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Energía

Nueva ola de renuncias en el Gobierno: se fue el interventor de Enargas

Carlos Casares dejó su cargo con una carta pública donde cuestionó el trato recibido y su exclusión del futuro ente regulador unificado. Es el quinto funcionario que renuncia en apenas 24 horas, en medio de una profunda reconfiguración del Gabinete nacional.

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El Argentino Diario-Enargas.

★ El interventor del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), Carlos Casares, formalizó su renuncia el jueves pasado mediante una carta pública en la que expuso tanto logros de su gestión como quejas por el trato recibido. Su salida representa la quinta dimisión de funcionarios registrada en apenas un día, y se enmarca en una ola de cambios que sacude al Gobierno de Javier Milei.

La seguidilla de renuncias incluye la salida de Luis Pierrini de la Secretaría de Transporte, la de Paul Starc al frente de la Unidad de Información Financiera (UIF), y el recambio completo de autoridades en Trenes Argentinos. Este movimiento simultáneo da cuenta de una fuerte reconfiguración del Gabinete en áreas clave de la administración nacional.

Las quejas de Casares en su carta de renuncia

En su escrito de dimisión, Casares expresó su sorpresa por no haber sido convocado para integrar el directorio del futuro Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad (ENRGE), organismo que unificará al Enargas y al ENRE a partir del 1° de marzo de 2026.

El ahora ex interventor había participado del concurso público para continuar en el nuevo esquema regulatorio, pero fue contundente al fundamentar su salida. «Entiendo que no he satisfecho vuestras expectativas y/o no cuento ya con vuestra confianza. El Gobierno me considera prescindible», escribió Casares en su carta pública.

El funcionario saliente dejó entrever que su permanencia ya no contaba con el respaldo político necesario, evidenciando un deterioro en el vínculo con la Secretaría de Energía y el Ministerio de Economía. Aunque había manifestado su voluntad de participar en la transición hacia un ente regulador con estándares internacionales, fue excluido del plan del Ejecutivo.

En su lugar, el Gobierno avanzó con la postulación de perfiles técnicos para el ENRGE, en línea con el esquema de desregulación y privatización de infraestructura que comenzará a aplicarse durante este año.

Un momento sensible para el sector energético

La salida de Casares deja al Enargas en un momento delicado, que coincide con la definición de los cuadros tarifarios de invierno. Su renuncia pone fin a una etapa de dos años de intervención técnica y habilita una nueva conducción que, de acuerdo con fuentes oficiales, estará enfocada en la unificación administrativa y en la profundización del recorte de subsidios previsto para el resto de 2026.

La cascada de renuncias

El secretario de Transporte de la Nación, Luis Pierrini, presentó su dimisión el miércoles alegando «motivos personales». Fernando Herrmann fue designado como nuevo titular de la dependencia.

Al día siguiente, el jueves, Gerardo Boschín y Leonardo Comperatore, titulares de las empresas Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura respectivamente, también presentaron sus renuncias. Fueron reemplazados por Sebastián Giorgetti y Fabián González.

Por su parte, el Ministerio de Justicia anunció el mismo jueves que el titular de la Unidad de Información Financiera (UIF), Paul Starc, renunció a su cargo alegando «razones personales». El ahora ex funcionario será reemplazado por Ernesto Gáspari.

Puntos clave:

• Carlos Casares renunció como interventor del Enargas tras ser excluido del futuro ente regulador unificado ENRGE
• En su carta pública, Casares cuestionó haber perdido la confianza del Gobierno
• Su salida se suma a otras cuatro renuncias de funcionarios registradas en 24 horas
• El recambio afecta áreas clave como Transporte, la UIF y la regulación energética
• La salida de Casares se produce en un momento crítico, con la definición de tarifas de gas para el invierno

Combustibles ⛽

Precio récord: la nafta super en Argentina supera los $2.000 y duplica la inflación

El litro de nafta super en Argentina superó los $2.000 y es 35% más caro que en Estados Unidos, producto de la política de vincular precios locales a la cotización internacional. Desde febrero, los combustibles acumulan un aumento del 15%, mientras el impuesto duplicó su incidencia en el surtidor.

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Lo que tenés que saber:

  • El precio de la nafta super llegó a $2.000 por litro en marzo
  • Argentina paga más que Estados Unidos por combustibles locales
  • Desde que asumió Milei, la nafta aumentó 514% nominal y 56,9% real
  • El impuesto a los combustibles pasó a representar el 20% del precio final
  • La ejecución de fondos de Vialidad Nacional cayó casi 40% respecto a lo recaudado

Precio récord de la nafta en Argentina

El litro de nafta super alcanzó en marzo los $2.000, un 35% más que el valor promedio en Estados Unidos, según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG). La suba responde al mecanismo de “micropricing” que vincula los precios locales al barril internacional, dejando al consumidor expuesto a conflictos globales como la guerra en Medio Oriente.

Impacto económico y social

Desde febrero, los combustibles aumentaron un 15%, mientras que la inflación general acumulada es del 291,9% desde la llegada del gobierno de Milei. La política de precios eliminó el Barril Criollo, un amortiguador que protegía a los consumidores, y el impuesto a los combustibles pasó de representar el 10% al 20% del precio final, afectando directamente al bolsillo de los argentinos.

Infraestructura vial en crisis

Aunque los ingresos fiscales derivados de los combustibles crecieron, la ejecución de fondos de Vialidad Nacional cayó un 39,8% respecto de lo recaudado. Esto ha generado un deterioro histórico de rutas y pavimentos, aumentando el riesgo de accidentes fatales en el país, mientras se profundiza el ajuste en obra pública.

Conclusión

La nafta argentina se encuentra entre las más caras del continente, superando los precios de Estados Unidos en 35%. El aumento de impuestos y la política de vinculación internacional presionan el bolsillo y deterioran la infraestructura vial, generando un riesgo directo para la economía y la seguridad de los ciudadanos.

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