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Producción

Tucumán: para Jaldo «la Nación está oyendo los planteos de las provincias»

“El hecho de que se suprima el artículo 59 del proyecto de Ley “Bases y Puntos de Partida para La Libertad de los Argentinos” implica que la Ley del Azúcar estará vigente”, sostuvo el mandatario tucumano.

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El Argentino Diario-Osvaldo Jaldo.

El gobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo, se refirió a las modificaciones en el proyecto de Ley “Bases y Puntos de Partida para La Libertad de los Argentinos” respecto de la importación de azúcar, y destacó que “Nación está oyendo los planteos de las provincias”.

“El hecho de que se suprima el artículo 59 del proyecto de Ley “Bases y Puntos de Partida para La Libertad de los Argentinos” implica que la Ley del Azúcar estará vigente”, dijo Jaldo en declaraciones a La Gaceta de Tucumán.

“El Gobierno está oyendo los planteos de los gobernadores”, celebró el mandatario provincial.

Ley 25.715, conocida como la Ley de la Azúcar, establece aranceles para la importación de ese producto de diferentes clases y presentaciones.

La caída de esta ley perjudicaría no sólo a Tucumán, que es la principal productora de caña de azúcar, sino a también Salta y a Jujuy.

El gobernador tucumano sostuvo que la eliminación del artículo 59 “es un buen gesto de la Nación, sin embargo, creemos que hay que mejorar la redacción de los temas que tienen que ver con el bioetanol que no responde a lo que estrictamente estamos pidiendo los gobernadores de las provincias productoras de biocombustibles”.

En lo que respecta al bioetanol, el proyecto de ley del Ejecutivo Nacional establece un corte obligatorio del 12%, y durante los primeros dos años se podrá disponer un incremento hasta el 15%.

“A partir del 15% y no antes de los tres años de la entrada en vigencia de la ley, se propondrán al Congreso aumentos progresivos hasta alcanzar un porcentaje de entre el 18% y el 27%”, indica el proyecto.

En tanto, Jorge Feijóo, presidente del Centro Azucarero Argentino (CAA), dijo a los medios locales a principios de enero que “para el sector azucarero sería gravísimo esta iniciativa, ya que de todos los ingresos brutos el etanol significó el 29% de la zafra última, y no es un dato marginal, por lo tanto, si prospera la ley es un daño a la línea de flotación de la actividad».

“Hay que ir hacia adelante y no retroceder en el gran potencial que tiene Argentina en la producción de etanol, tanto de caña de azúcar como de maíz», consideró.

El pasado 4 de enero Jaldo se reunió en Buenos Aires con el ministro Interior de la Nación, Guillermo Francos, a quien le planteó su preocupación respecto de determinados artículos del proyecto de Ley, que está vinculados con la actividad azucarera y el bioetanol.

“Fue una reunión fructífera desde lo institucional, porque el ministro escuchó la problemática de Tucumán y confirmó que se está hablando con todos los gobernadores y las áreas del Ejecutivo Nacional para ver de qué manera se puede solucionar el planteo que hacen las provincias”, comentó una vez concluido el encuentro.

Economía 💲

Crisis automotriz: cayó 30,1% interanual en febrero y acumuló 7 meses de baja

Stellantis, la empresa del segundo auto más vendido vuelve a frenar la producción.

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La postal se repite. La planta de Stellantis Argentina en El Palomar volverá a detener su actividad durante casi un mes entre mayo y junio. La empresa lo presenta como una “adaptación al contexto de mercado interno y de exportación”. En los hechos, es otro síntoma del enfriamiento industrial.

No es un episodio aislado. La misma fábrica ya había frenado en diciembre de 2025 y entre febrero y marzo de este año. Ahora el esquema se profundiza: habrá dos tramos de suspensión, del 25 de mayo al 7 de junio y luego entre el 13 y el 26 de julio.

Menos turnos, retiros y producción en baja

La decisión llega después de una secuencia conocida: reducción de turnos, apertura de retiros voluntarios y ajuste de la producción. En la planta bonaerense se fabrican modelos clave como el Peugeot 208, uno de los autos más vendidos del país, además de los utilitarios y otros vehículos de las marcas del grupo.

El argumento empresarial vuelve a ser el mismo: caída de la demanda y dificultades en el frente externo. Pero los datos del sector confirman que el problema es más amplio.

Una industria en retroceso

Según la Asociación de Fabricantes de Automotores, la producción automotriz cayó 30,1% interanual en febrero y acumuló siete meses consecutivos de retracción.

El número no se explica solo por paradas técnicas o estacionales:

  • menor demanda interna,
  • mayor apertura a importaciones,
  • y un mercado externo que no termina de traccionar.

El resultado es una industria que ajusta por el lado de la producción… y del trabajo.

El costo del “ajuste productivo”

En el último parate, los trabajadores percibieron el 70% del salario, en el marco de acuerdos con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM). Es decir, la “adaptación al mercado” se traduce en ingresos recortados.

Un termómetro de la economía real

El sector automotriz suele funcionar como un termómetro de la economía. Cuando frena, no es solo un problema de las terminales: impacta en autopartistas, logística, concesionarios y empleo indirecto.

El nuevo parate en El Palomar deja una señal clara: más allá de los discursos sobre “normalización”, la industria sigue lejos de recuperar ritmo. Y en ese escenario, los ajustes ya no son excepcionales. Empiezan a volverse regla.

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