La estación Pueyrredón de la Línea B, clave para la conectividad con la Línea H y la cercanía con la Estación Once, volverá a recibir pasajeros el lunes. Con esta renovación, el Gobierno porteño apuesta a la modernización, pero persisten críticas sobre el alcance real de las mejoras y el impacto en la movilidad urbana.

Qué cambió en Pueyrredón: detalles de la renovación

Después de tres meses de cierre, la estación Pueyrredón de la Línea B reabrirá el lunes con una serie de reformas integrales. Según Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), las obras incluyeron impermeabilización para resolver problemas de humedad, pintura general, arreglo de pisos, instalación de luminarias LED de bajo consumo, renovación de señalética y la incorporación de señalización braille para mejorar la accesibilidad. Además, se sumó nuevo mobiliario en los andenes y se intervinieron accesos, escaleras y vestíbulos, con el objetivo de optimizar la circulación y transformar el entorno en un espacio más ordenado y luminoso.

El presidente de SBASE, Javier Ibáñez, explicó: “En la mayoría de las estaciones, además de las obras que se ven a simple vista, buscamos resolver los problemas de humedad y las filtraciones, es decir, trabajos que no se ven pero que son fundamentales para lograr espacios más cómodos y seguros”.

Modernización del subte: avances y críticas

La reapertura de Pueyrredón forma parte de un plan de modernización que ya alcanzó once estaciones de la red de subtes y trece paradores del Premetro. El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, destacó la compra de 214 nuevos vagones para las líneas A, B y C, la implementación del sistema de multipago y la apuesta por la tecnología. “Se viene la línea F para conectar más barrios porteños”, anticipó Macri, en referencia a la futura línea que unirá Barracas con Palermo y que, según el gobierno, demandará una inversión de 1.850 millones de dólares y transportará a más de 300 mil pasajeros diarios.

Sin embargo, especialistas y usuarios advierten que la modernización avanza a un ritmo desigual y que las mejoras, aunque necesarias, no resuelven los problemas estructurales del sistema. El plan de renovación contempla la compra de 174 vagones nuevos solo para la Línea B, pero la antigüedad del material rodante y la saturación en horas pico siguen siendo motivo de queja. Además, la eliminación del sistema Red SUBE, que otorgaba descuentos en combinaciones, y el aumento sostenido de la tarifa desde la asunción de Javier Milei, impactaron negativamente en el bolsillo de los usuarios.

Accesibilidad, sustentabilidad y deudas pendientes

Las obras en Pueyrredón y otras estaciones incluyeron mejoras en accesibilidad, como la señalización braille y la renovación de escaleras mecánicas, en línea con los estándares internacionales. También se avanzó en eficiencia energética con la instalación de luminarias LED. El gobierno porteño anunció la incorporación de colectivos eléctricos y dos líneas de TramBus, que prometen reducir los tiempos de viaje y beneficiar a más de 60 mil usuarios diarios.

No obstante, organizaciones de usuarios y especialistas en movilidad urbana señalan que la red de subtes porteña sigue siendo una de las más antiguas de la región y que la extensión de nuevas líneas, como la F, avanza con demoras históricas. La falta de integración tarifaria y la postergación de obras en líneas como la E y la H también generan críticas. Según el “Urban Mobility Index”, Buenos Aires ocupa el puesto 50 entre 71 ciudades evaluadas en movilidad urbana, lejos de los estándares de ciudades líderes en transporte público.

Próximos pasos y desafíos

Mientras continúan tareas menores fuera del horario de servicio en Pueyrredón, el gobierno porteño proyectó nuevas intervenciones en estaciones como Uruguay, Carlos Gardel y Malabia (Línea B), Agüero (Línea D) y varias de la Línea A. La licitación para la primera etapa de la Línea F está prevista para junio de 2025, con inicio de obras en 2026 y una fecha estimada de inauguración en 2031.

El desafío de fondo sigue siendo garantizar un subte moderno, accesible y eficiente para todos los porteños, en un contexto de ajuste fiscal y demandas crecientes de la sociedad civil por un transporte público de calidad.

Puntos clave:

• El lunes reabre la estación Pueyrredón de la Línea B tras tres meses de obras de modernización.
• El plan integral del subte porteño incluye renovación de estaciones, compra de 214 vagones y mejoras en accesibilidad y eficiencia energética.
• Persisten críticas por la antigüedad del material rodante, la saturación en horas pico y la falta de integración tarifaria.
• El gobierno porteño anunció la construcción de la Línea F y la incorporación de colectivos eléctricos y TramBus.
• Buenos Aires se ubica en el puesto 50 del “Urban Mobility Index”, lejos de los estándares de ciudades líderes en transporte público.