Dos veces avisó la maquinista de Iryo al centro de control de Adif que su tren seguía detenido y sin poder reiniciar el sistema de seguridad. Cinco minutos después de la segunda llamada, un AVE que circulaba por la misma vía embistió por detrás a su tren.

El choque ocurrió el miércoles 28 de octubre, alrededor de las 8:54, a la altura de la estación de Urda, en la provincia de Toledo, sobre la línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía. Un AVE de la compañía estatal Renfe chocó contra un tren de la empresa Iryo que estaba detenido, y dos vagones cayeron por un terraplén. El balance oficial es de 69 muertos y decenas de heridos, mientras la Guardia Civil mantiene el operativo de búsqueda con drones con sensores térmicos para detectar señales de vida entre los restos.

Según la reconstrucción preliminar del ministro de Transportes, Óscar Puente, todo comenzó alrededor de las 8:30 con una avería en el sistema informático de señalización LZB, un problema de comunicación entre computadoras y servidores que detuvo de forma automática a seis trenes de ese tramo, tres en cada sentido.

Los audios que comprometen al centro de control

La Cadena SER difundió la transcripción de las comunicaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los maquinistas. La conversación con el conductor del AVE comenzó a las 8:31, cuando informó que su tren estaba detenido. El controlador le pidió primero que esperara y, a las 8:36, le indicó que desconectara y volviera a conectar el LZB y que “reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal”. El maquinista preguntó si era con marcha normal y el controlador lo confirmó.

Según las autoridades españolas, esa orden era errónea: con la señalización fuera de servicio correspondía avanzar con precaución, a una velocidad que permitiera detenerse ante cualquier obstáculo y sin superar los 40 kilómetros por hora. El AVE circulaba unos 25 kilómetros por detrás del Iryo, y la autorización se emitió, según la reconstrucción de la emisora, sin que se comprobara que el tren de adelante estuviera a una distancia suficiente para evitar una colisión.

A las 8:41, la maquinista del Iryo informó que perdió la transmisión y que estaba detenida ante la señal de entrada de Urda; el centro de control le dio la misma pauta, reiniciar el sistema y reanudar con marcha normal. A las 8:48 volvió a llamar: el tren no le permitía reiniciar el LZB y seguía parada. El controlador respondió que se comunicara de nuevo si el problema persistía. En las grabaciones difundidas no consta ninguna orden dirigida al AVE para que se detuviera o redujera la velocidad.

Puente, entre el error humano y la presión política

Puente calificó de “inexplicable” y de “claramente equivocada” la decisión del centro de control, y afirmó que la autorización se dio con la señal en rojo. El Gobierno de Pedro Sánchez atribuye el hecho a un error humano y el ministro descartó renunciar. La explicación oficial deja abiertas preguntas que la investigación deberá responder: cómo llegó al maquinista una instrucción contraria al protocolo y qué controles existían para frenarla antes de que el AVE avanzara.

El líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, exigió una investigación gubernamental y judicial: “Debemos saber qué pasa con las infraestructuras”. El Frente Amplio, ERC y Podemos pidieron que Puente comparezca en la Diputación Permanente del Congreso para dar explicaciones. La tragedia ocurrió nueve meses después del accidente ferroviario de Adamuz, en Córdoba, y en plena precampaña de las elecciones generales del 29 de noviembre.

La calle, el dolor y la ultraderecha en primera fila

Frente al Ministerio de Transportes, en el paseo de la Castellana de Madrid, una concentración exigió la renuncia de Puente y también la de Sánchez, con consignas como “Óscar Puente, ministro de la muerte”. La convocatoria estuvo encabezada por Falange, un partido de ultraderecha. La Policía Nacional cargó contra un sector de los manifestantes y usó gas pimienta, según trascendió luego del lanzamiento de bengalas. El reclamo de responsabilidades por las víctimas quedó atravesado por la disputa electoral, pero el pedido de explicaciones sobre los fallos de control no se agota en esa consigna.

Los argentinos afectados

La Cancillería argentina confirmó la muerte de una ciudadana argentina, informó que otro connacional permanece desaparecido y que otros argentinos resultaron heridos. Según el comunicado, la Embajada en Madrid y los consulados en España mantienen contacto permanente con los familiares “con la debida reserva y confidencialidad”. La víctima fue identificada como Ana Martina Conte Grand, joven oriunda de San Juan.

Continúa la búsqueda de Agustín Randazzo, de 51 años, que vive en España desde 2002 y viajaba en el coche 8 del AVE, según su familia. Sus allegados expresaron: “Desde entonces no sabemos nada de él”. Un familiar viajó a Toledo para recorrer centros médicos e intentar localizarlo.

Lo que tenés que saber:

• El choque entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo en Urda, Toledo, dejó 69 muertos según el último balance oficial.
• Los audios muestran que el centro de control de Adif ordenó al AVE reanudar con “marcha normal”, orden que según las autoridades no correspondía.
• La maquinista del Iryo avisó a las 8:41 y a las 8:48 que no podía reiniciar el sistema LZB y seguía detenida.
• Puente calificó la decisión de “inexplicable” y descartó renunciar; Falange encabezó una protesta que terminó con cargas policiales.
• La Cancillería argentina confirmó la muerte de una compatriota y la desaparición de otro connacional.