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Ferroviarios: «No es hora de llorar, es hora de pelear»
El gremio exige una recomposición salarial que cubra el desfase inflacionario, además de plantear preocupaciones sobre la seguridad y conectividad.
Lo que tenés que saber
- La Fraternidad, sindicato de maquinistas, convocó un paro nacional de trenes para el 28 de enero de 2025.
- La medida de fuerza será de 9:00 a 15:00 horas y afectará todos los servicios ferroviarios del país.
- El conflicto se debe a la falta de acuerdo por un aumento salarial frente al techo del 1% impuesto por el Gobierno.
- El gremio exige una recomposición salarial que cubra el desfase inflacionario, además de plantear preocupaciones sobre la seguridad y conectividad.
- Durante la jornada, se realizará un plenario de representantes gremiales a las 11:00 horas en el Teatro Empire.
La Fraternidad se prepara para un paro nacional
El Sindicato de Conductores de Trenes, conocido como La Fraternidad, anunció una medida de fuerza de alcance nacional para el martes 28 de enero de 2025, en respuesta a la falta de avances en las negociaciones salariales con Ferrocarriles Argentinos. El paro afectará todos los servicios ferroviarios del país, y se desarrollará entre las 9:00 y las 15:00 horas, en un intento por presionar a las autoridades y las empresas concesionarias.
El conflicto surge luego de que el gremio no obtuviera respuestas satisfactorias en las paritarias, donde las empresas, ajustándose a las directrices del Ministerio de Economía, ofrecieron un aumento de solo 1% mensual. La postura del sindicato es clara: exigen una recomposición salarial sustancial para mitigar el impacto de la inflación en los ingresos de los trabajadores ferroviarios.
La lucha por un salario digno y más seguridad
Además de los reclamos salariales, La Fraternidad subraya su preocupación por la desregulación y el cierre de recursos que afectan tanto la conectividad como la seguridad del sistema ferroviario. El sindicato remarcó en sus comunicaciones que no solo se trata de un aumento en los salarios, sino de garantizar la capacidad adquisitiva de los trabajadores para poder cubrir lo básico, como la alimentación.
“Nosotros no estamos discutiendo dinero sino alimentos porque queremos garantizar el carácter alimentario del salario ferroviario y proteger el poder adquisitivo de los trabajadores”, expresaron desde el sindicato. Esta postura subraya la necesidad urgente de ajustar los salarios en función de los costos de vida y de los precios de productos básicos.
El 28 de enero, una jornada clave
El 28 de enero será una fecha decisiva en este conflicto. A las 11:00 horas, los representantes gremiales de todos los ferrocarriles se reunirán en el Teatro Empire, en el marco del paro, para analizar las próximas acciones a seguir. En paralelo, el gremio continúa convocando a los trabajadores a unirse a la protesta, que promete ser una de las más grandes en el sector en los últimos años.
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El costo oculto de la crisis: la inflación mayorista trepó al 5,2% y amenaza los precios de mayo
El Índice de Precios Internos al por Mayor (IPIM) se aceleró 1,8 puntos porcentuales respecto a marzo y acumuló 30,8% interanual, mientras el Gobierno celebra la desaceleración minorista. La energía vuelve a ser el vector central de la inflación en los eslabones previos al consumidor.
Inflación mayorista trepó al 5,2% en abril: el petróleo vuelve a presionar sobre la cadena de costos
★ El Índice de Precios Internos al por Mayor (IPIM) registró una variación de 5,2% en abril de 2026, lo que representó una aceleración de 1,8 puntos porcentuales respecto al 3,4% de marzo, según informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). En la comparación interanual, el indicador acumuló un incremento de 30,8%, en un escenario donde el índice mayorista encadenó su segundo mes consecutivo al alza y volvió a mostrar que la presión de costos en los eslabones previos al consumidor final no cede.
El dato no es menor: mientras el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de abril registró una desaceleración al 2,6% (interanual 32,4%), la inflación mayorista corrió muy por encima, lo que anticipa posibles presiones diferidas sobre los precios minoristas en los meses siguientes.
El petróleo como motor de la aceleración
El principal componente detrás del salto del IPIM en abril fue nuevamente el rubro «petróleo crudo y gas», que registró una suba mensual de 22,9%, consolidando una tendencia que ya había marcado el índice de marzo, cuando ese mismo segmento había trepado 27,3% impulsado por el conflicto bélico en Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz.
La energía se convirtió, una vez más, en el vector central de la inflación mayorista, con un efecto derrame potencial sobre los costos logísticos, de transporte y de producción en toda la cadena industrial. Analistas económicos advierten que ese impacto no se traduce de manera inmediata al IPC, sino con un rezago de semanas o meses, lo que genera una presión latente que el dato minorista de abril aún no refleja en su totalidad.
El relato oficial y la cadena de costos
El Gobierno de Javier Milei intentó instalar una narrativa de éxito a partir de la desaceleración minorista de abril. El propio presidente y el ministro de Economía, Luis Caputo, celebraron el IPC del 2,6% como confirmación de que «la inflación está bajando». Sin embargo, la inflación mayorista de 5,2% en el mismo mes contradice esa lectura desde la perspectiva de la cadena de costos: cuando los insumos, la energía y los bienes intermedios se encarecen en el eslabón mayorista, las empresas los transfieren en forma diferida a sus listas de precios.
Esta dinámica ya fue documentada por la consultora LCG en su análisis del ciclo marzo-abril 2026, al señalar que la recomposición de márgenes minoristas se volvía más acotada, pero que la brecha entre ambos índices se achicaba significativamente.
Contexto estructural: el tarifazo y la inflación acumulada
El dato de abril no puede leerse sin el contexto más amplio que el propio INDEC y diversas fuentes académicas han documentado. Desde diciembre de 2023, la gestión libertaria aplicó un ajuste tarifario que, según datos del IIEP (UBA-CONICET), acumuló una suba superior al 525% en la canasta de servicios y transporte. El transporte, en particular, acumuló cerca del 912%, el gas 748% y la electricidad 339%. Esos aumentos en los costos de producción y logística se transmiten inevitablemente a lo largo de la cadena productiva y se reflejan, entre otros indicadores, en el IPIM.
Por su parte, la Canasta Básica Alimentaria (CBA) registró en marzo de 2026 una variación interanual del 32,8%, según el INDEC, lo que indica que la inflación estructural sobre los bienes esenciales sigue deteriorando el poder adquisitivo de los sectores populares, aun cuando el índice mensual muestre signos de desaceleración.
La vulnerabilidad energética del modelo
La irrupción del petróleo crudo y el gas como variable dominante del IPIM en los últimos dos meses expone también la vulnerabilidad estructural del modelo económico vigente frente a los shocks externos. Argentina, pese a contar con las reservas no convencionales de Vaca Muerta, sigue formando sus precios internos de hidrocarburos en función de las cotizaciones internacionales, lo que implica que el conflicto en Oriente Medio impacta directamente sobre los costos internos de producción, transporte y logística.
Para el segundo trimestre del año, analistas del sector advierten que el «efecto derrame» de la suba del petróleo en los insumos industriales podría presionar nuevamente sobre el IPC, neutralizando parcialmente la desaceleración minorista que el Gobierno intenta consolidar como argumento de gestión de cara al calendario electoral.
Puntos clave
- El IPIM subió 5,2% en abril de 2026, acelerando 1,8 puntos porcentuales respecto a marzo, según el INDEC.
- La variación interanual del índice mayorista se ubicó en 30,8%, superando en ese período al IPC.
- El rubro petróleo crudo y gas registró un alza mensual de 22,9%, siendo el principal motor del índice.
- El IPIM encadenó su segundo mes consecutivo al alza, anticipando posibles presiones sobre los precios minoristas en los próximos meses.
- Desde diciembre de 2023, los servicios y el transporte acumularon subas superiores al 525%, según datos del IIEP (UBA-CONICET).
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