Economía 💲
Ferroviarios: «Vamos a volver a los años 90 o peor»
El líder de La Fraternidad, Omar Maturano, habló ante maquinistas de trenes en Santiago del Estero.
Lo que tenés que saber:
- Omar Maturano, líder del sindicato La Fraternidad, admitió que el Estado en Argentina fue excesivo.
- Reconoció que Javier Milei «en algunas cosas tiene un poco de razón» respecto al tamaño del Estado.
- Aseguró que el Gobierno actual no otorgará beneficios al pueblo y podría traer consecuencias similares a los años 90.
- Llamó a la unidad dentro del gremio y alertó sobre posibles traiciones, especialmente por parte de nuevos actores privados.
- Criticó la falta de compromiso de algunos sindicatos dentro de la Mesa Nacional del Transporte y advirtió sobre sus divisiones internas.
Maturano: «El Estado era una joda»
Durante una charla con maquinistas de trenes en Santiago del Estero, Omar Maturano, líder del sindicato La Fraternidad, se refirió al modelo de gestión estatal en el país, reconociendo que, en ciertos aspectos, la crítica del candidato presidencial Javier Milei tiene fundamento. Según Maturano, el Estado argentino en las últimas décadas fue excesivo y mal administrado, con un “Estado con 20 ministerios” que se convirtió en una «joda». El dirigente sindical explicó que en ese contexto, el gasto público se disparaba sin control y los recursos se malgastaban: “Era agarrar la maquinita, hacer plata y tirar la plata”.
La lucha contra el Gobierno: pensar inteligentemente
A pesar de las críticas al modelo de Estado, Maturano advirtió que el pueblo trabajador no debe esperar beneficios del actual Gobierno. Según él, la administración de Javier Milei no traerá mejoras, sino que llevará al país a una situación económica aún peor, comparable a los años 90. “Este Gobierno no nos va a dar nada. Nos va a sacar. Vamos a volver a los años 90 o peor”, indicó.
El dirigente subrayó la necesidad de adoptar una estrategia inteligente para enfrentar lo que viene. Maturano alertó a los trabajadores sobre la importancia de no perder «700 compañeros» en una lucha mal planteada. “Tenemos que pensar inteligentemente. Tenemos que pelearnos pero no la pelea de los 90, porque en esa pelea de los mil compañeros que están acá quedaron 300″, señaló, haciendo un llamado a preservar el «factor humano» dentro de la lucha sindical.
Cuidado con los traidores: la lección de los 90
En otro tramo de su intervención, Maturano hizo hincapié en la traición sufrida durante la década de los 90, cuando se privatizaron numerosas empresas y muchos dirigentes sindicales cedieron a presiones externas. El líder gremial instó a estar atentos a nuevas maniobras, especialmente con las empresas privadas que podrían intentar ganar terreno en el sistema ferroviario. «Ojo, que no los traicionen. Que no los traicionen con las nuevas empresas privadas como en los 90 que se nos fueron hasta los propios dirigentes sindicales», dijo con firmeza.
Críticas a la fragmentación en el transporte
Maturano también se refirió a la situación interna de los sindicatos del transporte, particularmente en lo que respecta a la Mesa Nacional del Transporte, que había sido formada por La Fraternidad. A su juicio, la unidad dentro de esta mesa está en peligro debido a la participación de sindicatos que, según él, no tienen la experiencia ni la historia de lucha necesarias. «No se va a desarmar por nosotros, sino por otros sindicatos que no tienen historia ni tienen lucha: son pilotos de avión muchachos! Son Aeronavegantes. No conocen el verdadero sindicalismo ni la verdadera pobreza», expresó.
Por último, el líder gremial enfatizó la importancia de no perder la unidad en su sindicato y mantener un enfoque lógico y racional en la defensa de sus intereses. “Lo importante es que no se rompa nuestra organización sindical. Tenemos que defender a nuestro sindicato y a nuestras empresas de una manera lógica, no ir a una pelea para que nos destruyan», concluyó.
Trabajo
Cabot cierra su planta en Campana y deja a 150 familias a la deriva
**El ajuste económico suma otra víctima: la multinacional química anunció el cierre definitivo de su planta bonaerense, donde producía negro de humo para la industria del neumático. Los trabajadores marcharon este lunes para exigir garantías sobre sus indemnizaciones.**
150 trabajadores sin empleo: Cabot cierra y el modelo Milei destruye otro eslabón industrial
La empresa multinacional Cabot Corporation resolvió el cierre definitivo de su planta ubicada en la localidad bonaerense de Campana, dejando sin trabajo a 150 personas entre empleados directos y tercerizados. La firma, especializada en la producción de negro de humo y materiales químicos de alto rendimiento, comunicó la decisión el martes pasado a través de directivos llegados desde Brasil, quienes reunieron al personal en el comedor de la planta para anunciar el cese total de las operaciones en Argentina.
La noticia que nadie esperaba
La modalidad del anuncio encendió las alarmas entre los trabajadores: sin previo aviso colectivo, sin instancias de negociación previas y con la sola mención de que «un estudio jurídico se encargaría del tema». La incertidumbre sobre el cobro de las indemnizaciones se instaló de inmediato. Agustín, operario de la planta y padre de dos hijos, describió la situación con crudeza en declaraciones televisivas : «Vino uno de los gerentes de Brasil, juntó a todos los trabajadores en el comedor y anunció que la firma iba a cerrar su operación en Argentina y que un estudio jurídico se iba a encargar del tema. No sabemos si nos van a pagar o no. Están queriendo meter el preventivo de crisis para pagarnos un 50% menos. A nosotros no nos han pagado, no nos han echado, estamos a la deriva.»
El recurso del preventivo de crisis, un mecanismo legal que habilita a las empresas a reducir las indemnizaciones a la mitad, fue señalado por los propios trabajadores como la estrategia que la compañía planea utilizar para minimizar sus obligaciones laborales. Si se aplica, implicaría una pérdida económica directa y significativa para cada uno de los afectados.
Una lucha con décadas de historia en juego
Este lunes, los trabajadores de Cabot se movilizaron desde la planta hasta la plaza principal de Campana para presentar un petitorio ante el municipio y exigir garantías concretas. La imagen de obreros con años y décadas de trabajo al hombro reclamando en la calle resume, en términos humanos, lo que los índices macroeconómicos no siempre logran mostrar.
Mario Di Paolo, secretario general del Sindicato Único de Trabajadores del Negro de Humo, ratificó los hechos y marcó la dimensión del golpe: «El martes vinieron dos directivos de Brasil, juntaron a toda la gente en el comedor y notificaron el cese total de las tareas y el cierre definitivo de Cabot Argentina. Yo hace 15 años que estoy en Cabot y estamos con la lucha con los compañeros.» Di Paolo advirtió además sobre la situación concreta que enfrentan los operarios en el mercado laboral actual: «Con este modelo económico está muy difícil conseguir trabajo. Los compañeros son todos mayores de 40 años, se les va a complicar mucho empezar a trabajar de vuelta.»
El drama individual de cada trabajador ilumina la magnitud del daño. Gustavo, de 52 años y con 16 años de antigüedad en la planta, expresó: «Es una sorpresa grande para todos. Ya no voy a conseguir laburo en ningún lado. Hay que remarla. Sin trabajo no hay dignidad y no hay nada. Es una vergüenza lo que hicieron.» Agustín, por su parte, señaló el impacto sobre sus compañeros de mayor trayectoria: «Tenemos compañeros con más de 30 años en la fábrica que saben que no consiguen más trabajo, porque uno con esa edad para el sistema ya queda obsoleto.»
Una decisión «netamente comercial» en un contexto de desguace
Uno de los testimonios más contundentes fue el de un trabajador con 26 años de antigüedad en la empresa, quien rechazó los argumentos de la firma: «Siempre pusimos el pecho en todas las crisis, pasamos por muchas, por eso es inentendible la situación que nos plantean hoy. No es un problema de productividad, es una decisión netamente comercial. Es una pena que tomen esta decisión y dejen a 150 familias sin trabajo.»
En el sector señalan que la crisis en la industria del neumático, agravada por las dificultades atravesadas por FATE, uno de los principales clientes históricos de la producción de negro de humo de la planta, contribuyó a deteriorar la ecuación comercial de Cabot en Argentina. Sin embargo, los propios trabajadores insisten en que la decisión responde a una estrategia corporativa global, no a un problema de desempeño local.
El costo humano del modelo
El cierre de Cabot no es un episodio aislado. Se inscribe en un proceso de desindustrialización acelerada que distintos relevamientos privados y sindicales estiman en más de 320.000 puestos de trabajo perdidos y alrededor de 15.000 industrias cerradas en todo el país desde diciembre de 2023. Ese proceso tiene coordenadas precisas: apertura importadora, contracción del mercado interno, retracción del consumo y deterioro sostenido del poder adquisitivo, factores que la gestión de Javier Milei asume como costos necesarios del «saneamiento macroeconómico.»
El propio contexto inflacionario agrava la situación de quienes pierden el empleo. Según datos del INDEC de marzo de 2026, la Canasta Básica Total (CBT) registró una variación interanual del 30,4%, lo que significa que los trabajadores desplazados enfrentan simultáneamente la pérdida de ingresos y un costo de vida que se mantiene en niveles críticos. A eso se suma que el gasto primario del Estado cayó un 5,1% interanual adicional en el primer trimestre de 2026, según datos del Foro Economía y Trabajo, reduciendo aún más la red de contención disponible para quienes quedan fuera del mercado laboral.
En ese marco, la promesa oficial de que el ajuste tiene un horizonte de alivio choca con la realidad cotidiana de trabajadores que, a los 40, 50 o 52 años, saben que el sistema productivo argentino actual no tiene lugar para ellos.
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