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Energía

La red de cargadores para vehículos eléctricos se expande: ¿En qué distritos se encuentran?

Su expansión va en línea con el crecimiento del mercado de automóviles eléctricos e híbridos, que en el primer trimestre de 2023 registró 4.672 patentamientos.

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El-Argentino-Carga vehículos eléctricos-Automóviles híbridos.

Por Marcelo Bátiz

La red de cargadores eléctricos continúa con el crecimiento iniciado hace cinco años y ya alcanza a 230 unidades instaladas en la ciudad de Buenos Aires y 18 provincias, con la previsión de seguir su expansión al resto del territorio nacional.

La instalación de los cargadores va en línea con el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos e híbridos, que en el primer trimestre de 2023 registró 4.672 patentamientos según informes de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

Si bien el número es menor en comparación con el total del mercado automotor local, en relación con los de 2018 -cuando se instaló el primer cargador eléctrico en el país- la proporción de autos eléctricos e híbridos se multiplicó 31 veces, al pasar de un 0,064% al 1,99% en el primer semestre de este año, con perspectivas de seguir incrementándose.

A diferencia de los vehículos tradicionales de combustión interna, los eléctricos no dependen exclusivamente de una estación de servicio para su abastecimiento y pueden recurrir a la red eléctrica común, aunque en este caso los períodos de carga pueden extenderse por varias horas y serían insuficientes para dotar a los rodados de una autonomía para viajes largos.

Por tal razón, el desarrollo de la electromovilidad requiere de la instalación de una red de cargadores que no se limite a los principales centros urbanos, sino que cubra la mayor parte del territorio nacional.

El relevamiento de los cargadores eléctricos en todo el país es una tarea difícil, ya que no todos se localizan en estaciones de servicio y su actividad por el momento no cuenta con una regulación y un registro oficial, por lo que debe recurrirse a investigaciones particulares.

Al respecto, uno de los registros más completos se encuentra disponible en la aplicación EV Jungle, con información detallada de los puestos de carga de diferentes países.

Diego de la Serna, jefe de Producto de la empresa y director de Aavea (Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos) detalló a Télam la distribución de los 230 cargadores relevados, en los que aún se nota una elevada concentración en la ciudad y la provincia de Buenos Aires, que en conjunto cuentan con el 56,9% de los equipos.

Asimismo, en cinco provincias aún no se cuenta con cargadores habilitados (Corrientes, Formosa, Jujuy, La Rioja y Santiago del Estero) y en otras cuatro solamente se dispone de uno (Catamarca, Chaco, Misiones y Río Negro).

Los primeros cargadores eléctricos fueron instalados por YPF en agosto de 2017 en el barrio porteño de Palermo, en la estación del Automóvil Club Argentino (ACA), en la intersección de las calles Godoy Cruz y Demaría, que por un conflicto con la distribuidora Edesur pudieron entrar en funcionamiento tres años después.

En la actualidad, con la reciente inauguración del último cargador en Rosario, la compañía de mayoría estatal ya cuenta con 33 unidades instaladas en su red, previendo llegar a 41 antes de fin de año.

De esta forma, YPF completó el corredor que une distintas localidades de las provincias de Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires (además de CABA) facilitando el traslado en un vehículo eléctrico en un trayecto de aproximadamente mil kilómetros entre Mar del Plata y el sur de la provincia mediterránea.

Por su parte, Shell sumó a la Argentina Shell Recharge, que cuentan con 90.000 cargadores eléctricos diseminados en 33 países y que en la Argentina cuenta con surtidores eléctricos en Nordelta, Chascomús, Las Armas y Pinamar.

Fuentes consultadas por Télam consideraron que, a medida que la electromovilidad vaya acercándose a un punto de maduración, habrá regulaciones que facilitarán el ordenamiento del mercado, que en la actualidad presentan un rango de carga que oscila entre los 22 y los 150 kw, una diferencia crucial en relación con el tiempo de espera de los clientes (a menor potencia, más tiempo).

Del mismo modo, al tratarse de una actividad nueva en comparación con la de la movilidad a combustión interna, sostuvieron que el impulso a la instalación masiva de cargadores requeriría de algún tipo de asistencia inicial, si se tiene en cuenta que la adquisición e instalación de un cargador demandaría una inversión inicial cercana a los US$ 50.000 dólares, a los que deben sumarse los costos de mantenimiento.

En su tesis «Bases para un régimen de promoción del desarrollo de la red pública de recarga rápida de automóviles eléctricos en Argentina», presentada en la Universidad de Lanús, el ingeniero Roberto Stazzoni propuso una modificación en la distribución del producido del impuesto a los combustibles, dado que «no resulta una actividad rentable en un escenario de baja demanda».

Stazzoni postuló que «en sintonía con el principio de ‘el que contamina paga’ esos fondos provengan del uso de los combustibles contaminantes», y dado que ya existe un impuesto al dióxido de carbono en los combustibles líquidos, «se propone modificar ese gravamen en un porcentaje muy pequeño, de modo tal que el impacto total que pagará el que consuma combustibles contaminantes sea del orden del 0,2% del precio que paga actualmente».

De esa forma, se prevé un financiamiento temporal para la instalación de más puestos de recarga, en un contexto en el que se aspira a completar un 2% de todo el parque automotor con vehículos eléctricos en 2030, de acuerdo con las pautas establecidas en el Plan de Transición Energética aprobado a principios de julio por la Secretaría de Energía.

Energía

Grupo Neuss avanza sobre Futaleufú: el capitalismo de amigos llega a la Patagonia

El conglomerado familiar, que pasó de vender gaseosas a controlar la red eléctrica nacional, aparece ahora vinculado al interés por la Central Hidroeléctrica Futaleufú. La represa de 472 megavatios en Chubut, sin licitación definida y bajo prórrogas operativas, concentra un debate que involucra soberanía provincial, recursos estratégicos y el mismo mapa de poder empresarial que ya copó Transener y la Hidrovía.

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De las gaseosas al corazón del sistema energético: cómo el Grupo Neuss acumula activos estratégicos bajo la gestión Milei.

La Central Hidroeléctrica Futaleufú quedó en el centro de una disputa política, institucional y empresarial. Con una potencia instalada de 472 megavatios y una generación promedio anual cercana a los 2.500 gigavatios hora, la represa ubicada en Chubut ocupa un lugar central dentro del Sistema Argentino de Interconexión. Su producción abastece tanto al sistema eléctrico nacional como a la planta industrial de Aluar en Puerto Madryn, una de las principales consumidoras de energía del país. Esa doble función convierte cualquier decisión sobre la concesión en un asunto de impacto económico, industrial y energético de primera magnitud.

El vencimiento del contrato original, las prórrogas operativas dispuestas por la Secretaría de Energía y el interés atribuido al Grupo Neuss, a través de Edison Energía, para participar en una futura gestión del complejo reactivan el debate sobre el control de uno de los activos estratégicos del sistema eléctrico argentino. El escenario combina expectativas empresariales, reclamos provinciales y un proceso que todavía carece de definiciones oficiales respecto de la modalidad de una eventual licitación.

De las sodas al corazón del sistema energético

El ascenso del Grupo Neuss es uno de los fenómenos más acelerados y documentados del período libertario. La familia, cuya fortuna original se construyó en el negocio de sodas, gaseosas y jugos, protagonizó una reconversión hacia sectores estratégicos que no encuentra parangón en la historia empresarial reciente del país. Los hermanos Juan Neuss, Patricio Neuss y Jorge Neuss consolidaron, en menos de dos años de gestión Milei, el control sobre los tres eslabones de la cadena energética: generación, transporte y distribución.

A través de Edison Energía, el holding de los Neuss, el grupo formalizó en abril de 2026 la adquisición del 50% de las acciones de CITELEC S.A., sociedad controlante de Transener, la empresa que administra más de 12.600 kilómetros de líneas de alta tensión en todo el país, por 356 millones de dólares. La operación fue oficializada mediante la Resolución 673 publicada en el Boletín Oficial. Antes de eso, el grupo ya se había adjudicado las concesiones de las represas Alicurá y Cerros Colorados, además de adquirir Potrerillos en Mendoza y asumir el control de las distribuidoras EDET (Tucumán) y EJESA (Jujuy), así como de las transportistas Transnoa y LITSA.

El informe «Las privatizadas con Milei: Tarifazos, ganancias extraordinarias y reticencia inversora», del Instituto de Pensamiento y Políticas Públicas, documentó que el rubro de electricidad, gas y agua registró una expansión de precios del 760% entre 2023 y 2025, superando ampliamente el 334% de la inflación general del mismo período. Ese diferencial se tradujo en ganancias extraordinarias para las empresas del sector: los ingresos de Transener saltaron de 373.699 millones de pesos en 2023 a 573.145 millones en 2025 en moneda constante, mientras su ganancia bruta (EBITDA) se multiplicó casi por cuatro, de 87.225 millones a 341.355 millones de pesos. El mismo informe señaló que esas ganancias no se tradujeron en inversión equivalente en infraestructura, verificándose una llamativa «reticencia inversora» en el sector.

Santiago Caputo, el vínculo que lo explica todo

El crecimiento del Grupo Neuss no puede leerse de manera aislada del entorno político que lo hace posible. Juan y Patricio Neuss mantienen una relación personal con el asesor presidencial Santiago Caputo que se remonta a la infancia, cuando compartían el Martindale Country Club. Ese vínculo fue confirmado por el periodista Alejandro Bercovich en C5N y constituyó el eje de la denuncia que la diputada Julia Strada realizó en el recinto de la Cámara de Diputados. «Los amigos de Santiago Caputo; o sea que mientras le aumentan las facturas a la gente antes del invierno, ustedes están haciendo negocios para enriquecerse», señaló Strada durante el debate por la reforma del régimen de zonas frías.

A ese vínculo político se suma una dimensión financiera concreta: Woden Energía, firma controlada por el mismo grupo familiar, transfirió en febrero de 2025 35 millones de pesos a La Libertad Avanza para las elecciones de medio término, según informó Perfil. La misma empresa había financiado previamente la campaña de Patricia Bullrich cuando integraba el PRO. El patrón de inversión política cruzada, antes y después del cambio de gobierno, describe un esquema de posicionamiento en el que la cercanía con el poder es en sí misma un activo empresarial.

Chubut defiende sus recursos; la Nación no define

Frente al avance empresarial, el Gobierno de Chubut reforzó su posición respecto del futuro de la central. La administración provincial sostiene que cualquier modificación del esquema concesionado debe contemplar una participación activa de la provincia en la fiscalización del emprendimiento, en la determinación del canon por el uso del recurso hídrico y en una actualización del régimen de regalías. El planteo provincial encuentra sustento en la reforma de la Constitución Nacional de 1994, que reconoce el dominio originario de los recursos naturales a las provincias. Desde esa perspectiva, una licitación impulsada unilateralmente por el Estado nacional podría generar cuestionamientos institucionales si no existe un acuerdo previo con la jurisdicción donde se emplaza la represa.

La discusión incorpora además aspectos jurídicos que podrían derivar en nuevas controversias si avanzara un proceso de concesión sin consenso. Hasta el momento no existe una definición oficial sobre el cronograma definitivo del proceso licitatorio ni sobre las condiciones que regirán la futura administración de la central. La incertidumbre regulatoria representa también un factor de análisis para potenciales inversores; distintos actores del mercado energético coinciden en que la definición de un esquema estable aportaría previsibilidad tanto para el Estado como para el sector privado.

Un precedente para el mapa hidroeléctrico

Especialistas del mercado energético señalaron que la futura licitación de Futaleufú podría transformarse en un antecedente para otros complejos hidroeléctricos cuyas concesiones también atraviesan procesos de revisión. El resultado de esa experiencia serviría como referencia para definir el equilibrio entre las competencias de la Nación y las provincias en la administración de infraestructuras consideradas estratégicas.

En ese cuadro, el nombre del Grupo Neuss vuelve a aparecer, ahora a través de Edison Energía, como actor con intenciones de operar el complejo una vez que finalice el esquema de prórrogas vigente. El patrón es consistente con el trazado en Transener, en Alicurá, en Cerros Colorados y en la Hidrovía: la misma organización familiar, los mismos vínculos con el poder, el mismo tipo de activos estratégicos. No es casualidad ni expertise; es capitalismo de amigos, ahora en las aguas de la Patagonia.

Puntos clave

  • El Grupo Neuss, a través de Edison Energía, aparece vinculado al interés por la concesión de la Central Hidroeléctrica Futaleufú, con 472 MW de potencia instalada en Chubut.
  • El grupo controla ya generación, transporte y distribución eléctrica a nivel nacional; adquirió Transener por 356 millones de dólares en abril de 2026.
  • El rubro energético acumuló aumentos del 760% entre 2023 y 2025, y el EBITDA de Transener se multiplicó casi por cuatro en el mismo período.
  • Juan y Patricio Neuss tienen vínculo personal documentado con el asesor presidencial Santiago Caputo; Woden Energía aportó 35 millones de pesos a La Libertad Avanza en 2025.
  • El Gobierno de Chubut exige participación activa en la licitación invocando el dominio provincial sobre los recursos naturales establecido en la Constitución de 1994.
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