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Política 📢

Homenaje a Mario Meoni, a un año de su fallecimiento

Entre las 10 y las 17 de hoy en la plaza 9 de Julio, se extendió la jornada organizada por la familia de Meoni y el Frente Renovador de Junín, que contó con la presencia de sus familiares, amigos y dirigentes políticos.

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A un año del fallecimiento del exministro de Transporte, Mario Meoni, se realizó este sábado un homenaje en la plaza 9 de Julio de la ciudad bonaerense de Junín, de donde era oriundo, que incluyó una muestra fotográfica y una proyección de videos que repasaron su vida.

El acto contó con la presencia de Laura Oliva, esposa de Meoni; los ministros de Transporte, Alexis Guerrera; y de Obras Públicas, Gabriel Katopodis; y el titular de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, entre otros funcionarios y personalidades.

“Estamos conmemorando y recordando a Mario Meoni a un año de su desaparición física, pero no de su desaparición en nuestros pensamientos, en nuestros corazones, en lo que tiene que ver con su legado”, dijo su sucesor en el cargo Guerrera durante el acto.

“También en la responsabilidad que nos dejó a todos los que formamos parte del Ministerio de Transporte, tratando de llevar la transformación que él imaginó, que ideó y que sabemos que es posible a pesar de las dificultades, tratando de honrar justamente ese legado”, agregó.

Entre las 10 y las 17 de hoy en la plaza 9 de Julio, se extendió la jornada organizada por la familia de Meoni y el Frente Renovador de Junín, que contó con la presencia de sus familiares, amigos y dirigentes políticos.

También se exhibió la muestra “El valor de la palabra”, con imágenes y videos que relataron la niñez, recuerdos de la juventud, momentos familiares, hasta sus días como ministro y un recorrido por su vida política. Además, los asistentes contaron con un libro en el que pudieron dejarle mensajes a la familia Meoni.

Luego, la esposa de Meoni, los ministros Guerrera y Katopodis, y Massa -junto a Guillermo Tamarit, rector de la Unnoba, entre otros funcionarios y personalidades- recorrieron las instalaciones de la Universidad Nacional del Noroeste de la provincia de Buenos Aires, y participaron de la inauguración de un SUM que llevará el nombre del exministro fallecido.

También estuvieron la subsecretaria de Planificación y Coordinación de Transporte nacional, Micaela Morán; el subsecretario de Gestión Administrativa, Julio Alejandro Roca; el presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Damián Contreras; y el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, José Arteaga.

Además, asistieron el presidente Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martin Marinucci; y la presidenta de Aguas y Saneamientos Argentinos (AySA) y Malena Galmarini, entre otros.

Medio Ambiente 🌱

La Hidrovía quedó en manos de Jan De Nul: el negocio de los amigos de Caputo se concretó

El Gobierno nacional completó la privatización de la Hidrovía Paraná-Paraguay y adjudicó la concesión al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma argentina Servimagnus. La decisión se oficializó mediante la Resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), publicada en el Boletín Oficial, a pesar de las advertencias de irregularidades formuladas por organismos del propio Estado.

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Jan De Nul opera el canal desde 1995. La concesión se extiende por 25 años, con posibilidad de prórroga de hasta cinco años adicionales. El contrato definitivo deberá firmarse en los próximos 30 días. Este diario alertó en febrero de 2025 que el proceso licitatorio registraba poca competencia y falta de transparencia: en la apertura de ofertas de aquel momento, solo una empresa había presentado propuesta.

Un proceso cuestionado desde el inicio

La licitación nunca estuvo exenta de polémicas. La Procuraduría de Investigaciones Administrativas emitió un dictamen formal ante la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional Federal alertando sobre irregularidades graves: ausencia de estudios de impacto ambiental, incumplimiento del Acuerdo de Escazú, falta de participación de las provincias ribereñas y cláusulas que exigen una garantía de diez millones de dólares para poder impugnar decisiones administrativas. Fue el tercer informe crítico sobre el proceso.

El diputado nacional Jorge Taiana tomó ese dictamen para exigir la suspensión inmediata de la licitación. El juez federal Daniel Rafecas rechazó el pedido cautelar, coincidiendo con el dictamen del fiscal Guillermo Marijuan, y concluyó que no existían elementos suficientes para detener el proceso. El Gobierno siguió adelante.

La trama Neuss-Caputo-Servimagnus

El reparto del negocio no sorprende a quienes siguen la trama de poder del gobierno de Javier Milei. Este diario publicó en marzo de 2025 que los hermanos Juan, Patricio y Georgi Neuss, ligados al asesor presidencial Santiago Caputo, figuraban entre los principales beneficiarios de las privatizaciones del ciclo Milei. Los Neuss financian la Fundación Faro, que conduce Francisco Caputo, hermano de Santiago. Son dueños del Yacht Club donde se organizan cenas de recaudación para La Libertad Avanza y, en febrero de 2025, aportaron 35 millones de pesos a la estructura partidaria de cara a las elecciones de medio término.

El Grupo Neuss figura como probable subcontratista del dragado que ejecutará Jan De Nul. Servimagnus, el socio local del consorcio adjudicatario, pertenece a Ricardo Román, cuya familia integra el mapa de empresarios vinculados al entorno del Gobierno junto a los nombres de Gustavo Elías y Juan Ondarcuhu. El periodista Alejandro Bercovich describió el esquema: una vez firmado el contrato, Jan De Nul deberá subcontratar servicios a otras empresas para cumplir con las demandas del Estado, y ahí es donde ingresa el círculo de Caputo.

Como señaló el análisis de Jesús Rivero en El Argentino, la dimensión del negocio es también geopolítica. El congresista republicano Brian Mast, aliado de Donald Trump, envió una carta al Secretario de Estado Marco Rubio alertando sobre una presunta «influencia maligna china» en la puja. Esa misma semana, Santiago Caputo viajó a Washington y se reunió con Mast, con el director senior del Hemisferio Occidental en el Consejo de Seguridad Nacional y con el embajador Alec Oxenford. El consorcio competidor DEME intentó instalar que Servimagnus tenía vínculos con capitales chinos a través de Agrofina; Jan De Nul y Servimagnus rechazaron esas acusaciones como «falsas y malintencionadas».

Las cifras de la entrega

Por la Hidrovía transita cerca del 80% de las exportaciones argentinas, más de 80 millones de toneladas de granos y derivados por año. Las proyecciones oficiales de la Anpyn estiman una facturación anual promedio cercana a los 628 millones de dólares para la concesionaria, con ingresos acumulados que podrían superar los 15.700 millones de dólares en 25 años. El esquema no contempla garantías ni aportes del Estado: es concesión por peaje y a riesgo empresario.

Las proyecciones prevén un crecimiento del tráfico internacional del 38,1% durante la concesión, del cabotaje un 28,2%, y del tramo Santa Fe-norte del país un 52,4%. La mayor parte de las inversiones se concentrará en los primeros siete años; la rentabilidad máxima llegaría recién a partir del año dieciséis.

El contrato está firmado en los papeles. Lo que queda por verse es cuánto de ese negocio estratégico termina en manos del círculo que rodea al poder, y cuánto le queda al país.

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