Transporte
Reabren Retiro y desde el lunes el recorrido del Mitre será completo
Las obras incluyeron la renovación de vías, andenes y sistemas de señalización. Se realizaron pruebas exhaustivas para garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de los trenes. Se detallan los aspectos clave de las obras y se destaca el objetivo de mejorar el servicio para los usuarios.
El día de hoy marca la reapertura de la estación Retiro del ferrocarril Mitre, tras varios meses de obras de modernización. En un acto encabezado por el ministro de Transporte, Diego Giuliano, se llevará a cabo la reinauguración a partir de las 12 del mediodía en esta estación, que es la cabecera de los trenes de la línea Mitre.
A partir del próximo lunes, el servicio de los ramales Tigre y José León Suárez de esta línea ferroviaria, que se encontraba limitado desde enero pasado, volverá a llegar hasta la estación Retiro.
Las autoridades informaron que las obras realizadas en la estación Retiro consistieron en una renovación completa de la infraestructura de vías y la adecuación de la superficie. Se llevó a cabo un desarme total de los componentes existentes y se realizó un tendido renovado de vías.

Estos trabajos incluyeron la renovación total de las vías de ingreso de los trenes a la terminal de Retiro de la línea Mitre, así como la renovación de los andenes. Según fuentes oficiales, estas mejoras eran necesarias, ya que la estación no había sido intervenida de manera integral desde su construcción hace más de 100 años.
Las autoridades destacaron que la falta de inversión en este sector había sido la causa de demoras y cancelaciones en los tres ramales del tren Mitre. Más del 70% de las afectaciones se producían debido a fallas en los sistemas de señalización, energía o cambios de vías.
Una vez finalizadas las obras, los trenes de los ramales José León Suárez y Tigre de la línea Mitre volverán a ingresar a la estación Retiro a partir del próximo lunes. Sin embargo, el ramal Mitre continuará operando hasta Belgrano C, como lo hace actualmente, hasta que se restablezca por completo el servicio.
Todas las obras de la estación Mitre
- Pruebas exhaustivas: En los últimos días se llevaron a cabo pruebas de seguridad, paragolpes y análisis detallados del funcionamiento de los trenes sobre las vías.
- Amplio alcance de las obras: Las obras abarcaron una superficie de 85,000 metros cuadrados e incluyeron la instalación de 8 kilómetros de vías nuevas con durmientes de hormigón, 2.5 kilómetros de vías sobre placas, 54 aparatos de vía nuevos, 11 nuevos paragolpes dinámicos, 15 kilómetros de cables nuevos y 85 nuevas señales luminosas con tecnología LED.
- Mejoras en la señalización y seguridad: Se instaló un sistema de señalamiento de última generación con alta disponibilidad y se colocaron 70 balizas para el frenado automático de trenes (ATS). Además, se implementaron máquinas de cambio de última generación y se renovaron 9,000 metros de tercer riel y alimentadores.
- Restauración y modernización de la estación Retiro: La estación, construida en 1915, ha sido objeto de obras de restauración en los últimos años, incluyendo la mejora de ventanales, fachada y medidas de seguridad. También se ha proporcionado acceso gratuito a Wi-Fi.
- Mejora en el servicio: Desde enero pasado, los servicios del ferrocarril Mitre se limitaban entre las estaciones José León Suárez y Tres de Febrero, y entre Tigre y Belgrano C. Con la reapertura de la estación Retiro, se espera una notable mejora en la prestación del servicio, beneficiando a los usuarios y facilitando la conectividad en la línea Mitre.
Deuda externa
EEUU confirmó que Argentina debe pagar US$ 390 millones por la expropiación de Aerolíneas
La Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia ratificó el fallo que condena al país a abonar ese monto al fondo Titan Consortium. La deuda acumula más de dieciséis meses de incumplimiento y el caso Webuild, que estaba suspendido, queda ahora reactivado.
La Cámara de Apelaciones para el Circuito del Distrito de Columbia falló en contra de la Argentina en el litigio que el Estado mantiene con el fondo Titan Consortium por la expropiación de Aerolíneas Argentinas. El tribunal confirmó la sentencia que obliga al país a pagar más de US$ 390 millones a ese fondo de inversión. La información fue dada a conocer por Sebastián Maril, director de Latam Advisors, especialista en el seguimiento de los litigios que enfrenta la Argentina en el exterior. Maril advirtió además que «esta decisión también reactiva el caso Webuild, que estaba suspendido hasta que se decidiera el caso Aerolíneas».
Un conflicto con décadas de historia judicial
El origen del pleito se remonta a 2008, cuando el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner resolvió la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral, que en ese momento operaba el grupo español Marsans. Tras la expropiación, los antiguos accionistas iniciaron un reclamo internacional que llegó al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), el tribunal arbitral dependiente del Banco Mundial. En 2017, el CIADI dictó un primer laudo contra el país a favor del grupo Marsans. Dos años después, en 2019, el organismo emitió una sentencia firme que fijó la indemnización en US$ 320 millones más intereses, monto que Argentina nunca abonó.
El litigio estuvo originalmente en manos de Burford Capital, el estudio jurídico-financiero británico conocido también por impulsar la millonaria demanda contra la Argentina por la expropiación de YPF. En 2018, con la sentencia a su favor pero consciente de que el país continuaría apelando, Burford decidió vender los derechos del caso a Titan Consortium por US$ 107 millones. Desde 2021, Titan litiga ante la justicia estadounidense para lograr el cobro efectivo de la condena.
La estrategia del Estado y su fracaso ante el tribunal
La defensa argentina intentó bloquear la ejecución de la sentencia argumentando que el reclamo había prescripto. El tribunal de primera instancia rechazó ese argumento, considerando que los plazos invocados «no son convincentes». El Gobierno apeló esa decisión ante la Cámara, pero el tribunal superior ratificó el criterio del juzgado inferior y dejó firme la obligación de pago. Según Maril, la Argentina lleva más de dieciséis meses sin abonar un solo dólar de esa sentencia, situación que llevó a Titan a intensificar su estrategia de cobro mediante mecanismos de embargo de activos soberanos en territorio estadounidense.
En 2024, las partes parecían encaminarse a un acuerdo extrajudicial: se llegaron a acordar los términos y condiciones de pago, fijándose la deuda en US$ 389,5 millones incluyendo intereses, que acumularían a una tasa variable del 5,11% desde la fecha del fallo. Sin embargo, Argentina cambió de estrategia judicial, no caucionó la sentencia y Titan retomó el camino del embargo. El propio Maril señaló que un acuerdo extrajudicial previo hubiera reducido los costos del caso en más del 50%, y lamentó que ninguna administración, independientemente del signo político, haya podido cerrar estos litigios de manera oportuna.
Activos soberanos en la mira y el caso Webuild
Tras el fallo de apelaciones, Titan Consortium avanza con medidas concretas para ejecutar los bienes del Estado argentino en jurisdicción estadounidense. El fondo busca establecer prioridad por sobre otros acreedores para cobrarse con los colaterales de bonos Brady depositados en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York, los mismos activos que el Gobierno de Milei había comprometido para cancelar el litigio con los fondos Attestor y Bainbridge por sentencias impagas del default de 2001. Esa superposición de reclamos sobre un mismo colateral genera una complicación adicional para la gestión financiera internacional del Ejecutivo.
El otro flanco que se abre con la confirmación del fallo es la reactivación del caso Webuild, que permanecía suspendido a la espera de la resolución de la apelación en el expediente Aerolíneas. Con la sentencia ya firme, ese litigio retoma su curso, sumando otro frente judicial al ya complejo panorama de deudas soberanas que enfrenta el Estado argentino en el exterior.
El costo político de los litigios no resueltos
El fallo del tribunal de Columbia expone una paradoja que atraviesa todos los gobiernos desde 2008: ninguna administración, peronista, macrista ni libertaria, logró cerrar este expediente antes de que los intereses y costas lo convirtieran en una deuda aún más onerosa para el Estado. Desde la oposición, el diputado Rodolfo Tailhade y sectores del kirchnerismo señalaron que la responsabilidad de no haber pagado o negociado a tiempo durante los últimos tres años recae sobre la gestión de Javier Milei, que heredó el litigio con posibilidades de acuerdo y optó por el camino de la apelación fallida. La suma actual supera ampliamente el monto original de la condena arbitral de 2019, precisamente por los intereses devengados durante años de incumplimiento.
Puntos clave
- La Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia ratificó la condena a la Argentina por más de US$ 390 millones a favor de Titan Consortium.
- El litigio se origina en la expropiación de Aerolíneas Argentinas en 2008 y en un laudo del CIADI de 2019 que el país nunca pagó.
- La Argentina acumula más de dieciséis meses de incumplimiento y el fondo avanza en el embargo de activos soberanos en EE.UU.
- El fallo reactiva el caso Webuild, que permanecía suspendido a la espera de esta resolución.
- En 2024 hubo un acuerdo de términos de pago que Argentina no honró, lo que derivó en la actual ejecución judicial.
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