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Producción

Suben los precios de autos 0 km: aumentos de hasta 6% en octubre

Las marcas aplicaron ajustes en listas oficiales. El mercado ya registra variaciones según modelo, versión y tipo de motorización.

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Lo que tenés que saber

  • Octubre comenzó con subas en los precios de autos 0 km en Argentina
  • General Motors encabeza los ajustes, con incrementos promedio del 6,1%
  • Toyota y Stellantis aplicaron subas generalizadas en toda su gama
  • Ford actualizó algunos modelos con alzas de hasta 5%
  • Mercedes-Benz no modificó precios en este mes

Suben los autos nuevos: aumentos de hasta 6% en octubre

El mercado automotor argentino presentó nuevas listas de precios para octubre con subas que llegan hasta el 6%. Las principales automotrices actualizaron los valores de sus vehículos, motivadas por el aumento en los costos de producción y la necesidad de sostener márgenes en un contexto económico complejo.

Modelos SUV, sedanes y pickups fueron alcanzados por los nuevos valores, incluso en las gamas más accesibles. Las marcas involucradas destacaron que los incrementos reflejan la situación actual de los costos internos y del sector autopartista.

Cómo aplicaron los ajustes las automotrices

Durante octubre, cada compañía utilizó estrategias distintas para aplicar las subas. Algunas eligieron actualizaciones generales sobre toda su línea de productos, mientras que otras aplicaron incrementos según versión o motorización específica.

Los aumentos oscilaron entre el 2,8% y el 6%, con ajustes que impactaron con más fuerza en los modelos más vendidos del mercado. Según voceros del sector, este tipo de revisiones podrían repetirse de forma trimestral o según la evolución de los precios internos.

Las marcas y modelos más afectados por las subas

Entre los fabricantes que modificaron sus precios se encuentran:

  • Stellantis (que incluye Fiat, Peugeot y Citroën): actualizó con un aumento promedio del 2,8%. Modelos como Fiat Cronos y Pulse subieron entre 2% y 3,9%. En Peugeot, la Partner trepó un 8%, mientras que en Citroën, la Berlingo y la Jumpy HDI 120 subieron hasta un 8,5%.
  • Toyota: aplicó un incremento promedio del 5,2%. La Hilux subió un 4%, mientras que Corolla, SW4 nacional, Yaris y Corolla Cross registraron alzas del 5% al 6%.
  • Ford: presentó aumentos variables entre 1,3% y 5%, dependiendo del modelo y equipamiento.
  • General Motors: lideró los ajustes con un promedio del 6,1% en sus listas de precios para la marca Chevrolet.
  • Mercedes-Benz: mantuvo sin cambios los valores de sus vehículos durante este mes.

Qué se espera en el mercado

Las nuevas listas ya circulan entre concesionarios y reflejan un escenario donde la revisión de precios se consolida como una práctica frecuente. Las automotrices buscan sostener competitividad y enfrentar el contexto inflacionario local. En paralelo, los consumidores evalúan opciones de compra, ahorro o espera, de acuerdo con las nuevas condiciones del mercado.

Economía 💲

Crisis automotriz: cayó 30,1% interanual en febrero y acumuló 7 meses de baja

Stellantis, la empresa del segundo auto más vendido vuelve a frenar la producción.

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La postal se repite. La planta de Stellantis Argentina en El Palomar volverá a detener su actividad durante casi un mes entre mayo y junio. La empresa lo presenta como una “adaptación al contexto de mercado interno y de exportación”. En los hechos, es otro síntoma del enfriamiento industrial.

No es un episodio aislado. La misma fábrica ya había frenado en diciembre de 2025 y entre febrero y marzo de este año. Ahora el esquema se profundiza: habrá dos tramos de suspensión, del 25 de mayo al 7 de junio y luego entre el 13 y el 26 de julio.

Menos turnos, retiros y producción en baja

La decisión llega después de una secuencia conocida: reducción de turnos, apertura de retiros voluntarios y ajuste de la producción. En la planta bonaerense se fabrican modelos clave como el Peugeot 208, uno de los autos más vendidos del país, además de los utilitarios y otros vehículos de las marcas del grupo.

El argumento empresarial vuelve a ser el mismo: caída de la demanda y dificultades en el frente externo. Pero los datos del sector confirman que el problema es más amplio.

Una industria en retroceso

Según la Asociación de Fabricantes de Automotores, la producción automotriz cayó 30,1% interanual en febrero y acumuló siete meses consecutivos de retracción.

El número no se explica solo por paradas técnicas o estacionales:

  • menor demanda interna,
  • mayor apertura a importaciones,
  • y un mercado externo que no termina de traccionar.

El resultado es una industria que ajusta por el lado de la producción… y del trabajo.

El costo del “ajuste productivo”

En el último parate, los trabajadores percibieron el 70% del salario, en el marco de acuerdos con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM). Es decir, la “adaptación al mercado” se traduce en ingresos recortados.

Un termómetro de la economía real

El sector automotriz suele funcionar como un termómetro de la economía. Cuando frena, no es solo un problema de las terminales: impacta en autopartistas, logística, concesionarios y empleo indirecto.

El nuevo parate en El Palomar deja una señal clara: más allá de los discursos sobre “normalización”, la industria sigue lejos de recuperar ritmo. Y en ese escenario, los ajustes ya no son excepcionales. Empiezan a volverse regla.

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