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Fórmula 1

Alpine confirmó a Colapinto para 2026 y le prometió un auto competitivo

El director deportivo de la escudería, Steve Nielsen, ratificó la continuidad del piloto argentino y explicó la estrategia de sacrificar el 2025 para darle un monoplaza a la altura de su talento.

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Alpine busca darle un “mejor coche” a Colapinto para 2026

El equipo Alpine ratificó la continuidad de Franco Colapinto para la temporada 2026 de la Fórmula 1 y adelantó que trabaja en el desarrollo de un monoplaza “más competitivo” que le permita al piloto argentino mostrar todo su talento. Así lo afirmó Steve Nielsen, director deportivo de la escudería francesa, en declaraciones a Motorsport.com.

Un proyecto a largo plazo

“Franco es una persona abierta, honesta, que admite sus errores y trabaja muy bien con el equipo”, destacó Nielsen. “Tuvo un comienzo difícil, pero poco a poco alcanzó un nivel de rendimiento similar al de Pierre, que para nosotros es una referencia conocida”, agregó, en referencia a Pierre Gasly, compañero de Colapinto.

El anuncio se realizó en el marco del Gran Premio de Brasil, donde Alpine confirmó que el argentino seguirá como piloto titular durante 2026. La próxima temporada marcará además el estreno del nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1, que implicará cambios profundos en los chasis y motores, un contexto en el que el equipo francés busca reposicionarse.

Un año de transición y desafíos

Colapinto tuvo su debut en la categoría en 2024 con Williams, donde disputó las últimas nueve carreras del campeonato. En 2025 pasó a Alpine, reemplazando a Jack Doohan a partir del Gran Premio de Imola. Según Nielsen, el piloto de Pilar debió afrontar un auto con limitaciones técnicas durante la segunda mitad del año.

“El monoplaza no tuvo desarrollo porque decidimos enfocar todos nuestros recursos en el proyecto de 2026”, explicó el directivo. “Había otros pilotos que podríamos haber elegido, pero Franco ya pasó por la etapa de errores iniciales y ahora puede concentrarse en su rendimiento. Esperamos poder darle un coche mucho mejor el año que viene para ver realmente de lo que es capaz”.

Gasly y Colapinto, una dupla de proyección

La escudería considera a Gasly una pieza clave por su experiencia y conocimiento técnico. “Tener una referencia conocida como Pierre es fundamental cuando se está desarrollando un coche nuevo”, dijo Nielsen. “Nos permite medir el rendimiento real del auto y de su compañero. Eso es lo que buscamos con esta dupla”.

El director deportivo concluyó que la meta del equipo es ambiciosa: “Ambos pilotos tienen potencial para mucho más. Si logramos darles un coche a la altura, Franco podrá demostrar todo su talento y Pierre liderará al equipo hacia los resultados que queremos alcanzar”.

Colapinto volverá a competir el 23 de noviembre, en el marco del Gran Premio de Las Vegas, la penúltima cita del calendario.

Puntos clave

  • Alpine confirmó la continuidad de Franco Colapinto para 2026.
  • El equipo busca brindarle un monoplaza más competitivo con el nuevo reglamento técnico.
  • Nielsen destacó que el argentino “ya superó la etapa de errores iniciales”.
  • Colapinto tuvo un auto sin desarrollo en 2025 por decisión estratégica del equipo.
  • Pierre Gasly seguirá como referente técnico en el desarrollo del nuevo coche.

Fórmula 1

Colapinto y el Lotus que casi quiebra a su escudería por el éxito de su propio piloto

El argentino encabezará una exhibición en Buenos Aires con el histórico monoplaza de 2012. La trama de un contrato insólito que puso en jaque las finanzas de la escudería británica.

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​El próximo 26 de abril, el piloto Franco Colapinto protagonizará una exhibición urbana en la Ciudad de Buenos Aires al mando de un Lotus E20, el vehículo que marcó el regreso de Kimi Raikkonen a la Fórmula 1 en 2012. Si bien la unidad lucirá los colores actuales de la escudería Alpine, el chasis arrastra una de las crónicas financieras más singulares de la categoría reina, donde el rendimiento deportivo excepcional del piloto finlandés terminó por asfixiar el presupuesto de su propio equipo.

​La trampa de los 50 mil dólares por punto

​La historia del E20 nació de un error de cálculo de la dirigencia de Lotus. Para asegurar el retorno de Raikkonen tras su paso por el World Rally Championship, el equipo ofreció una cláusula de incentivos que, en los papeles, parecía inofensiva; el pago de 50.000 dólares por cada unidad obtenida en el campeonato. Los directivos, que no proyectaban un coche competitivo, confiaron en que los gastos serían manejables. Sin embargo, la efectividad de Raikkonen a bordo del monoplaza que ahora conducirá Colapinto rompió todas las previsiones.

​El éxito deportivo como amenaza de quiebra

​Durante la temporada 2012, el finlandés acumuló 207 puntos y alcanzó el tercer puesto en el campeonato de pilotos, solo superado por Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Esta performance obligó a Lotus a desembolsar 10,35 millones de dólares adicionales solo en concepto de bonos. La situación alcanzó un punto crítico en 2013 cuando, con el modelo sucesor, sumó otros 183 puntos. En total, la escudería acumuló una deuda de 19,45 millones de dólares con su piloto principal.

​El conflicto derivó en serias tensiones financieras que precipitaron la salida del corredor hacia Ferrari. Según registros de la época, el piloto aceptó resignar parte de la deuda y retirar acciones legales contra el equipo para evitar que la estructura británica cayera en la quiebra definitiva. El evento en Buenos Aires recupera así un fragmento de la historia donde la lógica del mercado y los contratos de riesgo chocaron contra la realidad de la pista.

Puntos clave:

  • Franco Colapinto realizará una exhibición en Buenos Aires el 26 de abril.
  • ​El vehículo utilizado es el Lotus E20 original de la temporada 2012.
  • Kimi Raikkonen sumó 207 puntos con ese monoplaza, generando una deuda millonaria.
  • ​La escudería Lotus enfrentó una crisis financiera por no poder cubrir los premios por rendimiento.
  • ​El coche lucirá la decoración de Alpine pese a su origen técnico en la antigua escudería Lotus. ★

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