá contar con señalética en pisos y cartelería para indicar la distancia mínima de separación requerida entre personas, con acrílicos protectores en las áreas de check-in y puertas de embarque, dispensers de alcohol en gel en terminales de higiene y desinfecciones continuas en puntos de alto contacto.

El personal del aeropuerto deberá realizar anuncios y ordenar el distanciamiento, indicar el uso correcto de los Equipos de Protección Personal (EPP), mientras en sectores con capacidad limitada, como el check in, los pasajeros podrán continuar las filas en el exterior del edificio.

El protocolo establece que se colocarán pantallas informativas, puestos de Self-Check in y habrá un área de nuevos asientos en el exterior de la terminal, mientras que las salas VIP permanecerán cerradas y el embarque se hará de a grupos reducidos y de forma ordenada manteniendo el distanciamiento.

En tanto, durante el vuelo la seguridad sanitaria estará garantizada por el sistema de aire acondicionado con filtros especiales de alta eficiencia (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters) que renuevan constantemente el aire de la cabina de los aviones.

Por otro lado, no habrá distribución de mantas, almohadas y auriculares para pasajeros ni funcionarán los servicios de snacks, bebidas y revistas, tanto en los vuelos de cabotaje como en los regionales. En cuanto a los pasajeros, se limitará al máximo su movimiento dentro del avión.

El único sanitizante para utilizar abordo es la fórmula de 100 ml. de alcohol en gel, mientras las aeronaves deben ser desinfectadas con productos recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Con respecto a los vuelos internacionales de largo alcance, habrá un menú de contingencia en bolsas individuales.

Ante un caso sospechoso de Covid-19 durante un vuelo se deberá solicitar asistencia médica voluntaria a bordo, y en caso de no encontrarse el tripulante que la brinde deberá colocarse el Kit de Precaución Universal antes de acceder al pasajero y notificará al comandante del evento, además de activarse un protocolo específico.

Finalmente, a la hora de desembarcar la tripulación indicará cuándo se puede abandonar el asiento, lo que ocurrirá una vez que la fila delantera se haya desocupado, siempre respetando el distanciamiento.

Tras el descenso, los pasajeros deberán considerar los protocolos de las provincias para el ingreso a las distintas regiones.

En vuelos internacionales, se deberá entregar completo y firmado el formulario solicitado por autoridades sanitarias.

Desregulación

Sturzenegger avanza en silencio sobre el Código Aduanero y la CGT sale a frenarlo

La iniciativa se elabora con un llamativo hermetismo: Sturzenegger no hizo ninguna declaración pública al respecto, y los gremios y entidades del comercio exterior advierten que no fueron convocados a ningún proceso de consulta.

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El Argentino Diario-Federico Sturzenegger.

Crece la resistencia al plan de Sturzenegger de reformar el Código Aduanero

★ El Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado que conduce Federico Sturzenegger trabaja en un proyecto de reformas al Código Aduanero que, según trascendió desde los propios trabajadores del sector, apuntaría a «flexibilizar controles» sobre el ingreso y egreso de mercaderías. La iniciativa se elabora con un llamativo hermetismo: Sturzenegger no hizo ninguna declaración pública al respecto, y los gremios y entidades del comercio exterior advierten que no fueron convocados a ningún proceso de consulta.

El sigilo como método

Según informaron representantes del Sindicato Único del Personal Aduanero (SUPARA), las primeras señales sobre la reforma emergieron a comienzos de abril, cuando trabajadores del área comenzaron a circular versiones sobre la orientación del proyecto. Desde Data Judicial se señaló que «la modificación se está trabajando con un preocupante hermetismo», según denunciaron representantes del gremio que conduce Daniel Mallotti.

El diagnóstico del sector es uniforme: nadie tiene acceso al texto del proyecto, y el silencio oficial contrasta con la magnitud de los cambios que se estarían evaluando. La lógica de avanzar sin debate público no es nueva para Sturzenegger; ya en enero de 2026 el Gobierno utilizó un Decreto de Necesidad y Urgencia (el DNU 41/2026) para modificar procedimientos aduaneros de resoluciones anticipadas, reconociendo en sus propios considerandos que «la proximidad del vencimiento tornó incompatible el trámite normal de las leyes».

El sector se organiza

Ante la perspectiva de cambios estructurales decididos a puertas cerradas, el Centro Despachante de Aduana (CDA) convocó el 7 de abril a más de veinte cámaras y entidades del comercio exterior argentino. En esa reunión se resolvió solicitar una audiencia con el director ejecutivo de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), Andrés Vázquez, para acceder al contenido del proyecto. Esa audiencia todavía no se produjo.

Desde el SUPARA advirtieron que avanzar en cambios estructurales sin la participación de los trabajadores podría debilitar el sistema de control. El gremio subrayó que el funcionamiento del comercio exterior no puede analizarse en forma aislada sin considerar el rol de la Aduana en la regulación, la fiscalización y el resguardo del interés nacional.

La CGT le pone el cuerpo

La preocupación llegó también a la cúpula de la Confederación General del Trabajo (CGT). Cristian Jerónimo, cosecretario general de la central obrera y titular del sindicato del Vidrio, salió a instalar el tema públicamente. «La verdad es que no conocemos los cambios en profundidad. Sí estamos enterados de algo que dejaron trascender, que es como todo lo que impulsa este Gobierno. Como nos tienen acostumbrados. Nos preocupa por demás que se busque debilitar toda esa estructura que sabemos lo que representa», declaró el dirigente.

Jerónimo fue más allá y conectó la reforma con el perfil ideológico del ministro responsable: «Todas estas acciones pasan por este muchacho Federico Sturzenegger, que muchas veces viene con esas ideas que terminan destruyendo distintos organismos», señaló. Para el dirigente cegetista, el sistema aduanero no es un asunto técnico menor: «La aduana es la primera barrera para proteger la industria nacional, para controlar todo lo que entra y sale del país», advirtió.

El cosecretario de la CGT también destacó la articulación gremial que viene consolidándose en el sector. Ponderó el trabajo del SUPARA y su coordinación con la Asociación de Empleados Fiscales e Ingresos Públicos (AEFIP), encabezada por Pablo Flores, como los únicos gremios que representan a los trabajadores fiscales y del control aduanero en el ámbito de ARCA.

Soberanía económica en juego

El debate de fondo no es meramente técnico. Una reforma del Código Aduanero orientada a desregular controles implicaría alterar uno de los instrumentos centrales con que el Estado argentino regula el flujo de mercaderías, protege la producción nacional y ejerce soberanía sobre el comercio exterior. En ese marco, algunos analistas del sector vinculan la orientación de los cambios proyectados con el modelo regulatorio de Estados Unidos, considerablemente más laxo que el argentino, en línea con la política de alineamiento externo del Gobierno de Javier Milei.

La reforma del Código Aduanero figura de hecho en la agenda de desregulación que Sturzenegger viene ejecutando desde que asumió como ministro. Según documenta el Foro Regulación Inteligente, la «reforma del Código Aduanero para impulsar el comercio internacional» fue incluida explícitamente entre las prioridades del esquema desregulador del Gobierno desde el Decreto 70/2023.

Puntos clave:

  • El Ministerio de Desregulación elabora una reforma del Código Aduanero orientada a «flexibilizar controles», según versiones de trabajadores del sector
  • Sturzenegger no hizo declaraciones públicas; el proyecto avanza con hermetismo, sin participación gremial ni sectorial
  • El CDA reunió a más de veinte entidades del comercio exterior el 7 de abril y solicitó una audiencia con ARCA que aún no se concretó
  • La CGT, a través de su cosecretario Cristian Jerónimo, advirtió sobre el riesgo de debilitar el sistema de control aduanero
  • La reforma es parte de la agenda desreguladora de Sturzenegger, que ya usó un DNU en enero de 2026 para modificar procedimientos aduaneros
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