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Alonso le respondió a Macri por la seguridad: “Buscan culpar al conurbano por los problemas de la Capital”

Los reclamos porteños buscan desviar la atención de los problemas internos del PRO, incluyendo la pérdida de referentes como Diego Valenzuela, quien se unió a La Libertad Avanza.

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El debate sobre la inseguridad en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) escaló nuevamente tras un cruce entre el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, y el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri.

En el centro de la discusión están los episodios de violencia que involucran a policías de la Ciudad que viven en la provincia y el reclamo de medidas conjuntas para enfrentar el delito en la región.

Jorge Macri y Waldo Wolff: los reclamos

Jorge Macri publicó en sus redes sociales un llamado directo a Axel Kicillof tras denunciar que, en lo que va del 2025, un policía de la Ciudad fue atacado cada 27 horas en territorio bonaerense, con un saldo de 13 oficiales asesinados.

En su mensaje, el jefe de Gobierno reclamó acciones urgentes y destacó que ya acordó una reunión con el gobernador para abordar el tema.

Por su parte, el ministro de Seguridad porteño, Waldo Wolff, intensificó el tono al cuestionar la gestión bonaerense:

• En redes sociales: “¿Cuántos asesinatos hacen falta en la Provincia para tratar el tema, Axel Kicillof?”, escribió, tras destacar el asesinato reciente del oficial Coria y otros episodios delictivos.

• Apoyo a las fuerzas: Wolff respaldó públicamente a los policías que se defendieron en enfrentamientos recientes.

La respuesta del ministro Javier Alonso: “Dejemos el show para los programas de chimentos

El ministro de Seguridad bonaerense, Javier Alonso, respondió con dureza a los planteos de Jorge Macri y Wolff, calificándolos de “fuegos artificiales” con fines electorales:

Alonso sugirió que los reclamos porteños buscan desviar la atención de los problemas internos del PRO, incluyendo la pérdida de referentes como Diego Valenzuela, quien se unió a La Libertad Avanza.

Baja de homicidios en Provincia de Buenos Aires

El ministro destacó que en 2024 la Provincia logró una reducción del 5% en los homicidios respecto al año anterior, asegurando que se trabaja de manera coordinada con fiscales y jueces en temas como narcotráfico y robos organizados.

Reunión en puerta

El próximo lunes está prevista una reunión entre las autoridades de ambos distritos para debatir estrategias conjuntas.

Mientras que Macri y Wolff buscan poner el foco en los ataques a policías, Alonso aseguró que el objetivo principal será continuar trabajando en la reducción de homicidios, narcotráfico y bandas delictivas.

Alonso enfatizó que no participarán en una “estrategia mediática”, sino en discusiones serias.

Pareciera que buscan culpar al conurbano por los problemas de la Capital”, afirmó, al tiempo que cuestionó la fuga de más de 15 presos en una alcaidía porteña.

Un trasfondo electoral

El cruce entre ambos distritos no solo refleja diferencias en las políticas de seguridad, sino también una disputa política por la interna de Juntos por el Cambio.

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Filas eternas y coches llenos: el ajuste del transporte ya se siente en la calle

Según las empresas hay un 20 por ciento menos de coches en circulación.

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El recorte no se anunció en conferencia ni se publicó en el Boletín Oficial. Se sintió, directamente, en la calle. En Constitución, Retiro y Liniers, la postal se repitió: filas largas, colectivos que no frenan y usuarios que esperan sin saber cuándo llega el próximo.

Menos unidades, más tensión

La AAETA lo blanqueó sin rodeos: hay un 20 por ciento menos de coches en circulación. El argumento es el aumento del gasoil, que (según las empresas) vuelve inviable sostener la frecuencia habitual.

Pero la ecuación cierra de un solo lado. Mientras las cámaras empresarias ajustan la oferta, la demanda sigue intacta. O peor: crece. El resultado es un sistema que se achica sobre los mismos usuarios de siempre.

El ajuste viaja en colectivo

Coches llenos que pasan de largo. Esperas que duplican o triplican los tiempos habituales. Paradas desbordadas en horas pico.

La escena no distingue líneas ni recorridos. El problema es estructural: menos unidades en la calle implican más presión sobre cada servicio activo.

Subsidios, tarifas y un conflicto abierto

Detrás del recorte, el reclamo empresario apunta a la actualización de subsidios y tarifas. Sin embargo, el traslado del costo es inmediato: recae sobre los pasajeros, que pagan con tiempo (y con paciencia) lo que no cierra en los números del sector.

En ese marco, el transporte público vuelve a convertirse en una variable de ajuste silenciosa. Sin anuncios rimbombantes, pero con impacto concreto en la vida cotidiana: viajar peor, más apretados y durante más tiempo.

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