Transporte
Aerolíneas Argentinas sumó un nuevo Airbus 330-200 a su flota
Con matrícula LV-KAN, se trata del primero de dos aviones de su tipo que la empresa incorporó siguiendo su plan de renovación de flota y en reemplazo de otros que fueron retirados a fines del año pasado.
Aerolíneas Argentinas sumó a su flota de largo alcance un nuevo Airbus 330–200 que llegó al país esta madrugada proveniente del aeropuerto de San Bernardino, en California, y reemplazará a una de las dos aeronaves que fueron dadas de baja, informó la compañía de bandera.
Con matrícula LV-KAN, se trata del primero de dos aviones de su tipo que la empresa incorporó siguiendo su plan de renovación de flota y en reemplazo de otros que fueron retirados a fines del año pasado.
La aeronave fue modificada a nuevo íntegramente de acuerdo a los estándares de la compañía en cuanto a pintura, señalética, portaequipajes, configuración de asientos, tapizados, alfombras, iluminación y entretenimiento.
Cuenta con motores General Electric similares a los que operan los otros ocho Airbus 330 que la compañía posee, lo que redunda en una máxima eficiencia en cuanto a los recursos de mantenimiento y uso de materiales, indicó la empresa.
«Este avión significa la puesta en marcha de una nueva etapa en el plan de renovación de flota de la compañía y va a servir para apuntalar el crecimiento de las frecuencias en vuelos internacionales y domésticos que venimos anunciando», explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Ceriani dijo que es «el primero de dos aviones de este modelo que se suman a la flota y que fueron modificados a nuevo de acuerdo a la configuración de asientos, interior de cabina y motorización que utilizamos en nuestra monoflota Airbus».
«Por su versatilidad, los A330 sirven para cubrir las rutas a Madrid, Roma, Miami, así como también a Bariloche, El Calafate, Ushuaia y otros aeropuertos habilitados para operar aviones de su tipo, aumentando la capacidad en el traslado de carga aérea desde estos destinos», agregó.
En los próximos días, el avión realizará sus primeros vuelos de prueba supervisados por personal técnico y luego será puesto en servicio.
Según indicaron las fuentes, los A-330 se adaptan perfectamente a las necesidades de la empresa desde el punto de vista técnico y operativo, aportando la versatilidad necesaria para volar tanto las rutas internacionales como domésticas en períodos de alta demanda.
Además, cuentan con la certificación internacional Etops (Extended Range Twin Engine Operation Performance Standards) que habilita a los aviones bimotores a realizar operaciones de largo alcance con altos márgenes de seguridad y una mayor eficiencia en el armado de los planes de vuelo.
Economía 💲
Lombardo festejó 2.200 empleados menos en Aerolíneas con cifras que no cierran
En un foro de aerolíneas en México, Fabián Lombardo presentó la salida de 2.200 trabajadores como un logro de gestión y habló de ganancias de 2025 por encima de los US$112,7 millones de superávit operativo que había informado la propia compañía.
«Hoy estamos volando y facturando más con 2.200 empleados menos». Con esa frase, el presidente de Aerolíneas Argentinas presentó la salida de 2.200 trabajadores como el mayor mérito de su gestión, y lo hizo con cifras de ganancias que no coinciden con las que había difundido la propia empresa.
Fabián Lombardo, que preside la compañía desde diciembre de 2023, habló el martes en la Ciudad de México, durante el ALTA AGM & Airline Leaders Forum, el encuentro anual de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). Compartió panel con los CEO de JetSMART, Avianca y Aeroméxico, y fue elegido vicepresidente del comité ejecutivo de la entidad para los años 2026 y 2027. Antes de llegar a la presidencia había integrado durante cuatro años la conducción de Pablo Ceriani, es decir, formó parte del período que ahora describe como un ciclo de pérdidas y subsidios.
El recorte, según Lombardo
Lombardo dijo que sacar a 2.200 personas fue una de las decisiones más difíciles y la ubicó en un número «equivalente prácticamente a 20% del personal». Explicó que el problema estaba en los procesos: «lo que podían realizar dos personas, lo hacían cuatro». También reivindicó la cancelación del vuelo a Nueva York y de rutas domésticas que, según dijo, no pagaban sus costos variables, y agradeció a las 9.800 personas que siguen en la empresa.
La reducción no es un número nuevo. En septiembre de 2024, una nota interna firmada por Lombardo informó que más de 1.500 trabajadores habían adherido a retiros voluntarios y acuerdos prejubilatorios, y que la empresa cerraría ese año con unos 10.400 empleados, 13% menos que a fines de 2023. A mediados de 2025, la compañía habló de una baja de más del 16% de su planta.
El Gobierno de Javier Milei intentó incluir a Aerolíneas en la lista de privatizaciones de su ley de reformas económicas, pero tuvo que retirarla para lograr la aprobación del Congreso. En México, Lombardo dijo que la premisa al asumir fue que la empresa continuara, pero sin recibir transferencias del Estado. El CEO de JetSMART, Estuardo Ortiz, que compartió el panel, celebró el rumbo: «Era muy difícil competir con subsidios».
Lo que no cierra con el balance
Las ganancias de 2025 que mencionó Lombardo superan el resultado que informó la propia compañía. Las cifras que se le atribuyen no coinciden entre sí: la transcripción de su exposición que difundió la prensa dice «ganamos US$ 170 millones», y otras versiones hablan de US$121 millones. Para 2024 mencionó una ganancia de US$56 millones.
En febrero, Aerolíneas Argentinas había informado un superávit operativo de US$112,7 millones en 2025, casi el doble de los US$56,6 millones de 2024, sobre una facturación superior a los US$2.220 millones. En ese mismo comunicado, la empresa aclaró que el balance estaba en proceso de validación de la consultora KPMG y que la aprobación del Directorio estaba prevista para mediados de año. En lo difundido hasta ahora no se precisó de qué indicador surgen los números que dio Lombardo en México.
La compañía también informó que cerró 2025 sin transferencias del Estado y que redujo 41% su deuda bancaria y financiera entre diciembre de 2023 y diciembre de 2025, de US$341,9 millones a US$207,4 millones. Lombardo agregó que la empresa recuperó un patrimonio neto positivo después de 17 años, y sostuvo que entre 2008 y 2023 acumuló pérdidas operativas por US$6.400 millones (unos US$400 millones por año) y recibió US$8.047 millones de aportes del Estado.
El costo del ajuste
Lombardo mostró el recorte como una cuestión de eficiencia, pero el costo en empleo quedó fuera de su balance: según sus propias cifras, uno de cada cinco puestos de la compañía desapareció. Ese proceso se dio en medio de los conflictos con los gremios aeronáuticos, que realizaron paros de pilotos y aeronavegantes en 2024 por reclamos salariales.
Lo que tenés que saber:
- Lombardo dijo en México que Aerolíneas vuela y factura más con 2.200 empleados menos, casi 20% del personal según él.
- En 2024, la empresa ya había informado más de 1.500 salidas, en su mayoría por retiros voluntarios y prejubilaciones.
- Para 2025, la transcripción de su exposición dice US$170 millones de ganancia; otras versiones hablan de US$121 millones.
- En febrero, la empresa informó un superávit operativo de US$112,7 millones, con el balance en validación de KPMG.
- Lombardo dijo que el Estado aportó US$8.047 millones entre 2008 y 2023 y que hoy la empresa opera sin transferencias.
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