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El Gobierno suspendió el impuesto a combustibles pero inflación de marzo apunta al 3% igual
La Secretaría de Energía suspendió el aumento pautado para abril y autorizó elevar el corte de bioetanol al 15% para amortiguar la suba del petróleo. La medida busca contener la inflación de marzo que se encamina al 3%.
★ El Gobierno nacional suspendió el aumento del impuesto sobre los combustibles pautado para abril para frenar la escalada del combustible, en momentos en que el precio de la nafta ya supera los $2.000 en todas sus variantes y las consultoras proyectan una inflación cercana al 3% para marzo.
«De esta forma, junto con la medida oficializada hoy de especificaciones técnicas de mayor porcentaje de bioetanol, se toman medidas para mitigar el impacto del precio de la suba de petróleo en surtidor y acompañar al consumidor», señalaron desde la Secretaría de Energía.
Previamente, el Gobierno había autorizado a aumentar el corte de bioetanol a un 15% para amortiguar la suba del precio del barril de petróleo.
La decisión llega con marzo camino al 3% de inflación
La suspensión del impuesto a los combustibles se produce en un contexto de presión inflacionaria persistente: las consultoras proyectan una inflación cercana al 3% para marzo, completando nueve meses consecutivos por encima del 2% mensual.
Según EcoGo, que dirige Marina Dal Poggetto, «con todas las categorías relevadas la inflación general se proyecta en torno al 3,0% mensual», con Educación (12%) e Indumentaria (5%) liderando las subas, «sumado al arrastre de los ajustes en tarifas y combustibles«.
La firma había advertido sobre el impacto del «arrastre de los ajustes en tarifas y combustibles«, lo que evidencia que la escalada del petróleo venía presionando sobre el índice de precios de marzo.
Nafta por encima de los $2.000 en todas las variantes
La medida oficial llega en momentos en que el precio de la nafta superó los $2.000 en todas sus variantes, golpeando directamente a los hogares y al sector productivo en un contexto de consumo en retroceso y confianza del consumidor al piso.
La confianza del consumidor cayó 5,3% en marzo según la Universidad Di Tella (segunda baja consecutiva), mientras que el consumo privado retrocedió 1,9% interanual en febrero según la Universidad de Palermo, completando tres meses consecutivos de contracción.
Bioetanol al 15%: intento de amortiguar la suba del petróleo
El Gobierno autorizó a aumentar el corte de bioetanol a un 15% como medida complementaria para amortiguar la suba del precio del barril de petróleo en el mercado internacional.
Sin embargo, esta medida genera interrogantes sobre la calidad del combustible y el impacto sobre el rendimiento de los vehículos, especialmente en un contexto donde el patentamiento de automóviles registró una disminución del 3,4% respecto al año previo según datos de febrero.
El contexto: inflación persistente y economía en retroceso
La suspensión del impuesto a los combustibles evidencia que el Gobierno intenta contener la inflación de marzo ante el riesgo de que supere el 2,9% de enero y febrero, profundizando la tendencia alcista de nueve meses consecutivos.
El primer trimestre de 2026 cerraría con una inflación promedio del 2,9% mensual (enero 2,9%, febrero 2,9%, marzo 3%), muy lejos del 0,8% que debería promediar en los próximos cuatro meses (abril a julio) para cumplir con la meta del 1% anunciada originalmente por Milei.
El presidente ya modificó su discurso y abandonó la promesa de llevar la inflación por debajo del 1% a inicios del segundo semestre (agosto 2026), ahora promete eliminarla durante su mandato sin precisar plazos.
Combustibles, tarifas y alimentos: los focos de presión
La decisión de suspender el impuesto a los combustibles se suma a las medidas de aumentar el corte de bioetanol como intento desesperado del Gobierno por frenar al menos uno de los focos de presión inflacionaria.
Sin embargo, los otros rubros continúan sin control: Educación proyecta un 12% en marzo, Indumentaria un 5%, los alimentos acumulan 3,5% en cuatro semanas según Econviews, y persiste el arrastre de los tarifazos del 6,8% en vivienda de febrero.
La canasta básica total alcanzó $1.397.671,83 en febrero, creciendo 32,1% interanual, mientras que el consumo de carne vacuna cayó al mínimo en 20 años (47,3 kilos per cápita anuales) con precios que subieron 63,6% interanual.
La contradicción del modelo: menos impuestos pero más inflación
La suspensión del impuesto a los combustibles expone una contradicción del modelo económico libertario: el Gobierno reduce impuestos pero la inflación sigue en torno al 3% mensual, evidenciando que la presión inflacionaria tiene otros componentes más allá de la carga tributaria.
El superávit fiscal y la no emisión monetaria, pilares del esquema económico de Milei, no lograron contener los precios después de nueve meses consecutivos por encima del 2%, mientras la recesión se profundiza con consumo en caída, carne inaccesible y confianza al piso.
Puntos Clave:
• El Gobierno suspendió el aumento del impuesto a los combustibles pautado para abril con la nafta que ya supera los $2.000 en todas las variantes
• La medida busca contener la inflación de marzo que las consultoras proyectan cercana al 3%, completando nueve meses consecutivos por encima del 2%
• El Gobierno autorizó aumentar el corte de bioetanol al 15% para amortiguar la suba del precio del barril de petróleo
• La decisión llega en un contexto de consumo privado que cayó 1,9% y confianza del consumidor que retrocedió 5,3% en marzo
• Pese a la suspensión del impuesto, educación proyecta 12% y alimentos acumulan 3,5% en cuatro semanas, manteniendo la presión inflacionaria ★
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Rutas de Entre Ríos: Economía debe explicar adónde fue la plata del SISVIAL
Un amparo de Adán Bahl, Guillermo Michel y Marianela Marclay sostiene que, de más de $1,5 billones que ingresaron al SISVIAL entre enero de 2024 y mayo de 2026, solo $394.406 millones se aplicaron a obras. El juez federal de Victoria dio tres días a Economía y a Vialidad para informar antes de resolver la cautelar.
Más de $1 billón de los fondos del impuesto a los combustibles estaba colocado en títulos públicos y plazos fijos al 31 de mayo, y el Gobierno admitió que esos recursos se computan para sostener el equilibrio fiscal, según el amparo que tramita la Justicia federal.
El juez federal de Victoria, Federico Martín, admitió el amparo que presentaron el senador nacional Adán Bahl y los diputados nacionales Guillermo Michel y Marianela Marclay, los tres legisladores del peronismo, contra el Estado nacional (Ministerio de Economía y Vialidad Nacional), en el expediente 12957/2026, tramitado bajo la Ley 16.986. El magistrado ordenó a Economía y a Vialidad que presenten un informe en tres días, antes de resolver la medida cautelar. Según trascendió, los organismos fueron notificados la semana pasada y el plazo corre desde entonces.
El reclamo: plata afectada por ley
Los legisladores sostienen que los fondos del Sistema Vial Integrado (SISVIAL), financiados con el impuesto a los combustibles, tienen una afectación específica por ley y deben destinarse a infraestructura vial. Según los demandantes, retener esos recursos en instrumentos financieros para mejorar el resultado fiscal desvirtúa su destino legal.
El relevamiento que citan indica que entre enero de 2024 y mayo de 2026 ingresaron al SISVIAL, a nivel nacional, más de $1,5 billones y que solo se aplicaron a obras unos $394.406 millones, es decir, apenas alrededor de una cuarta parte. Michel dijo que el 28% del impuesto a los combustibles se destina al arreglo de rutas y advirtió que “esa plata no se está enviando”.
Piden que se reactiven las obras y el mantenimiento de la red vial nacional en Entre Ríos, entre ellas las rutas 12, 14, 18, 127, 135 y 174. El juez todavía no se pronunció sobre la cautelar, con la que buscan que los recursos se apliquen a su finalidad, ni sobre el fondo del reclamo.
Concesiones y fondos: dos decisiones en paralelo
El Ministerio de Economía adjudicó, mediante la Resolución 1379/2026 publicada en el Boletín Oficial el 24 de agosto, los ocho tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, por 20 años. Los contratos se firmaron el 6 de octubre y la gestión privada comenzó el 7. En Entre Ríos, el Tramo Mesopotámico abarca 276 kilómetros: 226,72 de la ruta nacional 18, entre Paraná y Puerto Yeruá, y 49,39 de la ruta 12, entre Crespo y Paraná. La adjudicataria es un consorcio integrado por IEB Construcciones S.A. y Trading MRG S.A.U.
El esquema prevé inversión 100% privada y cobro de peaje, mientras los demandantes reclaman que el dinero del fondo vial se aplique a obras. Los amparistas señalaron además que se concesionaron tramos de las rutas 12 y 18 sin aclarar el destino del dinero acumulado en los últimos dos años.
El antecedente: el intento de cerrar Vialidad
El Decreto 461/2025, publicado el 8 de julio de 2025, disolvía la Dirección Nacional de Vialidad. El Congreso lo rechazó en ambas cámaras: Diputados por 138 votos contra 65 y 2 abstenciones, y el Senado por 60 votos contra 10, con una abstención. El decreto quedó abrogado conforme a la Ley 26.122, según consta en el Boletín Oficial del 25 de agosto de 2025. Antes, el 17 de julio, un juzgado federal de San Martín había suspendido sus efectos por una cautelar del Sindicato de Empleados de Vialidad Nacional.
El Sindicato Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA) denunció en agosto de 2025 la retención de fondos del SISVIAL durante 2024 y en lo que iba de 2025, y la vinculó con el deterioro de las rutas.
Lo que tenés que saber:
- El juez federal de Victoria, Federico Martín, dio tres días a Economía y a Vialidad Nacional para informar antes de resolver la cautelar.
- El amparo lo presentaron Adán Bahl, Guillermo Michel y Marianela Marclay (expediente 12957/2026).
- Según el planteo, de más de $1,5 billones que ingresaron al SISVIAL entre enero de 2024 y mayo de 2026, solo $394.406 millones fueron a obras.
- Al 31 de mayo, más de $1 billón estaba colocado en títulos públicos y plazos fijos, según los demandantes.
- Desde el 7 de octubre, 276 kilómetros de las rutas 12 y 18 están concesionados por 20 años.
Títulos para redes sociales
Analítico: Fondos viales: de más de $1,5 billones del SISVIAL, solo $394.406 millones fueron a obras, según un amparo.
De Impacto: La Justicia le dio tres días a Economía para explicar adónde fue la plata de las rutas de Entre Ríos.
De Impacto Crítico: Según un amparo, la plata de las rutas se coloca en plazos fijos mientras se concesionan los tramos.
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