Economía 💲
El ajuste de Milei golpea a las fábricas: la metalmecánica cayó al 44%
El uso de la capacidad instalada apenas llegó al 59,4% en agosto.
El ajuste de Javier Milei continúa impactando en la producción industrial. Según el INDEC, la utilización de la capacidad instalada en la industria se ubicó en 59,4% durante agosto, una cifra inferior a la del mismo mes de 2024 (61,2%) y apenas superior al registro de julio (58,2%).
La persistente caída del consumo interno, la parálisis de la inversión y el freno en las importaciones de insumos golpean de lleno a los sectores productivos.
Los sectores más afectados
El informe del organismo estadístico muestra un panorama desigual, con pocas ramas por encima del promedio general:
Refinación del petróleo: 86,1% Industrias metálicas básicas: 70,4% Alimentos y bebidas: 66,6% Papel y cartón: 61,4% Sustancias y productos químicos: 60,1%
En cambio, los sectores más castigados fueron:
Productos minerales no metálicos: 58,5% Industria automotriz: 53,3% Edición e impresión: 50,9% Tabaco: 46,9% Metalmecánica (excepto automotores): 44,4% Productos de caucho y plástico: 42,1% Textiles: 41,5%
Metalmecánica, el sector más golpeado
La metalmecánica sufrió el mayor desplome, con una utilización del 44,4%, frente al 50,8% de un año atrás. El informe atribuye la caída a la menor producción de maquinaria agropecuaria, electrodomésticos y productos de metal.
La industria del caucho y el plástico también retrocedió: su nivel de actividad cayó al 42,1%, con una fuerte baja en la fabricación de neumáticos (-39,8%) y en las manufacturas plásticas (-5,3%).
La automotriz, otro termómetro clave del nivel de actividad, se redujo de 59,9% a 53,3%, afectada por la caída en las terminales locales.
El sector textil profundizó su crisis: registró apenas 41,5% de uso de capacidad instalada, nueve puntos menos que en 2024, reflejando el impacto del desplome del consumo y la pérdida del poder adquisitivo.
La industria tabacalera, por su parte, cayó al 46,9%, en sintonía con la menor producción de cigarrillos.
Un modelo que paraliza la producción
La industria argentina acumula nueve meses sin señales de recuperación, golpeada por el ajuste fiscal, la liberación de precios y el deterioro del mercado interno.
“La combinación de baja demanda, caída del salario real y parálisis en la inversión continúa golpeando a la industria nacional”, señala el informe.
Mientras el Gobierno celebra indicadores financieros y equilibrios contables, el aparato productivo opera muy por debajo de su capacidad, con fábricas trabajando a la mitad y miles de empleos en riesgo.
Economía 💲
Grupo México se bajó del Belgrano Cargas y queda un solo gran interesado
El grupo de Germán Larrea confirmó que no seguirá en la privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Las ofertas se abren el 11 de noviembre.
La privatización más grande del sistema ferroviario de cargas perdió a uno de sus dos principales candidatos a tres semanas de la apertura de sobres. Grupo México, uno de los mayores operadores de trenes del continente, no competirá por el Belgrano Cargas.
«En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda», señaló la empresa del multimillonario Germán Larrea en un comunicado, sin detallar los motivos.
El modelo en discusión
El Gobierno de Javier Milei licita la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con 7.594 kilómetros de vías, bajo un esquema de acceso abierto: los concesionarios mantienen las vías, pero deben permitir que otros operadores circulen con sus trenes a cambio de un peaje.
Según la prensa local, ese esquema fue el principal reparo de la compañía, que ya había planteado su preferencia por controlar tanto la infraestructura como la operación. La empresa no lo confirmó en su comunicado. Grupo México había ratificado su interés tras la publicación de los pliegos y había anunciado una alianza con la estadounidense Wabtec para participar.
Quién sigue en carrera
El otro interesado que se presentó públicamente es el consorcio de agroexportadoras integrado por la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company. Esas firmas habían condicionado una eventual oferta al resultado de su evaluación de los pliegos.
Con un solo gran interesado a la vista, el Estado llega a la apertura de sobres con menos competencia para exigir inversiones y fijar el peaje. La adjudicación ponderará, entre otros factores, las inversiones comprometidas y el peaje máximo propuesto. Los adjudicatarios también podrán pedir el ingreso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Según el cronograma de los pliegos, las consultas cierran el 28 de octubre y las ofertas se reciben hasta el 11 de noviembre en la plataforma Contrat.AR.
Lo que tenés que saber:
- Grupo México comunicó que no seguirá en la licitación del Belgrano Cargas.
- La concesión es por 50 años y abarca 7.594 km de vías.
- El Gobierno exige un modelo de acceso abierto con peaje para otros operadores.
- Queda en carrera el consorcio de ACA, AGD, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus.
- Las ofertas se abren el 11 de noviembre.
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