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Transporte

Aerolíneas Argentinas aumentará 60 frecuencias el segundo semestre

Tras un buen primer trimestre con récords de pasajeros transportados durante la temporada alta de verano, la empresa apunta en 2023 a cumplir un objetivo: superar la marca histórica de 13 millones en un año calendario.

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Aerolíneas Argentinas anunció un incremento de 60 frecuencias de cara al segundo trimestre del año en varias de sus rutas domésticas, que alcanzará en el mes de junio un 12% más respecto al mismo periodo de 2019, con el objetivo de continuar mejorando la conectividad y en consonancia con el aumento de la demanda, informaron hoy fuentes de la compañía.

Tras un buen primer trimestre con récords de pasajeros transportados durante la temporada alta de verano, la empresa apunta en 2023 a cumplir un objetivo: superar la marca histórica de 13 millones en un año calendario.

Para el segundo trimestre del año, Aerolíneas sumará más de 60 nuevas frecuencias, lo que se traduce en una ampliación de la oferta en más 8.000 asientos. Estos números representan un 10% más que lo ofrecido en 2022 y de cara a los próximos tres meses, supone un crecimiento que irá del 2% en abril, a un 4% en mayo y que llegará, en junio, a un incremento del 12% en la oferta total de asientos respecto a 2019.

Desde abril, pasan de nueve a once las frecuencias semanales en la ruta directa entre Buenos Aires y Catamarca, con la combinación Catamarca – La Rioja – Buenos Aires. Para el segundo trimestre del año, sumará otro vuelo más, llegando a 12. Adicionalmente, como ya lo anunció la empresa días atrás, se realizó un ajuste que beneficiará a los catamarqueños con mejores tarifas.

La ruta entre Comodoro Rivadavia y Buenos Aires pasa de 23 frecuencias semanales a 29 a partir de abril y terminará el segundo trimestre con 35 frecuencias semanales. 

Luego, la ruta entre Comodoro Rivadavia – Neuquén mantiene las 6 frecuencias semanales. El vuelo con Córdoba continuará con sus cuatro vuelos por semana. De igual forma, se mantienen las tres frecuencias semanales en las rutas con Trelew y Río Gallegos, que forman parte del recuperado Corredor Atlántico.

La ruta principal de Córdoba con Buenos Aires cuenta actualmente con 66 frecuencias semanales, se suma una nueva frecuencia más en abril y luego en mayo pasa a 83 y en junio, a 87 semanales. En tanto que la ruta de Córdoba con Neuquén suma una nueva frecuencia y pasa a seis semanales durante abril. 

El resto de las rutas que integran el «Hub Córdoba» continuarán con la misma oferta de vuelos del verano, es decir, 71 frecuencias semanales repartidas entre Bariloche, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Salta, Tucumán, Ushuaia, Comodoro Rivadavia, Resistencia/Corrientes, Trelew, Posadas y San Juan. También, la ruta con San Pablo mantiene sus dos vuelos semanales.

El tramo Iguazú-Buenos Aires finaliza marzo con 47 frecuencias semanales, se suman dos2 en abril y llegará a 50 a partir de mayo. En tanto que las rutas desde las Cataratas con Córdoba, Rosario, Tucumán y Jujuy mantienen el mismo esquema de 16 frecuencias semanales repartidas entre los 4 destinos.

Entre Neuquén y Buenos Aires se suman una buena cantidad de frecuencias: pasa de 34 a 37 semanales en abril. Mientras que entre mayo y junio pasará a operar 46 frecuencias semanales. 

La ruta de Neuquén con Córdoba suma una nueva frecuencia y pasa a seis semanales durante abril. También suma una frecuencia la ruta con Mendoza y otra más a partir de mayo, quedando así en seis semanales.

La ruta entre Buenos Aires y Mendoza, que cuenta con 63 vuelos semanales, pasa a 68 en mayo y llegará a 70 en junio. También se suman vuelos en la ruta con Neuquén, como ya fue mencionado más arriba y habrá continuidad de la ruta con Mar del Plata más allá de la temporada de verano, siendo ahora un vuelo regular con dos frecuencias semanales.

Desde marzo está activa la nueva ruta directa con San Pablo. Dicho vuelo opera dos frecuencias semanales. El resto de las rutas desde y hacia Mendoza mantienen su oferta de verano.

La ruta entre Paraná y Buenos Aires suma pasa de cinco a siete frecuencias semanales a partir de abril y luego desde mayo se suman dos más, pasando a operar nueve vuelos cada semana.

Y la de Salta con Buenos Aires que en marzo operaba 40 frecuencias semanales pasa a 42 en abril, en mayo pasa a 48 frecuencias y luego en junio a 49. Además, mantiene las frecuencias del verano para las rutas con Córdoba, Rosario, Neuquén e Iguazú. De igual forma, se encuentra operando la ruta con San Pablo semanalmente.

La ruta entre Buenos Aires y San Juan pasa a 16 vuelos en abril, sumando una frecuencia más que en marzo, luego en mayo a 18 y luego a 20 en junio. La ruta con Córdoba se mantiene con cuatro vuelos semanales.

Santa Fe con Buenos Aires finalizó marzo con ocho frecuencias semanales, luego pasa a 9 durante abril y a partir de mayo serán 12 vuelos semanales.

Buenos Aires con Tucumán comenzará abril con 36 vuelos semanales, la misma cantidad que en marzo. Durante mayo pasa a 40 frecuencias semanales y luego en junio a 42. En tanto que la ruta desde el Jardín de la República con Córdoba mantiene cuatro frecuencias semanales y la ruta con Iguazú sigue con dos semanales.

“En todos los casos estamos superando ampliamente la oferta respecto al primer trimestre del año, así como también respecto a 2022 y a 2019. Estos vuelos forman parte del trabajo diario que hacemos en Aerolíneas para atender las necesidades de cada destino, bajo la premisa de aportar y acompañar en el desarrollo económico del país”, señaló Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.

Además de los incrementos mencionados entre abril y junio, para la Semana Santa, la empresa prevé una oferta ampliada con entre un 5% y 10% más de asientos que en 2019.

De cara a la segunda parte del año, la empresa prepara una nueva serie de anuncios con importantes incrementos en las frecuencias de toda la red de vuelos, sobre todo en las rutas turísticas de invierno.

En la misma línea, ya fue confirmado meses atrás el esquema de vuelos directos desde San Pablo a Bariloche, El Calafate, San Martín de los Andes y Ushuaia, que forman parte de la programación especial de invierno.

Transporte

Colectivos del AMBA: 20% menos de unidades, 40% menos de servicio y boleto 1.200% más caro

Un informe de la UBA documenta el deterioro sostenido del transporte público desde 2019. El servicio opera hoy con 2.500 micros menos que hace seis años, en plena crisis por deuda de subsidios superior a los $128.000 millones y sin respuestas del Gobierno de Milei.

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El ajuste de Milei acelera el colapso del transporte: menos colectivos, más caros y peor servicio

★ El transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires atraviesa su peor crisis en años. A un aumento del boleto del 5,4% que llevó el mínimo a $753,74, se suma un recorte del 40% en la cantidad de unidades circulantes desde principios de abril, paradas con largas colas y esperas cada vez más extendidas. Las cámaras empresariales del sector anunciaron que el sistema está a punto de ser declarado en emergencia.

Según datos de las entidades empresariales, el Estado acumula una deuda que supera los $128.000 millones en concepto de compensaciones no pagadas. Ni el Estado Nacional ni la Provincia de Buenos Aires ofrecieron respuestas concretas sobre cómo afrontar los mayores costos derivados del aumento del precio del gasoil y otros insumos básicos.

Un deterioro que viene de lejos

Más allá del conflicto puntual de abril, un informe de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) revela que el deterioro del sistema de transporte es estructural y se acumula desde 2019.

En noviembre de ese año circulaban 19.348 micros en el AMBA. En octubre de 2023 ese número bajó a 18.639; un mes después, a 17.731; y en marzo de 2026 la flota activa llegó a 16.989 unidades, casi 2.500 menos que seis años atrás. La caída es cercana al 12%, y eso antes del recorte del 40% aplicado este mes.

En el mismo período, el boleto mínimo registró un incremento superior al 1.200%, incluso mientras las empresas continuaron recibiendo subsidios, aunque con recortes y demoras en los pagos.

Los subsidios, un laberinto sin salida

El informe de la UBA también advierte sobre la complejidad de la administración de los subsidios, repartidos entre Nación, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma. Esa superposición de responsabilidades genera desajustes que terminan afectando la eficiencia del sistema.

El investigador del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA, Rafael Skiadaressis, explicó que el sistema atraviesa un deterioro sostenido en su calidad y que la situación se agravó especialmente por el aumento del precio del combustible. Los mayores costos no fueron compensados ni con subsidios ni con ajustes tarifarios inmediatos.

Desde 2024, el esquema de subsidios se volvió más fragmentado al dividirse según jurisdicciones. A eso se sumó la suspensión del boleto integrado en la provincia de Buenos Aires, que aumentó la presión sobre los costos y sobre el bolsillo de los usuarios. La deuda acumulada por el subsidio social destinado a jubilados ya ronda los $80.000 millones.

La reacción empresarial: menos micros, más viejos, peor servicio

Ante la falta de soluciones, las empresas aplicaron una estrategia de ajuste propio: primero postergaron la renovación de la flota y luego redujeron la cantidad de unidades activas. El resultado es predecible: micros más viejos, más fallas mecánicas y menos kilómetros recorridos.

La mayoría de las líneas que circulan en el AMBA operan al 70% de su capacidad por la reducción de frecuencias. Las cámaras empresariales advirtieron que, si no hay acuerdo, el recorte puede profundizarse aún más.

Paro y conflictos que se acumulan

Este martes 28 de abril, cuatro líneas del conurbano norte no prestaron servicios normales. Las líneas 707, 333, 407 y 437, pertenecientes a la empresa Micro Ómnibus General San Martín (Mogsm) S.A., fueron afectadas por un paro de sus trabajadores que se extiende hace ocho días en reclamo de salarios adeudados.

La tensión en el sector se agravó el 9 de abril, cuando a la reducción de frecuencias se sumó un paro de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por el pago de salarios. El Poder Ejecutivo giró un anticipo de subsidios para descomprimir la situación y varias líneas fueron normalizando su funcionamiento de manera gradual, aunque con diferencias según la situación financiera de cada empresa.

Sin cambios, el horizonte es peor

El informe de la UBA advierte que, de no mediar soluciones de fondo, la tendencia seguirá empeorando. Con menos micros, tarifas en alza y un servicio cada vez más limitado, el transporte público del AMBA enfrenta un escenario crítico que impacta de lleno en la vida cotidiana de millones de personas que dependen de él para trabajar, estudiar y acceder a servicios esenciales.

La crisis del transporte es, en este sentido, otra cara del ajuste estructural que el Gobierno de Javier Milei aplicó sobre los servicios públicos desde diciembre de 2023: recorte de subsidios, congelamiento de compensaciones y traslado de los costos al usuario y a las empresas, sin una política de fondo que garantice la sustentabilidad del sistema.

Puntos clave

  • Desde 2019, la flota de colectivos en el AMBA cayó casi un 12%, con 2.500 unidades menos en circulación, según un informe de la UBA.
  • En el mismo período, el boleto mínimo aumentó más del 1.200%, mientras los subsidios se recortaron y demoraron.
  • Las empresas acumulan una deuda de compensaciones superior a los $128.000 millones sin respuestas del Estado nacional ni provincial.
  • En abril de 2026, las cámaras empresariales aplicaron un recorte del 40% en las unidades circulantes por el desfasaje en el precio del gasoil.
  • Un paro de ocho días en Mogsm S.A. dejó sin servicio a cuatro líneas del conurbano norte este martes 28 de abril.

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