En agosto de 2025, Flybondi transportaba a 254.533 pasajeros por mes en cabotaje y controlaba el 17% del mercado. Doce meses después, en agosto de 2026, apenas 1.865 personas viajaron con la empresa, lo que representa el 0,1% del total. La caída es brutal, verificada y documenta el colapso de lo que llegó a ser la segunda aerolínea del país detrás de Aerolíneas Argentinas.

La sociedad FB Líneas Aéreas S.A., que opera bajo la marca Flybondi, se presentó formalmente en concurso preventivo de acreedores el pasado viernes 2 de octubre ante el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi. La empresa, controlada desde mediados de 2025 por el fondo COC Global Enterprise, liderado por el empresario Leonardo Scatturice, lleva 57 días sin realizar un solo vuelo y acumula pasivos cercanos a los 120 millones de dólares.

De líder del mercado low cost al borde de la quiebra

Fundada en 2016 e inaugurada comercialmente en 2018, Flybondi fue durante años la apuesta del modelo desregulador para demostrar que la competencia privada podía abaratar los vuelos domésticos. En 2024 llegó a concentrar el 21,7% del mercado de cabotaje. Ese modelo se desplomó a lo largo de 2026 con una velocidad que no tiene precedentes en la aviación comercial argentina.

La ANAC inició un sumario administrativo contra la compañía a principios de año por reiteradas cancelaciones y reprogramaciones sin aviso. Según datos del sitio especializado failbondi.fail, entre junio de 2025 y mayo de 2026 la empresa acumuló más de 2.500 cancelaciones que afectaron a aproximadamente 350.000 pasajeros. En agosto de 2026, la cifra de cancelaciones trepó al 80,5% de los vuelos programados. El organismo regulador de Brasil también le impidió vender pasajes en varias rutas internacionales luego de que la aerolínea cancelara el 79% de sus vuelos programados hacia ese país entre el 1 y el 27 de julio.

La flota, que llegó a contar con 13 aeronaves, se redujo progresivamente hasta operar con apenas tres aviones. En algunos días de junio, solo un avión estaba disponible. Al momento de presentarse en concurso, la compañía tiene su página web fuera de servicio, lo que impide la venta de tickets y la gestión de reservas. Las agencias de viajes y plataformas de reserva globales la dieron de baja de sus sistemas de distribución.

El hombre de Caputo y el cambio de dueños que aceleró el desastre

El fondo estadounidense COC Global Enterprise, vinculado al empresario Leonardo Scatturice, se convirtió en el accionista mayoritario de Flybondi en 2025, desplazando al grupo de capital privado Cartesian Capital, que quedó con una participación menor. Los exempleados de la compañía describieron a Scatturice en una carta pública como el «amigote de Caputo» que «se presentó en junio de 2025 como el nuevo dueño de Flybondi, se hizo cargo de la operación y asumió como Chairman». El empresario tiene antecedentes en el ámbito de los servicios de inteligencia y la consultoría de seguridad, y consolidó sus emprendimientos en Estados Unidos y Panamá a través de holdings como Surjet y OCP Tech, además de participar en la empresa de logística postal OCA, también en proceso concursal.

El deterioro de la operación siguió una secuencia documentada: en marzo de 2026 cambió el CEO y se lanzó un plan de retiros voluntarios; en abril comenzaron los despidos masivos; en junio se aplicaron suspensiones con pago del 70% del salario. Desde el cambio de accionistas, más de 700 trabajadores fueron desvinculados entre despidos y retiros voluntarios, muchos de ellos sin cobrar indemnizaciones ni salarios adeudados. En paralelo, COC Global acusó públicamente a Cartesian Capital de no responder a las intimaciones para «normalizar la situación», después de que en julio de 2026 se hicieran públicas irregularidades atribuidas a la gestión anterior. Los exempleados respondieron que la responsabilidad recae sobre Scatturice, quien asumió el control operativo desde su llegada.

Embargos, deudas fiscales y reclamos en cadena

Las cuentas de la empresa fueron embargadas entre agosto y septiembre de 2026 por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) y por la propia ANAC, por deudas superiores a 1.500 millones de pesos en cada caso. A eso se suma una deuda con proveedores y prestadores de servicios que incluye a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), la empresa de rampa Intercargo, compañías de combustible, talleres de mantenimiento y arrendadores de aeronaves. El Hotel Presidente reclama unos 660 millones de pesos. Varios acreedores privados presentaron pedidos de quiebra ante la Justicia.

Ex trabajadores realizaron manifestaciones frente a la Secretaría de Trabajo de la Nación exigiendo intervención estatal. Un elemento que complica el proceso concursal es que Flybondi carece de activos tangibles propios, como flota o inmuebles, que le permitan respaldar una negociación con sus acreedores.

El concurso y el silencio del Estado regulador

Con la apertura formal del concurso preventivo, se suspenden temporalmente los juicios de contenido patrimonial iniciados previamente, lo que otorga a la empresa un respiro financiero para ordenar sus obligaciones en un único proceso. Los acreedores con deudas anteriores a la presentación deberán registrarse en el expediente para acreditar sus acreencias. La empresa intentó que el concurso tramitara por conexidad con el expediente de OCA, otra compañía del grupo COC Global, radicado en el Juzgado Comercial N° 22. Esa conexidad no fue concedida y el expediente de Flybondi quedó en otro tribunal.

La conducta de la ANAC durante toda la crisis fue objeto de críticas sostenidas: el organismo mantuvo el certificado de operador aéreo (AOC) de Flybondi incluso cuando la aerolínea cancelaba ocho de cada diez vuelos, mientras que las autoridades de aviación de Brasil reaccionaron con restricciones comerciales preventivas. «Nadie, ni la empresa ni el Estado ni la ANAC se hace cargo», sostuvo un exempleado en diálogo con la prensa. El futuro de la compañía, la primera aerolínea de bajo costo de Argentina, quedó ahora en manos de la Justicia comercial y de su capacidad para alcanzar un acuerdo con los acreedores.

Lo que tenés que saber:

• FB Líneas Aéreas S.A. (Flybondi) se presentó en concurso preventivo el 2 de octubre ante el Juzgado Comercial N° 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi.
• La empresa lleva 57 días sin operar, redujo su flota de 13 a 3 aviones y desvinculó a más de 700 trabajadores, muchos sin cobrar indemnizaciones.
• Sus cuentas fueron embargadas por ARCA y la ANAC; los pasivos totales rondan los 120 millones de dólares.
• El control de la compañía está en manos del fondo COC Global Enterprise, vinculado al empresario Leonardo Scatturice, señalado por exempleados como cercano al ministro Caputo.
• La aerolínea pasó de transportar 254.533 pasajeros en agosto de 2025 a apenas 1.865 en agosto de 2026, desplomando su participación de mercado del 17% al 0,1%.