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Inflación porteña: 2,5% en abril, con transporte y alquileres como motores del alza

La Ciudad de Buenos Aires registró en abril de 2026 una inflación del 2,5%, por debajo del 3% de marzo, según el IDECBA. La desaceleración mensual no alcanza para disimular una variación interanual del 32,4% y una canasta básica que sigue castigando a los sectores más vulnerables.

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El Argentino Diario-Góndola-Supermercado.

La inflación porteña fue de 2,5% en abril y acumula 11,6% en cuatro meses

★ La inflación en la Ciudad de Buenos Aires se desaceleró en abril de 2026 al registrar un alza del 2,5%, frente al 3% de marzo, según el informe mensual del Instituto de Estadística y Censos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (IDECBA). Sin embargo, la aparente mejora no logra ocultar una realidad económica que sigue golpeando con fuerza: en apenas cuatro meses, el nivel de precios acumuló un 11,6% de suba, y la variación interanual trepó al 32,4%, con una aceleración de 0,3 puntos porcentuales respecto de marzo.

Transporte, vivienda y alimentos: el tridente del ajuste cotidiano

Tres divisiones concentraron el grueso del movimiento de precios en el período. Según el IDECBA, Transporte, Vivienda y Alimentos, junto con Restaurantes y Salud, «en conjunto explicaron el 70,2% del alza del Nivel General». Una combinación que no es casual: representa exactamente los gastos que más pesan en el presupuesto de los hogares de ingresos medios y bajos.

El rubro Transporte lideró los incrementos con una variación del 5,4%, atribuida según el informe oficial a «las actualizaciones en los precios de los combustibles y lubricantes para vehículos de uso del hogar y, en menor medida, por las alzas en los valores de los pasajes aéreos y en el boleto de colectivo urbano». El dato no es menor: desde el inicio de la gestión de Javier Milei en diciembre de 2023, el transporte acumula aumentos que rozan el 900% en términos agregados, de acuerdo a informes del IIEP (UBA-CONICET).

Alquileres al alza, tarifas de gas a la baja

La división Vivienda, agua, electricidad y gas registró un aumento del 2,2% en abril. El principal impulso provino de los alquileres y los gastos comunes, aunque el propio informe del IDECBA señaló que la caída en las tarifas de gas natural por red contribuyó a «quitarle presión a esta división». Una excepción en un sendero de aumentos de servicios que, desde diciembre de 2023, acumula más del 525%, según datos relevados por el IIEP (UBA-CONICET).

Alimentos: lácteos, pan y la paradoja de las frutas

En el rubro Alimentos y bebidas no alcohólicas, la suba fue del 1,4%. El informe del IDECBA señaló que «el principal impulso provino de Leche, productos lácteos y huevos (2,5%) y Pan y cereales (2,0%)». Ambos componentes integran la base alimentaria de los hogares más vulnerables, lo que implica que el alivio estadístico no se traduce en alivio real para quienes destinan la mayor parte de su ingreso a la canasta básica. La baja del 4,3% en los precios de las frutas amortiguó parcialmente la suba del rubro, aunque no alcanzó para revertir la tendencia.

Para ponerlo en perspectiva: según datos del INDEC de marzo de 2026, la Canasta Básica Alimentaria (CBA) registró una variación interanual del 32,8% y la Canasta Básica Total (CBT) del 30,4%, cifras que mantienen a amplios sectores de la población en situación de pobreza e indigencia.

Inflación núcleo y precios regulados

Los precios regulados subieron un 3,3% en abril, impulsados por los combustibles y las cuotas de medicina prepaga, dos variables que el Gobierno nacional maneja con margen discrecional y que, sistemáticamente, se actualizan por encima del nivel general de precios.

La agrupación Resto IPCBA, utilizada como referencia de la inflación núcleo (aquella que excluye los componentes más volátiles y los precios regulados), registró una variación del 2,3%. Tanto los bienes como los servicios anotaron una variación del 2,5% en el período.

Un respiro estadístico que no alcanza

La desaceleración de abril aporta un alivio en la serie mensual, pero no modifica la tendencia estructural: una economía con una inflación interanual superior al 32%, servicios que acumulan aumentos de tres dígitos desde 2023 y una canasta básica que sigue erosionando el poder adquisitivo de los sectores con menores recursos. La pregunta que persiste es si la baja del índice mensual responde a una corrección genuina de precios o simplemente al efecto de la retracción del consumo como freno de la demanda.

Puntos clave:

  • La inflación en CABA en abril de 2026 fue del 2,5%, frente al 3% de marzo, según el IDECBA.
  • La variación interanual alcanzó el 32,4%, con una aceleración de 0,3 puntos porcentuales respecto al mes anterior.
  • El transporte lideró los aumentos con una suba del 5,4%, traccionado por combustibles y tarifas de transporte público.
  • Los alimentos subieron 1,4%, con el mayor impacto en lácteos, huevos y panificados.
  • Los precios regulados avanzaron 3,3%, impulsados por combustibles y medicina prepaga.

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Subtes en ruinas: el cruce entre Macri y Bullrich revela 20 años de abandono PRO en la Ciudad

Un raid de anuncios del jefe de Gobierno porteño en redes sociales intentó responder a la crítica de la senadora libertaria, pero el debate expone una contradicción difícil de esquivar: el PRO gobierna la Ciudad desde 2007.

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El Argentino Diario-Patricia Bullrich-Jorge Macri.

Jorge Macri respondió públicamente a Bullrich, quien cuestionó la falta de inversión en la red de subtes porteños.

El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, salió este miércoles a defenderse públicamente de las críticas lanzadas por la senadora nacional Patricia Bullrich, titular del bloque libertario en el Senado, quien cuestionó la falta de inversión en la red de subterráneos porteños.

El cruce, protagonizado en redes sociales, abre un debate incómodo para ambos dirigentes: el espacio político al que pertenecen o del que provienen gobierna la Ciudad de Buenos Aires de forma ininterrumpida desde 2007.

https://x.com/jorgemacri/status/2054582348390203668?s=46

La respuesta de Macri y sus anuncios

Ante los cuestionamientos de Bullrich, Jorge Macri publicó en sus redes una respuesta en la que, antes que refutar el diagnóstico, lo validó. «Hola, senadora, no podemos estar más de acuerdo con el diagnóstico. Durante muchos años el Subte quedó relegado mientras otras capitales de la región avanzaban. Por eso nosotros diagnosticamos y hacemos«, escribió el mandatario.

A continuación, detalló una serie de medidas que presentó como avances de su gestión. Entre ellas, la licitación de la Línea F, que describió como «la primera que se crea en 25 años»; la compra de 50 coches nuevos para las líneas A y C; y la adquisición de 174 coches destinados a «renovar toda la Línea B«. «No hace falta ni que te diga en qué estado la recibimos«, le dijo Macri a Bullrich, en un giro que remite implícitamente a gestiones anteriores del mismo espacio político.

Macri también destacó que la Ciudad incorporó el sistema de multipago en el subte, lo que permitió a los pasajeros abonar el pasaje sin depender exclusivamente de la tarjeta SUBE. Respecto al estado de las escaleras mecánicas, reconoció que la situación al inicio de su gestión era «una vergüenza», con «algunas con más de 70 años de antigüedad», y anunció que avanzaron en la licitación para renovar 77 de ellas. «Para nosotros el subte volvió a ser una prioridad», concluyó el jefe de Gobierno.

El problema político que el cruce no puede ocultar

El intercambio entre Macri y Bullrich encierra una paradoja que ninguno de los dos puede eludir con comodidad. El PRO gobierna la Ciudad de Buenos Aires desde 2007, primero con Mauricio Macri (2007-2015), luego con Horacio Rodríguez Larreta (2015-2023) y desde diciembre de 2023 con Jorge Macri. Si el subte «quedó relegado durante muchos años», como reconoció el propio jefe de Gobierno, esa responsabilidad recae sobre el mismo espacio político que hoy intenta presentarse como parte de la solución.

Bullrich, por su parte, fue ministra de Seguridad durante la presidencia de Mauricio Macri (2015-2019) y conduce actualmente el bloque libertario en el Senado, lo que la ubica dentro del arco político que, con distintos matices, compartió la gestión del país y la Ciudad durante gran parte de ese período de abandono que ambos ahora admiten.

Infraestructura degradada y un diagnóstico tardío

El reconocimiento de Jorge Macri sobre el estado crítico de la red, incluyendo escaleras mecánicas con más de siete décadas de uso y líneas sin renovación de material rodante, confirma lo que los usuarios del sistema denuncian cotidianamente: años de desinversión acumulada en un servicio esencial para más de un millón de pasajeros diarios. Los anuncios del jefe de Gobierno, si se materializan, implicarán mejoras futuras, pero no alteran la realidad presente de un sistema que llegó a 2026 en estado de deterioro estructural.

El debate sobre los subtes también ocurre en un contexto en el que la Marcha Federal Universitaria vuelve a poner sobre la mesa la discusión sobre qué financia el Estado y qué no, y mientras el gobierno nacional de Javier Milei aplica recortes que impactan en las transferencias a las provincias y a los organismos públicos de todo el país.

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