Producción
Funes de Rioja cuestionó los faltazos de Milei y Caputo a la Conferencia de la Unión Industrial
El titular de la central empresaria cuestionó las condiciones de una posible apertura económica sin regulaciones y reclamó: “Queremos la Ley PYME antes de fin de año”.
El presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), Daniel Funes de Rioja, criticó las ausencias del presidente Javier Milei y del ministro de Economía, Luis Caputo, en el tradicional encuentro anual de la organización, aunque minimizó su impacto. “Hubiéramos querido que vinieran, pero está lejos de vaciarnos la reunión porque acá hay 1100 industriales mirando su futuro, la realidad y el contexto para tener diagnóstico”, sostuvo.
La cita reunió a empresarios del sector industrial para debatir las problemáticas actuales y delinear propuestas para el crecimiento del sector. Sin embargo, la ausencia de los máximos referentes del Gobierno Nacional dejó una nota de tensión entre las expectativas y la realidad política.
Un reclamo por la Ley PYME
Funes de Rioja centró su discurso en los temas pendientes que preocupan a los industriales, como la falta de avances en el tratamiento de la Ley PYME. “Pedimos una ley PYME y el RIGI PYME que podrían ir en el mismo paquete. Todos queremos estar primeros en la lista, pero hay otros tiempos”, explicó.
Ante el inminente cierre del período legislativo, el dirigente expresó su deseo de que el tema sea incluido en las sesiones extraordinarias: “Me encantaría que la ley PYME se tratara en extraordinarias”.
El reclamo no es nuevo. En junio de 2022, la UIA publicó el «Libro Blanco», un documento donde delinearon prioridades para el desarrollo industrial. Según Funes de Rioja, el primer objetivo era “que Argentina se estableciera macroeconómicamente”.
Sin embargo, reconoció que el impacto de las medidas adoptadas por el gobierno de Milei es desigual entre los sectores productivos. “Nosotros tuvimos que hacer frente a la lógica consecuencia de eso. Obviamente, uno pretende que sea lo menos larga posible”, añadió.
Apertura de importaciones bajo la lupa
Otro de los puntos clave abordados fue la posible apertura económica planteada por el gobierno. Funes de Rioja advirtió sobre las condiciones necesarias para implementar esta medida. “El punto es bajo qué condiciones se abrirá la economía. Hay que mirar la experiencia internacional. Hoy tenemos Estados Unidos protegiendo su producción, Europa, Canadá, Brasil y desde el punto de vista de las restricciones tenemos distorsiones fiscales”, destacó.
Estas palabras reflejan el temor de los empresarios ante un escenario de liberalización sin regulaciones que podría afectar gravemente a la industria nacional frente a competidores internacionales.
La UIA utilizó el encuentro para reforzar su postura frente al Gobierno Nacional y destacar la importancia de una agenda productiva que contemple el crecimiento sostenible del sector. Sin embargo, la falta de interlocutores clave como Milei y Caputo marcó la jornada con una señal de distanciamiento entre la administración nacional y los sectores industriales.
Economía 💲
Crisis automotriz: cayó 30,1% interanual en febrero y acumuló 7 meses de baja
Stellantis, la empresa del segundo auto más vendido vuelve a frenar la producción.
La postal se repite. La planta de Stellantis Argentina en El Palomar volverá a detener su actividad durante casi un mes entre mayo y junio. La empresa lo presenta como una “adaptación al contexto de mercado interno y de exportación”. En los hechos, es otro síntoma del enfriamiento industrial.
No es un episodio aislado. La misma fábrica ya había frenado en diciembre de 2025 y entre febrero y marzo de este año. Ahora el esquema se profundiza: habrá dos tramos de suspensión, del 25 de mayo al 7 de junio y luego entre el 13 y el 26 de julio.
Menos turnos, retiros y producción en baja
La decisión llega después de una secuencia conocida: reducción de turnos, apertura de retiros voluntarios y ajuste de la producción. En la planta bonaerense se fabrican modelos clave como el Peugeot 208, uno de los autos más vendidos del país, además de los utilitarios y otros vehículos de las marcas del grupo.
El argumento empresarial vuelve a ser el mismo: caída de la demanda y dificultades en el frente externo. Pero los datos del sector confirman que el problema es más amplio.
Una industria en retroceso
Según la Asociación de Fabricantes de Automotores, la producción automotriz cayó 30,1% interanual en febrero y acumuló siete meses consecutivos de retracción.
El número no se explica solo por paradas técnicas o estacionales:
- menor demanda interna,
- mayor apertura a importaciones,
- y un mercado externo que no termina de traccionar.
El resultado es una industria que ajusta por el lado de la producción… y del trabajo.
El costo del “ajuste productivo”
En el último parate, los trabajadores percibieron el 70% del salario, en el marco de acuerdos con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM). Es decir, la “adaptación al mercado” se traduce en ingresos recortados.
Un termómetro de la economía real
El sector automotriz suele funcionar como un termómetro de la economía. Cuando frena, no es solo un problema de las terminales: impacta en autopartistas, logística, concesionarios y empleo indirecto.
El nuevo parate en El Palomar deja una señal clara: más allá de los discursos sobre “normalización”, la industria sigue lejos de recuperar ritmo. Y en ese escenario, los ajustes ya no son excepcionales. Empiezan a volverse regla.
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