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Producción

Suben los precios de autos 0 km: aumentos de hasta 6% en octubre

Las marcas aplicaron ajustes en listas oficiales. El mercado ya registra variaciones según modelo, versión y tipo de motorización.

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Lo que tenés que saber

  • Octubre comenzó con subas en los precios de autos 0 km en Argentina
  • General Motors encabeza los ajustes, con incrementos promedio del 6,1%
  • Toyota y Stellantis aplicaron subas generalizadas en toda su gama
  • Ford actualizó algunos modelos con alzas de hasta 5%
  • Mercedes-Benz no modificó precios en este mes

Suben los autos nuevos: aumentos de hasta 6% en octubre

El mercado automotor argentino presentó nuevas listas de precios para octubre con subas que llegan hasta el 6%. Las principales automotrices actualizaron los valores de sus vehículos, motivadas por el aumento en los costos de producción y la necesidad de sostener márgenes en un contexto económico complejo.

Modelos SUV, sedanes y pickups fueron alcanzados por los nuevos valores, incluso en las gamas más accesibles. Las marcas involucradas destacaron que los incrementos reflejan la situación actual de los costos internos y del sector autopartista.

Cómo aplicaron los ajustes las automotrices

Durante octubre, cada compañía utilizó estrategias distintas para aplicar las subas. Algunas eligieron actualizaciones generales sobre toda su línea de productos, mientras que otras aplicaron incrementos según versión o motorización específica.

Los aumentos oscilaron entre el 2,8% y el 6%, con ajustes que impactaron con más fuerza en los modelos más vendidos del mercado. Según voceros del sector, este tipo de revisiones podrían repetirse de forma trimestral o según la evolución de los precios internos.

Las marcas y modelos más afectados por las subas

Entre los fabricantes que modificaron sus precios se encuentran:

  • Stellantis (que incluye Fiat, Peugeot y Citroën): actualizó con un aumento promedio del 2,8%. Modelos como Fiat Cronos y Pulse subieron entre 2% y 3,9%. En Peugeot, la Partner trepó un 8%, mientras que en Citroën, la Berlingo y la Jumpy HDI 120 subieron hasta un 8,5%.
  • Toyota: aplicó un incremento promedio del 5,2%. La Hilux subió un 4%, mientras que Corolla, SW4 nacional, Yaris y Corolla Cross registraron alzas del 5% al 6%.
  • Ford: presentó aumentos variables entre 1,3% y 5%, dependiendo del modelo y equipamiento.
  • General Motors: lideró los ajustes con un promedio del 6,1% en sus listas de precios para la marca Chevrolet.
  • Mercedes-Benz: mantuvo sin cambios los valores de sus vehículos durante este mes.

Qué se espera en el mercado

Las nuevas listas ya circulan entre concesionarios y reflejan un escenario donde la revisión de precios se consolida como una práctica frecuente. Las automotrices buscan sostener competitividad y enfrentar el contexto inflacionario local. En paralelo, los consumidores evalúan opciones de compra, ahorro o espera, de acuerdo con las nuevas condiciones del mercado.

Economía 💲

La industria opera al 58,2%: siete meses sin poder superar el 60%

La utilización de la capacidad instalada industrial volvió a caer en julio, según el INDEC. El indicador retrocedió tanto en la comparación interanual como frente al mes anterior, y acumula siete meses consecutivos sin poder superar el umbral del 60%. Solo la refinación de petróleo y cuatro sectores más quedaron por encima del promedio general.

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Siete meses seguidos sin alcanzar el 60% de capacidad instalada: ese es el diagnóstico que el propio INDEC le pone a la industria argentina en lo que va de 2026. En julio, la utilización de la capacidad instalada de la industria (UCII) cayó a 58,2%, lo que implicó una baja de 0,2 puntos porcentuales respecto al mismo mes del año anterior y un retroceso de 0,9 puntos frente a junio, cuando el indicador había cerrado en 59,1%. La última vez que la industria operó por encima del 60% fue en octubre de 2025, cuando llegó a 60,9%.

El Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) difundió el informe mensual de utilización de la capacidad instalada correspondiente a julio de 2026. Los datos revelan que, del total de los doce bloques que componen el índice, solo cinco superaron el promedio general. Los restantes siete quedaron por debajo, con casos críticos que apenas rozan el 38% o el 39% de aprovechamiento productivo.

El petróleo tira solo mientras la industria manufacturera se hunde

El bloque que encabeza el ranking con holgura es Refinación del petróleo, con un 89,9% de utilización, en línea con el dinamismo que muestra el sector extractivo y la expansión de Vaca Muerta. Le siguen Industrias metálicas básicas (71,8%), Papel y cartón (69,6%), Productos alimenticios y bebidas (66%) y Sustancias y productos químicos (61,4%). Estos cinco sectores traccionan el índice hacia arriba, pero no alcanzan para compensar el magro desempeño del resto.

El contraste con los sectores que quedaron por debajo del promedio es elocuente y refleja la desarticulación del entramado industrial manufacturero bajo el ajuste libertario. Edición e impresión registró un 54,6%; Productos minerales no metálicos, 48,6%; Productos textiles, 45,3%; Productos del tabaco, 45,2%; Productos de caucho y plástico, 40,2%; Industria automotriz, 39%; y Metalmecánica excepto automotores, apenas 38,3%.

Una economía donde producir menos es la norma

El hecho de que la industria argentina opere siete meses consecutivos por debajo del 60% de su capacidad no es un dato técnico neutro: es la fotografía de una política económica que no puede o no quiere activar la producción nacional. Sectores como la industria automotriz (39%) o la metalmecánica (38,3%) están utilizando poco más de un tercio de lo que podrían producir, lo que se traduce en empleos precarios, caída del consumo y deterioro de la cadena de valor.

La excepción petrolera no hace más que subrayar la paradoja del modelo: mientras el Estado desfinancia la industria manufacturera y el mercado interno se contrae, el único sector que crece es el vinculado a la extracción de recursos no renovables, cuya lógica de negocios está atada al precio internacional y a la rentabilidad del capital concentrado, no al desarrollo del tejido productivo argentino.

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